OvO :首先我搭過53,K51同紅小,朝早繁忙時間搭

先講紅小,學生客就搭紅小,洪水橋,泥圍都有1兩件上,之後屯門富泰上一堆(幾十人),之後屯門官中同置樂落
錦暉花園落1兩個,3聖呢?答案係無人落

再講53,學生客幾乎係0,同埋因為兜廈村,元朗市冇咩人搭,天盛苑都仲汁到D客,因為獨市,不過都係做屯門>青公/深井/荃灣多

NF6585 :

OvO :首先我搭過53,K51同紅小,朝早繁忙時間搭

先講紅小,學生客就搭紅小,洪水橋,泥圍都有1兩件上,之後屯門富泰上一堆(幾十人),之後屯門官中同置樂落
錦暉花園落1兩個,3聖呢?答案係無人落

再講53,學生客幾乎係0,同埋因為兜廈村,元朗市冇咩人搭,天盛苑都仲汁到D客,因為獨市,不過都係做屯門>青公/深井/荃灣多

但係我想講..青公屯門沿線都幾多人搭紅van入元朗..
53 班次疏到乜咁..就算係直到..你會唔會等佢半個鐘?..

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如果新建議既 264M 擺朗屏站..經工業區,朗屏邨,媽廟路,大馬路..
不過係兜左d..

Lelouch Lamperouge :大馬路D人搭咩去青衣??
行入內街?

係鐵路為骨幹同紅小勢力之下...
253X開線成功既機會幾乎等於0...就算係鐵巴營運都係咁話
反而同54合併...上村/錦上路MTR<->三聖...走下法律隙都有得諗

OvO :首先我搭過53,K51同紅小,朝早繁忙時間搭

先講紅小,學生客就搭紅小,洪水橋,泥圍都有1兩件上,之後屯門富泰上一堆(幾十人),之後屯門官中同置樂落
錦暉花園落1兩個,3聖呢?答案係無人落

再講53,學生客幾乎係0,同埋因為兜廈村,元朗市冇咩人搭,天盛苑都仲汁到D客,因為獨市,不過都係做屯門>青公/深井/荃灣多

k51就唔洗講啦,同紅小一樣都係門官中同置樂落學生客,返工客主要都係小欖村落

要通勤速度就請搭西鐵

結論:你無做過功課

另外264m 唔行大馬路會唔夠客

§※寂寞之子※§ :

Lelouch Lamperouge :大馬路D人搭咩去青衣??
行入內街?

係鐵路為骨幹同紅小勢力之下...
253X開線成功既機會幾乎等於0...就算係鐵巴營運都係咁話
反而同54合併...上村/錦上路MTR<->三聖...走下法律隙都有得諗

唔想行方法68M<>251M/263M/264M.. 早繁可以開特車既~

紅小此終都上唔到元公..行青山公路比較慢亦唔到市中心
西鐵直頭同市中心..駁輕鐵似乎唔太方便~
一程輕鐵就顯然更加慢~

OvO :

§※寂寞之子※§ :唔想行方法68M<>251M/263M/264M.. 早繁可以開特車既~

紅小此終都上唔到元公..行青山公路比較慢亦唔到市中心
西鐵直頭同市中心..駁輕鐵似乎唔太方便~
一程輕鐵就顯然更加慢~

你係咪搞gag呀...行過去市中心唔係好耐咋wo?
同埋出去轉一轉輕鐵都唔係好耐時間姐

§※寂寞之子※§ :略

有人講到話同54合併..會唔會分段果度比較難處理,,假若日後客量增長到好多既時候
又出現1個問題: 元屯一段好多客..元石呢段就好少客
加車元石呢段就吉車遊街..唔加元屯呢段經常頂閘lo
此終客流量有一段距離分別..合併就難事*

§※寂寞之子※§ :本建議主要涉及263M及264M..既位置變動,,以及就元屯開設一條特快線..以舒緩輕鐵載客量及提供比輕鐵更快既車程為目的*

263M..因客量偏低..加上就現時元南(十八鄉路)未有全日路線.. 早繁外其餘時間步行至大馬路亦頗遠..因此建議263M改經元南..及取代264M行經高埔區..
路線改經:原線<>青山公路<>元朗體育路<>十八鄉路<>元朗公路<>博愛醫院<>青山公路<>錦田公路<> 青朗公路<>原線

早繁15min外,全日20mins一班..尾車時段25mins一班
_________________________________________________________
264M 因路線迂迴..天元區客早已使用其他路線接駁..故建議取代263M元北位置,加快行車時間~ 或吸納新客源''

方案一.水邊圍交匯處<->青山公路一段改跟現263M..來回加停東頭村..青衣方向加停新元朗中心
方案二.原線<>朗屏路<>福喜街<>宏樂街<>富業街<>宏業西街<>康業街<>寶業街<>朗業街/安樂路<>(朗日路>>) 青山公路<>元朗公路<>青朗公路<>原線
呢個方案主要方便朗屏區..東頭工業區及采葉庭..上班及居民.. 但未知東頭工業區內路會否做成用車限制''

另方案: 1,2選其一..青衣區改行楓樹窩路..服務該區居民
早繁15mins外,全日20mins一班..

