JX7452@69M :

MM@! :老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
輕鐵好多時間都上氣唔接下氣啦。
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
輕鐵只係載到220人咋喎......
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
你以為鐵路唔會遲到架？
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算
唔見得變返輕鐵線會好過巴士。

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
咁我想問K76/K75P/K51咩黎？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算
你同我講建生、大興北、屯門醫院－河田點用巴士代替？
ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車
你咁講反而話輕鐵建築方式有問題。

其實新車嚟左只係將輕鐵服務拉番去一個叫「相對合理水平」嘅地方
我惟一同意嘅句子......
就算係4期車嚟晒都好，實際上都唔係話每條線有應有嘅列車班次同列車數
因為依家751仍然要單卡，705都係，505未夠密車，506唔好講，761P開得幾班.......
根本問題係天水圍，關加訂咩事？天水圍太多車，扣返俾屯門就唔駛加。

我覺得閣下只係為反而反。
而家新一批輕鐵淨番9架未出（1124-1132），加埋1118整緊，12架走去加班，但問題有舒緩過咩？
咪一樣輕鐵迫沙甸。
你講到巴士超有問題嘅時候，有冇諗過輕鐵係好迫？（咪講加單）
而家朝早屯門站成堆返學客同你等507落碼頭，就算黎拖卡咪又係清唔哂。
然後上落時間太長又過鐘踢走，咁同巴士有咩分別？
506轉返輕鐵一定唔會比巴士密，班客心理當然偏向巴士，506開返輕鐵之後又冇客咪盞搞。
最後呢，你咁講輕鐵出事嗰陣，唔好拎巴士幫手喎。

天水圍太多車？屯門有小巴幫手，天水圍無喎
而且論客量流失比鐵路，天水圍亦多過屯門(價錢、行車時間因素)

p.s.有點覺得761P除左做元朗-天水圍，仲要兼顧埋塘坊村-元朗站

JX7452@69M :

MM@! :老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
輕鐵好多時間都上氣唔接下氣啦。
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
輕鐵只係載到220人咋喎......
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
你以為鐵路唔會遲到架？
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算
唔見得變返輕鐵線會好過巴士。

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
咁我想問K76/K75P/K51咩黎？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算
你同我講建生、大興北、屯門醫院－河田點用巴士代替？
ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車
你咁講反而話輕鐵建築方式有問題。

其實新車嚟左只係將輕鐵服務拉番去一個叫「相對合理水平」嘅地方
我惟一同意嘅句子......
就算係4期車嚟晒都好，實際上都唔係話每條線有應有嘅列車班次同列車數
因為依家751仍然要單卡，705都係，505未夠密車，506唔好講，761P開得幾班.......
根本問題係天水圍，關加訂咩事？天水圍太多車，扣返俾屯門就唔駛加。

我覺得閣下只係為反而反。
而家新一批輕鐵淨番9架未出（1124-1132），加埋1118整緊，12架走去加班，但問題有舒緩過咩？
咪一樣輕鐵迫沙甸。
你講到巴士超有問題嘅時候，有冇諗過輕鐵係好迫？（咪講加單）
而家朝早屯門站成堆返學客同你等507落碼頭，就算黎拖卡咪又係清唔哂。
然後上落時間太長又過鐘踢走，咁同巴士有咩分別？
506轉返輕鐵一定唔會比巴士密，班客心理當然偏向巴士，506開返輕鐵之後又冇客咪盞搞。
最後呢，你咁講輕鐵出事嗰陣，唔好拎巴士幫手喎。

下我一早講左我係響車務處角度而論
你睇下我上面頭幾句

之後令到路面更加塞係講緊ex-K implement 咁多接駁巴士落去，響繁忙時間（尤其係朝早）只會令路面更擠塞，失去輕鐵完本作為疏導人流，又盡量少佔用路面空間的目的

係呀，一卡LRV嘅full laden load 係~220無錯，咁Crush laden load呢？
依家上大人夠話K-Train嘅customer service standard loading 係265，不過full load 仲係寫緊312，crush laden 就係450
差成半都有wor，但係實際會唔會每卡咁乖同你載265個咁舒服吖？你肯其他客都唔肯啦，何況係LRL每朝點逼法大家有眼見。

