8號線目前是往來九龍鐵路站至尖沙咀碼頭 (經何文田及愛民) 的路線，為提供更全面往來愛民及佐敦／尖沙咀的巴士服務，建議改以兩條分別以順時針及逆時針方向行走的路線，以九龍鐵路站作總站。

8 九龍鐵路站←→愛民（循環線）
（主要途經：柯士甸站，中港城，海港城，尖東，紅磡鐵路站，紅磡，愛民，何文田，廣華醫院，佐敦）
經：站內通道，雅翔道，柯士甸道西，連翔道，匯翔道，廣東道，梳士巴利道，漆咸道南，暢運道，安運道，暢運道，機利士南路，蕪湖街，馬頭圍道，佛光街，忠孝街，佛光街，常富街，何文田巴士總站，常富街，佛光街，培正道，窩打老道，彌敦道，佐敦道，連翔道，柯士甸道西，迴旋處，雅翔道，迴旋處，雅翔道及站內通道。

服務時間：每日0600-0030
新增車站：
1. 九龍鐵路站
2. 廣東道，英皇五世紀念公園
3. 廣東道，港景峰
4. 廣東道，新港中心
5. 廣東道，海港城對面 (Heritage 1881對出)由梳士巴利道起依原有8號線車站停車
取消車站：
1. 尖沙咀碼頭巴士總站（受影響乘客可到廣東道海港城對面上車）

8C 九龍鐵路站←→愛民（循環線）
（主要途經：佐敦，廣華醫院，何文田，愛民，紅磡，紅磡鐵路站，尖東，天星碼頭，中港城，柯士甸站）
經：站內通道，雅翔道，佐敦道，彌敦道，窩打老道，培正道，佛光街，常富街，何文田巴士總站，常富街，佛光街，忠孝街，佛光街，馬頭圍道，蕪湖街，大沽街，寶其利街，機利士南路，暢運道，漆咸道南，梳士巴利道，尖沙咀碼頭巴士總站，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道，匯翔道，匯民道，柯士甸道西，迴旋處，雅翔道，迴旋處，雅翔道及站內通道。

服務時間：每日0530-0030
新增車站：
依原有8號線由九龍鐵路站開出車站，至尖沙咀碼頭巴士總站後，加停：
1. 九龍公園徑，北京道一號
2. 廣東道，中港城
3. 廣東道，政府合署
4. 匯民道，柯士甸鐵路站
5. 柯士甸道西，西九龍文娛區對出
6. 九龍鐵路站

行車班次及收費維持不變。
8及8C會繼續與68X, 69X提供轉乘優惠

咁樣可能需要加 1~2 部車 wo...

同埋依家安排咪幾好, 真係要改咩?

由尖東去九龍鐵路站，直接的只有215X，要收$6.50
若果由尖東坐8號去九龍鐵路站，要兜大圈（經紅磡，何文田，油麻地及佐敦道）

今次建議改動可以縮短九龍鐵路站去尖沙咀東的行車時間，而不需倚賴77M小巴

eric279 :由尖東去九龍鐵路站，直接的只有215X，要收$6.50
若果由尖東坐8號去九龍鐵路站，要兜大圈（經紅磡，何文田，油麻地及佐敦道）

今次建議改動可以縮短九龍鐵路站去尖沙咀東的行車時間，而不需倚賴77M小巴

仲有110

雖然我都想有條平價線往返尖東及九龍站
但延長 8，我相信最少都要加２部車
而路線途經經常塞車既廣東道，亦可能會增加班次不穩情況

其實往返兩地既客源會唔會唔算太多呢？
會唔會利用現有路線會比較好呢？　例如　215X 加設 $4.4 分段往九龍站
仲有無其他路線可以幫手？

而部份乘客往返兩地尚可靠 GMB 26/77M，西鐵線（柯士甸站）
不過就要行多幾步

ck38 :雖然我都想有條平價線往返尖東及九龍站
但延長 8，我相信最少都要加２部車
而路線途經經常塞車既廣東道，亦可能會增加班次不穩情況

其實往返兩地既客源會唔會唔算太多呢？
會唔會利用現有路線會比較好呢？　例如　215X 加設 $4.4 分段往九龍站
仲有無其他路線可以幫手？

而部份乘客往返兩地尚可靠 GMB 26/77M，西鐵線（柯士甸站）
不過就要行多幾步

"西鐵線（柯士甸站)"

咁 KMB 12 都得 la

MP7697 :

ck38 :雖然我都想有條平價線往返尖東及九龍站
但延長 8，我相信最少都要加２部車
而路線途經經常塞車既廣東道，亦可能會增加班次不穩情況

其實往返兩地既客源會唔會唔算太多呢？
會唔會利用現有路線會比較好呢？　例如　215X 加設 $4.4 分段往九龍站
仲有無其他路線可以幫手？

而部份乘客往返兩地尚可靠 GMB 26/77M，西鐵線（柯士甸站）
不過就要行多幾步

"西鐵線（柯士甸站)"

咁 KMB 12 都得 la

12 去尖東？

ccicoltd :

MP7697 :

ck38 :雖然我都想有條平價線往返尖東及九龍站
但延長 8，我相信最少都要加２部車
而路線途經經常塞車既廣東道，亦可能會增加班次不穩情況

其實往返兩地既客源會唔會唔算太多呢？
會唔會利用現有路線會比較好呢？　例如　215X 加設 $4.4 分段往九龍站
仲有無其他路線可以幫手？

而部份乘客往返兩地尚可靠 GMB 26/77M，西鐵線（柯士甸站）
不過就要行多幾步

"西鐵線（柯士甸站)"

咁 KMB 12 都得 la

12 去尖東？

到佐新世界中心行去 10 分鐘一定到

其實我會覺得咁樣做只係方便到九龍站-尖東既乘客, 作用不大
而且, 建議亦冇解決到愛民/何文田既巴士服務(7b/8班次疏落之餘又經常一齊埋站)

其實我之前都提話一個建議,
就係將8 cut到九龍站-愛民 循環(只服務佐敦/油麻地/何文田/愛民)
加返一大埋轉乘, 好似新界西出黎堆線 (30x 42a 63x 68x 69x 234x 238x etc) 方便返工/學
另外將7b延去尖碼, 代替8
咁樣2條線都可以加密少少

至於九龍站-尖東, 其實77m都得, 只係又貴又疏,
而e家西鐵亦得, 咁其實都幾夠

nathannc :其實我會覺得咁樣做只係方便到九龍站-尖東既乘客, 作用不大
而且, 建議亦冇解決到愛民/何文田既巴士服務(7b/8班次疏落之餘又經常一齊埋站)

其實我之前都提話一個建議,
就係將8 cut到九龍站-愛民 循環(只服務佐敦/油麻地/何文田/愛民)
加返一大埋轉乘, 好似新界西出黎堆線 (30x 42a 63x 68x 69x 234x 238x etc) 方便返工/學
另外將7b延去尖碼, 代替8
咁樣2條線都可以加密少少

至於九龍站-尖東, 其實77m都得, 只係又貴又疏,
而e家西鐵亦得, 咁其實都幾夠

而家嘅7B
放學時間返到樂富已經要即捕即解,
extend埋去尖碼
就算加多15分鐘字軌時間
都好可能會過鐘..