__________________________________________________________
建議一條253X 改善元屯區通勤速度..或利用鐵巴服務
元朗(東)<>三聖邨
朗日路<>青山公路(<媽橫路<宏達路)<>朗天路<>元朗公路<>屯門公路<>杯渡路<>屯門鄉事會路<>海榮路<>青山公路<>三聖街
可研究假日延長至青山灣/黃金海岸..

建議服務時間0600-2200
每10-15mins一班
收費$5.8
____________________________________________________________
建議取消63X服務..只維持早/下繁數班服務..
受影響乘客加BBI
包括
68A<>58X,68X,260X
263M<>67X,68X

車輛 264M cut車予 263M
63X派給253X..少部份給58X,260X加車

歡迎討論 :roll:

Lelouch Lamperouge :呢個只不過係屈機手段...
分段係麻煩D, 叫人用散紙啦, 好似53咁
日後如果元屯多客, 而元石少客, 就可以名正言順拆番2條線出黎並加元屯線車
我相信如果條線係成功既話, "與54合併開線->拆線"唔需要太耐時間, 所以分段問題都唔會持續太耐
當然, 如果條線失敗既話, 就索性摺線回復原狀開番54吧啦

HU7527 :
263M:
南部都未開發晒，駛唔駛咁早插定旗？

264M:
版友你真有創意，264M咁改，天水圍->青衣一樣嫌兜，元朗大馬路<->青衣全部要轉車，連元朗->天水圍班客都無埋...

253X:
通勤？咁搭法唔見得快過西鐵幾多，去程點解要兜去水邊圍外圍上公路？跟264M咁轉入朗天路然後Cut入中線咪去到屯門囉

63X:熟非繁時既客量有幾多，唔回喇...

kmb71k :我只係想講：
（１）新界西區內巴士線由ＭＴＲ玩晒；
（２）新界區內線係唔會有Ｘ字尾既路線，Ｘ字尾路線只係多數用作特快經公路出九龍；

§※寂寞之子※§ :264M 因路線迂迴..天元區客早已使用其他路線接駁..故建議取代263M元北位置,加快行車時間~ 或吸納新客源''
你教我點樣可以由元朗東直接返天晴、市中心?

建議一條253X 改善元屯區通勤速度..或利用鐵巴服務
鐵巴係冇乜車...
元朗(東)<>三聖邨
朗日路<>青山公路(<媽橫路<宏達路)<>朗天路<>元朗公路<>屯門公路<>杯渡路<>屯門鄉事會路<>海榮路<>青山公路<>三聖街
做第二條K1X?

可研究假日延長至青山灣/黃金海岸..
會唔會加價先......

收費$5.8
K1X 都冇咁平，A73 都 $6.5。

JX7452@69M :

§※寂寞之子※§ :264M 因路線迂迴..天元區客早已使用其他路線接駁..故建議取代263M元北位置,加快行車時間~ 或吸納新客源''
你教我點樣可以由元朗東直接返天晴、市中心?

建議一條253X 改善元屯區通勤速度..或利用鐵巴服務
鐵巴係冇乜車...
元朗(東)<>三聖邨
朗日路<>青山公路(<媽橫路<宏達路)<>朗天路<>元朗公路<>屯門公路<>杯渡路<>屯門鄉事會路<>海榮路<>青山公路<>三聖街
做第二條K1X?

可研究假日延長至青山灣/黃金海岸..
會唔會加價先......

收費$5.8
K1X 都冇咁平，A73 都 $6.5。

藍字為意見......
不如樓主你做吓功課，搵吓當年K1X客量？同埋坐K68遊元朗南有幾多人搭，如果區內線客量差，區外線未必會好......

§※寂寞之子※§ :Q1. 市中心有269D同綠van77.. 至於其他輕鐵or 77A
區外線若然主打區內客好難玩..

講真..都係想九巴做多..K1X 鐵巴有冇心做都係一個問題!!
A73係偏貴na..仲要去到碼頭`
諗下K68 for工業邨多..
同埋其實自968係呢度做早繁特班後到68M入元南定位..足証有發展潛力~
我諗至少好過而家頹線一條~