我都明白K76/K75P/K51係輕鐵服務未必可以去到嘅地方，呢個都係當初接駁巴士嘅目的
拿不過廢止成個輕鐵系統唔係我講嘅，而係當年田北辰上任後一直致力想取消整個輕鐵系統，係呀你無睇錯，係將成個輕鐵系統廢除。後來係九鐵眾高層極力說服田二少，LRL先免於響西鐵通車前廢除

天水圍其實都依家呢一刻都係處於唔夠車嘅狀態，我曾經試過響唔同日子嘅繁忙時間（不論是否上學日或者是暑假），去過天水圍睇過唔同輕鐵線嘅運作，得出嘅答案係，如果唔係無車嘅話，我真係難以理解點解朝早751同705都可以單卡，唔止響台上面嘅阿Sir見到頭暈，連我見到705每班車去到最後幾個站只可以上一兩個客都唔知可以講咩好。所以點解我提出話加多18張單係因為首先效量成本效益之餘，又可以做到照顧天水圍同屯門嘅居民，大家公平。尤其是響可見嘅幾年，天水圍嘅乘客數（patronage numbers）仍然會係咁升。而LRL又唔會好似一般鐵路一樣，要響信號系統著手，又要兼顧隧道通風或者係停站時間等因素就可以提升運量，加車係最好辦法。

我唔係一個保鐵甜，唔會話將輕鐵起到青山公路可以無晒接駁巴士就最好。因為輕鐵系統仍然需要有接駁巴士先可以做到融入社區。我只係唔同意話輕鐵唔夠車，就求其搵d巴士番嚟頂住條506，當d客係貨，有野運佢就算數。

鬼唔知加車可以解決問題咩
如果係加車, 506加多D巴士都可以解決到問題啦

有車有司機, 好多問題基本上即刻解決到
以家朝早部部輕鐵都迫爆晒, 重點樣將506轉做輕鐵
難保全數4代投入服務之後可以即刻解決問題..

有頭髮邊個相做地中海
咁都要有頭髮先得Ga..

（針對屯門南端、碼頭一帶）屯門南方面全部西鐵接駁工具都用輕鐵, 風險太大.
506, 507呢兩條線如果用晒輕鐵, 其中一段面出事, 另一面就大鑊
一但其中一面出事, 未必可以及時調動到足夠的司機/巴士做緊急巴士（別忘記九巴都唔夠司機..）, 咁就真係玩死屯門南o既人...

GNZ9068 :鬼唔知加車可以解決問題咩
如果係加車, 506加多D巴士都可以解決到問題啦

有車有司機, 好多問題基本上即刻解決到
以家朝早部部輕鐵都迫爆晒, 重點樣將506轉做輕鐵
難保全數4代投入服務之後可以即刻解決問題..

有頭髮邊個相做地中海
咁都要有頭髮先得Ga..

（針對屯門南端、碼頭一帶）屯門南方面全部西鐵接駁工具都用輕鐵, 風險太大.
506, 507呢兩條線如果用晒輕鐵, 其中一段面出事, 另一面就大鑊
一但其中一面出事, 未必可以及時調動到足夠的司機/巴士做緊急巴士（別忘記九巴都唔夠司機..）, 咁就真係玩死屯門南o既人...

上面講左4期車嚟晒都解決唔到問題呀
上面講左要加單先可以506比番輕鐵部呀

MM@! :上面講左4期車嚟晒都解決唔到問題呀
上面講左要加單先可以506比番輕鐵部呀

所以咪話唔得囉......
如果你可以唔加單就有506輕鐵就好，但同時唔好削減505、507、514/515嘅車喎。

但,我諗506轉返輕鐵嗰陣萬一出事就慘啦....
到時係咪靠3個字一班嘅K52清場....

仲有你答唔到上面講嘅野......

JX7452@69M :

MM@! :上面講左4期車嚟晒都解決唔到問題呀
上面講左要加單先可以506比番輕鐵部呀

所以咪話唔得囉......
如果你可以唔加單就有506輕鐵就好，但同時唔好削減505、507、514/515嘅車喎。

但,我諗506轉返輕鐵嗰陣萬一出事就慘啦....
到時係咪靠3個字一班嘅K52清場....

