前言
現時6跟6A的路線幾乎一樣，而兩線往往都會經常在差不多時間開車，很多時候都會貼著埋站，導致 “前車坐滿而後車載空氣” 的情況頻頻發生，班次往往都因此變成15分鐘才有一班車,，在上午的非繁忙時間，6甚至15-25分鐘一班。雖然兩線可以合併，但個人認為合併不是一個好的解決方法。無疑，班次是頻密和穩定了，但車程依然長，流水客居多，美孚往油尖旺的乘客多數都會寧願多付一元幾毫 ，搭港鐵或到美孚鐵路站搭42A, 60X等頻密路線，美孚至油尖旺沒有較快捷的路線，然而這路線也許會大有作為。

而紅磡黃埔方面，212在黃埔十分受歡迎，客量亦不錯，但黃埔居民要往長沙灣道一帶，只可走到紅磡街市搭經常爆滿的6C或6F，或者付$7.8搭30X。另外，旺角往紅磡方向，212跟30X又經常不約而同地一同埋站，班次時密時疏，到下午繁忙時間，班次亦不頻密，”旺角鐵路站”和”豉油街”往往大排長龍，連帶”文明里”等站的乘客都很難迫上車。

6C/6F方面，兩線經常都滿座，而6F的班次遠比6C疏，乘客多數都不會刻意等候便宜$0.8的6F。

因此，建議如下:

2 尖沙咀碼頭<>深水埗 (循環線)
車站:
尖沙咀碼頭>中間道>九龍公園>寶靈街>南京街>文明里>碧街>奶路臣街>弼街>塘尾道>石硤尾街>桂林街>深水埗公園>(東京街)富昌邨>(深旺道)富昌邨>南昌邨>醫局街>北河街>石硤尾街>白楊街>鴉蘭街>旺角鐵路站>豉油街>碧街>永星里>西貢街>德成街>金馬倫道>中間道>香港文化中心>尖沙咀碼頭

服務時間: 0530 – 0035
班次: 繁忙時間8(-10)分鐘 ; 非繁忙時間(8-)10分鐘
預計行車時間: 75分鐘
用車: 10部 (10正)

- 好： 建議可以令2集中服務深水埗(荔枝角道 /南昌 /富昌)
- 壞： 以循環方式可方便乘客，但可能會導致甩班情況


6 荔枝角<>尖沙咀碼頭
車站:
荔枝角總站>蘭秀道>美孚總站>(途經西九龍走廊)>旺角鐵路站>山東街>碧街>永星里>西貢街>德成街>金馬倫道>中間道>香港文化中心>尖沙咀碼頭
尖沙咀碼頭>中間道>金巴利道>尖沙咀警署>南京街>九龍中央郵局>文明里>碧街>奶路臣街>弼街>(途經長沙灣道, 惟中途不停站)>長沙灣徑>長荔街>美孚鐵路站>蘭秀道>荔灣道>荔枝角總站

服務時間: 0530 – 0035
班次: 繁忙時間(8-)10分鐘 ; 非繁忙時間10-12分鐘
預計行車時間: 35分鐘 + 40分鐘
用車: 10部
車資: $4.4 (轉全冷但不減價)

- 註一： 由於建議中的6A只服務至蘇屋，因此6需服務長沙灣一帶，而且往美孚方向行西九龍走廊很不方便之餘，彌敦道左轉亞皆老街很常塞燈位，因此取道長沙灣道而不停站。
- 註二： 全程維持收$4.4，以方便流水客，亦吸引美孚客，對九巴來說亦沒有損失。
- 註三： 美孚-長沙灣往油麻地/旺角/深水埗可乘212 ; 美孚-長沙灣往尖沙咀可乘41A/234X/238X ; 其他乘客則可乘6A

- 好： 現時由美孚乘巴士到油尖旺都要很長的時間，開設此路線由美孚能以10分鐘內直達旺角，吸引美孚往來油尖旺的港鐵客
- 壞： 回程行經長沙灣道要停不少燈位 ； 雖然油尖旺流水客有一定客量支持，但非繁時未必有足夠客量來往美孚/油尖旺


