建議新巴82經柴灣站, 84M/82M取消

建議82經柴灣站
往北角
小西灣 (藍灣半島)
(原本路線)
樂軒臺,柴灣道

\/ 取消車站 \/
環翠街市,柴灣道
環翠邨澤翠樓,環翠道
興華邨卓華樓,環翠道
豐興樓,環翠道
裕興樓,柴灣道

\/ 新增車站 \/
利眾街
康翠臺,康民街
康民工業中心,康民街

天主教海星堂, 柴灣道
(原本路線)


往小西灣
北角碼頭
(原本路線)
高威閣,柴灣道

\/ 取消車站 \/
康民街,柴灣道
興翠樓,環翠道
興華邨卓華樓,環翠道
環翠邨,環翠道

\/ 新增車站 \/
灣景園,康民街
康翠臺,康民街
祥達中心,祥利街
柴灣工廠邨,祥利街

宏德居, 柴灣道
(原本路線)

簡單來說, 82不入環翠道, 改入柴灣地鐵站, 工業區
小西灣開出 收$4.1, BBI去柴灣站$3.6, 上返 天主教海星堂後收$4
北碳開出 分段收費不變
好處 : 82在不需要增加派車下, 完全取代82M/84M

歡迎討論

屈人搭貴車是毫無意義的~

諗系諗得幾好既. 做出黎就有啲問題喇.

1.閣下明顯好唔熟悉柴灣工廠邨一帶既路段.
往北角方向,
入柴鐵(84M個站),下一個站去利眾街,系要兜多一次迴旋處的.
84M個站一出系單程路,直去柴灣道東行往小西灣方向既.
所以要入利眾街,系要兜多一次迴旋處入去.
凈系咁兜都冇乜可能啦.

往小西灣方向,路面上系無問題. 但系有其他問題出現. 跟住落去解釋

2. 分段收費問題
往小西灣方向:
原路線系明華大廈開始收$3.6去小西灣
點解要無端端轉康民先有$3.6既分段收費?
原線康民已經收緊$3.1.
延遲左個分段收費,明華大廈/藹寧園/筲官/筲東/兩翠(樂翠山翠)/高威/興民去柴灣/小西灣既人都有影響
咁點解無端端要改個分段位? 請解釋.

往北角方向

BBI去柴灣站$3.6

閣下指既系上落車拍卡果種雙向分段?
做咩無端端海星堂就加$4既分段?

3.柴灣工業區道路問題
路面上12米車行唔系問題.
但系工業區一帶多火車出入
又多私家車/貨Van泊街.
82 ed咁頻密既路線,成日有大車入
好易塞住條街.
(利眾街,祥利街,柴灣工廠邨 3個站8,81上落時多數都會塞住條街)
咁頻密既線不斷出入,對條街既流暢度好大影響.
入得工廠邨既兩條線(8,81)都系因為班次唔太頻密(大部份時間班次為雙位數字)先入

4. 北角以東,柴灣道以西 往返 興華,環翠問題
唔系話冇車到既. 106,606
106 - 班次系密,速度一般. 但系過海線收費
606 - 班次唔密且要兜耀東,過海線收費
802 - 無馬跑都唔洗諗,過海線收費
A12 - 班次唔密,收費仲貴過過海線
698R - 好彩有車咪上 sosad ,過海線收費
換句話黎講,姐系北角以東,柴灣以西系冇一條平過82既巴士線入興華同環翠
咁想問點解決e個問題呢? 送曬客比小巴定MTR?

如果條84M系咁易解決既,早就唔存在啦 banghead

閣下可以停晒原本所有站
來回去到回旋處學84m入柴鐵,停84m 站
返回原本路線好過

bbi 對於82 得過且過擺啦
我發現d 人 bt-->海星之前落都係畀全程
bbi 對於乘客無所謂

入柴鐵(84M個站),下一個站去利眾街,系要兜多一次迴旋處的.
84M個站一出系單程路,直去柴灣道東行往小西灣方向既.
所以要入利眾街,系要兜多一次迴旋處入去.
凈系咁兜都冇乜可能啦.

我建議只經過地鐵站附近, 其實唔洗用84M個站, 同8/81一樣咁行

原線康民已經收緊$3.1.
延遲左個分段收費,明華大廈/藹寧園/筲官/筲東/兩翠(樂翠山翠)/高威/興民去柴灣/小西灣既人都有影響
咁點解無端端要改個分段位? 請解釋.

sor, 睇漏咗個分段收費, 以為原本冇分段

閣下指既系上落車拍卡果種雙向分段?

係!

做咩無端端海星堂就加$4既分段?