仲有你答唔到上面講嘅野......

咁但係506終究係一條輕鐵線，唔可以成世都係由巴士行落去嫁？！？！

如果上面話得輕鐵接駁，個risk好大，要有contingency plan
咁既然每條輕鐵線都有停駛嘅可能，咁不如每條輕鐵路線都開一條巴士線，一齊行。拿，反正差唔多每條輕鐵線都唔夠運量嫁啦，就一於咁做大家高興啦

MM@! :咁但係506終究係一條輕鐵線，唔可以成世都係由巴士行落去嫁？！？！

如果上面話得輕鐵接駁，個risk好大，要有contingency plan
咁既然每條輕鐵線都有停駛嘅可能，咁不如每條輕鐵路線都開一條巴士線，一齊行。拿，反正差唔多每條輕鐵線都唔夠運量嫁啦，就一於咁做大家高興啦

仲唔現身？根本係為反而反！
你根本冇好好了解過屯門南，連506基本情況都唔知就茂茂然轉輕鐵。
淨係一味轉輕鐵轉輕鐵，有冇諗過對居民嘅影響係好大？

你咁講K76同705/706一樣咋，咁係咪取消K76？天水圍人實唔放過你。
仲有2003年輕鐵重組時係已經冇提議506行輕鐵，九鐵／港鐵唔將506轉返做輕鐵一定有理由嘅...
而家要多角度思考，唔只從營運公司考慮。

MM@! 兄,
當你見到屯門南每朝都第2個站就頂爆一抽兩卡車507/614P/614,
頭先506成20-30 min 都冇車, 條人龍成100m咁長, 係一百米
另一方面輕鐵就頂爆頂到喊, 頂到重勁過巴士果D頂閘
你就明白, 與其做一丁唔知有咩後果o既改動了

p.s.點解唔可以成世都由巴士行?

GNZ9068 :MM@! 兄,
當你見到屯門南每朝都第2個站就頂爆一抽兩卡車507/614P/614,
頭先506成20-30 min 都冇車, 條人龍成100m咁長, 係一百米
另一方面輕鐵就頂爆頂到喊, 頂到重勁過巴士果D頂閘
你就明白, 與其做一丁唔知有咩後果o既改動了

p.s.點解唔可以成世都由巴士行?

唔知你咩時間睇啦
照計我同你返學時間一樣 , 除非你係更早返
否則兆禧冇咁大既功力去打爆一部拖卡
相反 , 屯門站有齊 506 507 , 一個朝朝排長龍 , 成日排都河上面既巴士線
一個開多多特車先搞掂既輕鐵線 [ 雖然呢排 D 班次好唔穩定 ] , 仲經常要 614 614P 幫手清市中心起南行既客
就算係北行 , 506 又要開特車 , 507 成日企滿人 , 614 614P 齊齊迫
咁多人搭 , 就算比你加單 , 你仲要計埋天水圍既客量增長
到時可能 761P 再加密到 3 分鐘一班 , 705 706 又要密 D , 751 要變拖卡
然後屯門線又要砌密 D , 505 507 加密到 6 分鐘一班 , 610 加密到 8 分鐘一班咁
咁樣點變車比 506 ?
開番 506 , 又要顧住 751 , 唔可以亂插 track
至怕變番當年 506 / 720 要入 507 / 614 南行月台去等另一條線行先 ...
點解唔維持原狀 ?
反而應該諗 506 有冇能力變雙向同改經置樂 [ 不過安友放唔放你都係一個問題 ]

Lok．HT1176 :

GNZ9068 :MM@! 兄,
當你見到屯門南每朝都第2個站就頂爆一抽兩卡車507/614P/614,
頭先506成20-30 min 都冇車, 條人龍成100m咁長, 係一百米
另一方面輕鐵就頂爆頂到喊, 頂到重勁過巴士果D頂閘
你就明白, 與其做一丁唔知有咩後果o既改動了

p.s.點解唔可以成世都由巴士行?