6A 蘇屋<>尖沙咀碼頭
車站:
蘇屋總站>基愛小學>寶熙苑>發祥街>東京街>營盤街>寶血醫院>石硤尾街>西洋菜里>旺角警署>旺角鐵路站>山東街>碧街>永星里>西貢街>德成街>金馬倫道>中間道>香港文化中心>尖沙咀碼頭
尖沙咀碼頭>中間道>金巴利道>尖沙咀警署>南京街>九龍中央郵局>文明里>碧街>奶路臣街>弼街>太子鐵路站>福華街公園>北河街>營盤街>東京街>發祥街>元州商場>蘇屋邨海棠樓>蘇屋總站

服務時間: 0530 – 0035
班次: 繁忙時間8-10分鐘 ; 非繁忙時間10-12分鐘
預計行車時間: 40-45分鐘 + 40-45分鐘
用車: 10部
車資: $4.2 (轉全冷後減價)

- 好： 建議中的6A集中服務蘇屋、元州街/青山道，以一條線代替現在6及6A兩線，班次可以較為穩定。


6C 美孚<>九龍城碼頭
1. 配合6F的取消, 加車3部至24部
2. 略為提升班次至5-9分鐘一班
3. 全程收費不變, 並增設分段收費(太子鐵路站>九龍城碼頭$4.4)
4. 繁忙時間增設特別班次(九龍城碼頭>奶路臣街 / 旺角鐵路站>九龍城碼頭), 派2部車負責


6F 麗閣<>九龍城碼頭
取消
麗閣乘客可前往長沙灣道乘車
土瓜灣乘客可乘6C, 紅磡乘客可乘6C/212


212 美孚<>黃埔花園
車站:
美孚總站>荔枝角鐵路站>長沙灣郵政局>長沙灣鐵路站>東京街>欽州街>北河街>楓樹街>太子鐵路站>旺角鐵路站>豉油街>文明里>眾坊街>勞資審裁署>衛理道>觀音街>德民街>黃埔花園總站
黃埔花園總站>紅樂道>紅磡南道>獲嘉道>拔萃女書院>九龍中央郵局>登打士街>奶路臣街>弼街>太子鐵路站>楓樹街>北河街>怡閣苑>貿易廣場>長沙灣長荔街>美孚總站

服務時間: 0600 – 0010
班次: 繁忙時間7-10分鐘 ; 非繁忙時間8-10分鐘
預計行車時間: (往美孚)40-45分鐘 ; (往黃埔)35-40分鐘
用車: 12部
收費: 全程$4.6 ; 太子鐵路站$4.2

- 黃埔<>旺角來回計平均車資維持於$4.4
- 長沙灣道車站跟102一樣，方便並不阻礙其他線上落
- 深水埗-油尖旺 可乘2 ; 富昌往旺角/尖沙咀可乘2/701/12
- 黃埔/紅磡 - 彌敦道/長沙灣道 均可乘212, 可配合30X不經長沙灣道 [詳見另文]
- 黃埔/紅磡 - 深水埗 可繼續乘212或改乘12A

好： 路線可方便黃埔/紅磡來往油麻地-美孚的乘客
壞： 深水埗西(富昌/南昌)-紅磡乘客要搭12A ; 荔枝角道-紅磡乘客要(乘12A / )走到長沙灣道乘212


其他
1. 41及45 美孚>九龍城碼頭 分段減至$4.8 (與E21A看齊)

用車統計: 共66部 (比原本69部 節省3部)


歡迎討論!!

你唔好打分站名，睇死人 sosad
以為一條線點兜十幾廿條街 sosad

流水線自爆但冇替代服務
2 可以唔用循環線 , 改為南昌站/東京街總站都可以
6 特快太密唔夠客
6F 取消 , 麗閣乘客可前往長沙灣道乘車 ? 那麼如果要改搭 6c 就唔同講法