方便司機, 防止有人過咗柴灣再用分段收費

其他尚未諗到解決方法 banghead

壞處:環翠乃82線重要客源位
不入環翠等同慢性自殺

3004-3601 :我建議只經過地鐵站附近, 其實唔洗用84M個站, 同8/81一樣咁行
地鐵站附近,小巴出入口位無得比你停啦.
前少少就系84M,43M個站,ok唔入.
過多少少就系舊石博. 點停?
再前少少. 交通燈位. 要入利眾街要行右線,根本唔可以靠左停
總結 : 附近系冇可能加倒站

做咩無端端海星堂就加$4既分段?

方便司機, 防止有人過咗柴灣再用分段收費
咩叫過左柴灣再用分段收費?,對司機有幾方便?
原本唔洗按八仔機既分段制,而家要按啵 8) 何來方便 banghead

其他尚未諗到解決方法 :oops: banghead

*~BB Dragon :壞處:環翠乃82線重要客源位
不入環翠等同慢性自殺

其實環翠興華都系 banghead

s0493 :閣下可以停晒原本所有站
來回去到回旋處學84m入柴鐵,停84m 站
返回原本路線好過

其實,有無必要入柴鐵? e個系問題.
藍灣人要搭MTR, GMB 62(定62A?唔記得),85 去杏花邨. 去上環方向既仲可以搭少柴灣一個站添.
富怡開始已經系頻密既GMB 47M服務範圍.

咁84M現存既利用價值系咩呢? 優惠收費.
12歲↓同長者受用. 比小巴平既方法去接駁鐵路.

就表面睇,82兜一兜入柴鐵,得左 :D
但系入一入柴鐵,計你入面唔上落客,都唔洗停柴鐵對開果盞燈喇
迴旋處兜入去+入站+出站+兜多次迴旋處. e個動作我諗點快都要3分鐘掛.
成堆去環翠打後既人都大受影響.
咁既然好好地地有條84M系度,用廠車又唔曬資源
做乜要郁82呢?

82本身都夠兜,唔夠85快. 再入埋柴鐵..真系"流上加流"了

s0493 :bbi 對於82 得過且過擺啦
我發現d 人 bt-->海星之前落都係畀全程
bbi 對於乘客無所謂

咁講真,小西灣的確有人搭8x上柴灣斜既.
唔怕貴既連118,106都有人搭上柴斜添.
但系對於一d比較重視車費既人(如老人家),貴一兩毫可能都有一定影響
所以分段/bbi無需要都唔建議亂改

va53 :屈人搭貴車是毫無意義的~

連 84M 都唔係多人搭，82 兜入去意義何在？
仲要搞到環翠興華客
柴東/小西灣客又要兜黎兜去

ck38 :

va53 :屈人搭貴車是毫無意義的~

連 84M 都唔係多人搭，82 兜入去意義何在？
仲要搞到環翠興華客
柴東/小西灣客又要兜黎兜去

所以係零分之作......
43M轉村巴算數啦，嫌82唔夠爆咩......

va53 :所以係零分之作......
43M轉村巴算數啦，嫌82唔夠爆咩......

轉村巴想派大車入峰華? banghead

GM7811 - 834 @ N8x :

va53 :所以係零分之作......
43M轉村巴算數啦，嫌82唔夠爆咩......

轉村巴想派大車入峰華? banghead

傻晒，47M......
眼花啊...... sosad

va53 :傻晒，47M......
眼花啊...... sosad

好難突然間改派村巴...
除左屋邨d人有個工業區呢仲

我改一改個建議啦
影響路線 : 81/82/82M
81不入工業村, 服務北角以東往環翠乘客, 以及加密至至少15分鐘一班
往勵德邨全程$4.1

82不入環翠, 新翠對出迴旋處後, 沿現時8/81路線入工業村再上柴灣斜
設雙向分段收費, 小西灣>柴灣 $3.6
Cut 班次, 俾車81

82M 只開上繁

3004-3601 :我改一改個建議啦
影響路線 : 81/82/82M
81不入工業村, 服務北角以東往環翠乘客, 以及加密至至少15分鐘一班
往勵德邨全程$4.1

82不入環翠, 新翠對出迴旋處後, 沿現時8/81路線入工業村再上柴灣斜
設雙向分段收費, 小西灣>柴灣 $3.6
Cut 班次, 俾車81

82M 只開上繁

82竟然要cut車比81..?
82不入環翠?小西灣,柴東去環翠個邊有幾多人上落你知唔知?
15分鐘一班81做取代品?
笑
全程$4.1?發夢啦
雙向分段?82人流已經夠多..仲加雙向?想82全日甩班?
仲有,82加,8X一定系下一條
咁樣只會做成一連串反效果

就算有雙向分段收費, 小西灣>柴灣 $3.6
巴士都唔會多人搭
無必要為左少少客而影響好多其他客


其實我唔明，點解咁短路程佢都要收 $3.6 咁貴
78,95 果d區內線（路程仲要較長）都只係 $3.2