唔知你咩時間睇啦
照計我同你返學時間一樣 , 除非你係更早返
否則兆禧冇咁大既功力去打爆一部拖卡
相反 , 屯門站有齊 506 507 , 一個朝朝排長龍 , 成日排都河上面既巴士線
一個開多多特車先搞掂既輕鐵線 [ 雖然呢排 D 班次好唔穩定 ] , 仲經常要 614 614P 幫手清市中心起南行既客
就算係北行 , 506 又要開特車 , 507 成日企滿人 , 614 614P 齊齊迫
咁多人搭 , 就算比你加單 , 你仲要計埋天水圍既客量增長
到時可能 761P 再加密到 3 分鐘一班 , 705 706 又要密 D , 751 要變拖卡
然後屯門線又要砌密 D , 505 507 加密到 6 分鐘一班 , 610 加密到 8 分鐘一班咁
咁樣點變車比 506 ?
開番 506 , 又要顧住 751 , 唔可以亂插 track
至怕變番當年 506 / 720 要入 507 / 614 南行月台去等另一條線行先 ...
點解唔維持原狀 ?
反而應該諗 506 有冇能力變雙向同改經置樂 [ 不過安友放唔放你都係一個問題 ]

其實如果 506 變輕鐵 , 港鐵一早鋪定後路
比 506 直插三聖總站

但 , 好可惜 新買果 22 架車根本冇咩可能變到條 506 出黎
而且 506 用巴士佔用路面 , 成本好似仲平過用輕鐵行
(單以 506 計)

JX7452@69M :

MM@! :咁但係506終究係一條輕鐵線，唔可以成世都係由巴士行落去嫁？！？！

如果上面話得輕鐵接駁，個risk好大，要有contingency plan
咁既然每條輕鐵線都有停駛嘅可能，咁不如每條輕鐵路線都開一條巴士線，一齊行。拿，反正差唔多每條輕鐵線都唔夠運量嫁啦，就一於咁做大家高興啦

仲唔現身？根本係為反而反！
你根本冇好好了解過屯門南，連506基本情況都唔知就茂茂然轉輕鐵。
淨係一味轉輕鐵轉輕鐵，有冇諗過對居民嘅影響係好大？

你咁講K76同705/706一樣咋，咁係咪取消K76？天水圍人實唔放過你。
仲有2003年輕鐵重組時係已經冇提議506行輕鐵，九鐵／港鐵唔將506轉返做輕鐵一定有理由嘅...
而家要多角度思考，唔只從營運公司考慮。

我想問響你地巴士迷嘅心目中，係唔係會潛意識覺得種人係保鐵甜，要將呢個世界嘅巴士殲滅晒果隻
你話你依家Form3吖，唔知你記唔記得當年係因為（錦華商場出面）杯渡路高架化工程，所以506先轉用接駁巴士代替。我仲好記得當年城巴同新巴都有都俾巴士租過，貼埋KCR 九廣鐵路咁。

咁點解506最後無轉番LRL呢？係因為天水圍預留區支綫響2003年9月第二個星期通車，當時因為本身輕鐵只係啱啱好夠車用，再開埋701/702 + 751/761 同埋西鐵通車之後接駁西鐵嘅輕鐵路線都要加密班次，所以輕鐵部鋼定會車荒。但係田二少當年堅持因為輕鐵通車接近20年，仍然每年虧損，所以就提出取消輕鐵系統，最後在九鐵不同高層的說服下，就改為因為巴士嘅成本遠比輕鐵低，所以就同新巴買左因為新巴quota 不足而轉售九鐵嘅巴士。同一時間，都因為係呢個原因呢，輕鐵就用接駁巴士加強輕鐵本身嘅服務。而因為顧得上，就唔顧得下，所以506最後都無轉番入LRL嘅一部分。

我一開始就講左話響車務處嘅角度出發去睇呢件事，係唔夠Critical Thinking嫁啦。就當我係坐響咩十幾樓嘅最高指示，咁不如你又話下俾我聽如果將一條原本係輕鐵路線嘅服務，轉番用輕鐵行，對居民有咩影響吖？