212 延長可以再考慮 30x 既前途
41/45 仲有大把改動空間
連 46 呢條明明郁到既都唔郁 , 再諗啦

上文提到 6C,6F 經常爆滿，6C 加 3部車就可以取代 6F？
而土瓜灣去旺角咪會貴左囉？


6C,6F,212 三線，我反而會諗
可唔可以搵一條線做 美孚+長沙灣<>黃埔+九龍城碼頭，另外兩條就做旺角頻密
一來無咁多人既美孚+長沙灣可以唔使咁頻密，比較節省資源
二來中途不停站又可加快車程
三來唔需要因拉長路線要加價

2110 :流水線自爆但冇替代服務
2 可以唔用循環線 , 改為南昌站/東京街總站都可以
6 特快太密唔夠客
6F 取消 , 麗閣乘客可前往長沙灣道乘車 ? 那麼如果要改搭 6c 就唔同講法

212 延長可以再考慮 30x 既前途
41/45 仲有大把改動空間
連 46 呢條明明郁到既都唔郁 , 再諗啦

1. 2循環既目的係方便麗閣乘客在深水埗公園站上落
2. 個人覺得如果真係有美孚<>油尖旺特快, 加上有適當宣傳的話, 應該可以吸引唔少原本搭mtr既人搭, 話晒有得坐
3. 麗閣>油尖旺 可行出長沙灣道搭, 又或者搭2, 返紅磡可搭212, 如果係土瓜灣就要搭6c/41/45 (e個係唔係咁方便)

4. 30x前途講見另文 (唔好意思呀 分開左文)
5. 41/45其實可以改, 但係又會牽涉到46同其他青衣線
6. 46我真係唔係好清楚

ck38 :上文提到 6C,6F 經常爆滿，6C 加 3部車就可以取代 6F？
而土瓜灣去旺角咪會貴左囉？


6C,6F,212 三線，我反而會諗
可唔可以搵一條線做 美孚+長沙灣<>黃埔+九龍城碼頭，另外兩條就做旺角頻密
一來無咁多人既美孚+長沙灣可以唔使咁頻密，比較節省資源
二來中途不停站又可加快車程
三來唔需要因拉長路線要加價

1. 其實土瓜灣去旺角要特登等6f既人唔多, 多數人都係搭6c, 咁影響應該唔大 (回程6c有分段仲好)

2. 美孚+長沙灣<>黃埔+九龍城碼頭的話, 係紅磡會兜好耐, 好似115咁...
如果唔經旺角, 取道渡船街會好塞, 行衛理道/公主道的話, 行亞皆老街/太子道西入返旺區亦一樣塞死,
咁我寧願行返彌敦道, 加上e條路線一定會好疏, 咁只會益左紅小

3. 旺角頻密我覺得係好好, 但可行性係一大問題:
以邊道做總站/循環點?
路線起碼都要停埋 奶路臣街個站,
大角咀做總站的話 - 弼街miss左 ; 彌敦道左轉亞皆老街個燈位... (再加2條頻密既線...)

我有問題~~
212改左做來回唔經荔枝角道
咁荔枝角道學生客點算？
我本身係果頭讀書，平日番學放學都有好多學生搭212往來黃埔及荔枝角道
12A勁兜，212又要行咁遠先搭到
變相增加學生番學/屋企ge時間喎...

nathannc :

ck38 :上文提到 6C,6F 經常爆滿，6C 加 3部車就可以取代 6F？
而土瓜灣去旺角咪會貴左囉？


6C,6F,212 三線，我反而會諗
可唔可以搵一條線做 美孚+長沙灣<>黃埔+九龍城碼頭，另外兩條就做旺角頻密
一來無咁多人既美孚+長沙灣可以唔使咁頻密，比較節省資源
二來中途不停站又可加快車程
三來唔需要因拉長路線要加價

1. 其實土瓜灣去旺角要特登等6f既人唔多, 多數人都係搭6c, 咁影響應該唔大 (回程6c有分段仲好)

2. 美孚+長沙灣<>黃埔+九龍城碼頭的話, 係紅磡會兜好耐, 好似115咁...
如果唔經旺角, 取道渡船街會好塞, 行衛理道/公主道的話, 行亞皆老街/太子道西入返旺區亦一樣塞死,
咁我寧願行返彌敦道, 加上e條路線一定會好疏, 咁只會益左紅小

3. 旺角頻密我覺得係好好, 但可行性係一大問題:
以邊道做總站/循環點?
路線起碼都要停埋 奶路臣街個站,
大角咀做總站的話 - 弼街miss左 ; 彌敦道左轉亞皆老街個燈位... (再加2條頻密既線...)

先講講旺角頻密，我意思係指類似現時 6F/212 之路線

紅磡兜路方面，如果唔經旺角可以追返時間，所以要研討下有無一條合適路徑
至於班次方面，由於 6F 做左旺角頻密，咁班次一定會比現時 6C 少，但我相信未至於好疏
但由於 6F/212 改道需求比較細，咁就可以盡量對原有乘客影響較少

nathannc :

2110 :6 特快太密唔夠客

2. 個人覺得如果真係有美孚<>油尖旺特快, 加上有適當宣傳的話, 應該可以吸引唔少原本搭mtr既人搭, 話晒有得坐

如果目標客源只係美荔道，我唔覺得會夠客
由美孚搭地鐵出旺角都只係 10min，坐唔坐都唔太重要，最重要係地鐵頻密
就算係我多年前提倡既 206X（主要做新界線轉乘）我都唔期望密得過 8min
齋做美孚特快，我並不睇好
而且改動影響到荔枝角往返青山道大埔道

荔枝角<->太子得返疏車兼較貴既42,45,46

ck38 :

nathannc :

2110 :6 特快太密唔夠客

2. 個人覺得如果真係有美孚<>油尖旺特快, 加上有適當宣傳的話, 應該可以吸引唔少原本搭mtr既人搭, 話晒有得坐

如果目標客源只係美荔道，我唔覺得會夠客
由美孚搭地鐵出旺角都只係 10min，坐唔坐都唔太重要，最重要係地鐵頻密
就算係我多年前提倡既 206X（主要做新界線轉乘）我都唔期望密得過 8min
齋做美孚特快，我並不睇好
而且改動影響到荔枝角往返青山道大埔道

若6特快的話, 美孚-旺角亦可以做到10分鐘內, 只係要等車
但係mtr要企, 加上港鐵站上上落落, 巴士e點會有著數
美孚咁大, 對落旺角等地需求亦大, 特快絕對有potential

41，45，46 特快有沒有前途呢？改行西九龍走廊，甚至三幹都不錯。

又或者6在音州街上5幹？

MP7697 :41，45，46 特快有沒有前途呢？改行西九龍走廊，甚至三幹都不錯。

人地講 ( 油尖旺 / 紅磡 - 深水埗區重組 ) , 你講咩 41 , 45 , 46 特快

其實6,6a,46.三歸一得唔得?.

JB 4097 :

MP7697 :41，45，46 特快有沒有前途呢？改行西九龍走廊，甚至三幹都不錯。

人地講 ( 油尖旺 / 紅磡 - 深水埗區重組 ) , 你講咩 41 , 45 , 46 特快

講 6 6A ， 就 自 然 會 拉 到 46 落 水 ， 46 又 會 同 45 有 關
講 6C 6F , 就 會 拉 到 41 45 落 水

如 果 淨 係 諗 6 系 的 話 ， 會 有 d bug 解 決 唔 到 ， 呢 個 時 候 41 45 46 會 好 好 用

CentralHongKongRailwayStation. :講 6 6A ， 就 自 然 會 拉 到 46 落 水 ， 46 又 會 同 45 有 關
講 6C 6F , 就 會 拉 到 41 45 落 水

如 果 淨 係 諗 6 系 的 話 ， 會 有 d bug 解 決 唔 到 ， 呢 個 時 候 41 45 46 會 好 好 用

小弟既建議只係將6a縮去蘇屋
6改特快,
惟一既bug係荔枝角<>深水埗/長沙灣,
45, 46大概都能夠解決問題 / 又或者行落美孚搭車亦得
但41 45 46要執都幾難執
話晒41要服務大半個青衣, 左兜右兜, 加上又疏
45 46一樣咁疏
而41同45又成日孖住到站
我覺得要執都係執何文田<>深水埗/長沙灣 同 油尖旺/深水埗<>荔景山