拿仲有呢，當年輕鐵重組計劃實際上係將輕鐵響屯門嘅作用係變為主要接駁西鐵嘅交通工具，即係一程西鐵 + 一程輕鐵就可以去到目的地。同埋比來往嘅區內嘅居民隨時可以上一架車再到轉車站轉車，就俉需要話特登等一條線嘅車先可以上。同埋非繁忙時間減少屯門佔用嘅輕鐵數目，將d車recycle 番去其他區。所以重組計劃係將屯門區嘅線打散晒，不過呢我稔同你所講：「九鐵唔將506轉返做輕鐵一定有理由嘅...」有d出入。因為553係將506拉左去屯門碼頭，所以506實際上無死到。

MM@! :拿仲有呢，當年輕鐵重組計劃實際上係將輕鐵響屯門嘅作用係變為主要接駁西鐵嘅交通工具，即係一程西鐵 + 一程輕鐵就可以去到目的地。同埋比來往嘅區內嘅居民隨時可以上一架車再到轉車站轉車，就俉需要話特登等一條線嘅車先可以上。同埋非繁忙時間減少屯門佔用嘅輕鐵數目，將d車recycle 番去其他區。所以重組計劃係將屯門區嘅線打散晒，不過呢我稔同你所講：「九鐵唔將506轉返做輕鐵一定有理由嘅...」有d出入。因為553係將506拉左去屯門碼頭，所以506實際上無死到。

根本當年的計劃就是用552來接駁屯門西南及東北至西鐵，所以一但成功重組，506就沒了。但是整個計劃就因取消614而被完全推倒，所以在輕鐵車輛不足的情況下，唯有繼續使用巴士行走506至今。

MM@! :文略

你咁想知？我就同你講。
１．輕鐵站距離居民住所比巴士站遠，而且屯門站（１號月台）轉車好唔方便。
２．改回輕鐵後，５０６班次一定比巴士班次疏落，對居民黎講係疏咗。（咪同我講巴士會過鐘，輕鐵都會。）
３．改回輕鐵後，對其他原有路線有一定影響，尤其係５０７、６１４，區內流水客係比轉西鐵多好多。（上繁５０７迫到150-175%呀！仲減班？）
　ａ．天水圍好難抽車。
４．基於第二項因素，５０６客量有所下降，因會比６１０、６１５、５１５分咗客流。（走咗架５０６之後上６１０時間同下班５０６差唔多。）
５．咁５０６可唔可以平均行返7分鐘一班先？話就話輕鐵可以載220人，但多咗個青山村，嗰兩間學校唔可睇少。
６．而且５０６最近才加班，轉回輕鐵未必可行。

仲有你有好多筆誤，天水圍北段係12月先通車；702沒有出現過（有錯請指）；當時九鐵向新城借車唔只因505、506投入服務，而係天水圍輕鐵好多問題，令部份路線被迫延長服務日期及提早開辦（如659、K75P）。

我認為輕鐵定位有問題，唔係嘅輕鐵唔駛迫沙甸。否則506、K58、K76唔會出現。
目前輕鐵各路線應重組出車數目，以達到列車平均分配，而唔係喺唔夠車情況下再開新線（７０６就係個好例子）。
我唔係話５０６不適宜轉回輕鐵，但現階段轉回輕鐵行走有困難。（行車路線、班次、收費、居民心理，以居民心理最重要，要說服居民放開服務較好的巴士改回輕鐵不容易。）

所以我想閣下以居民乘客角度出發，評估改回輕鐵的可行性。

JX7452@69M :仲有你有好多筆誤，天水圍北段係12月先通車；702沒有出現過（有錯請指）；當時九鐵向新城借車唔只因505、506投入服務，而係天水圍輕鐵好多問題，令部份路線被迫延長服務日期及提早開辦（如659、K75P）。 :(

我認為輕鐵定位有問題，唔係嘅輕鐵唔駛迫沙甸。否則506、K58、K76唔會出現。
目前輕鐵各路線應重組出車數目，以達到列車平均分配，而唔係喺唔夠車情況下再開新線（７０６就係個好例子）。
我唔係話５０６不適宜轉回輕鐵，但現階段轉回輕鐵行走有困難。（行車路線、班次、收費、居民心理，以居民心理最重要，要說服居民放開服務較好的巴士改回輕鐵不容易。）

所以我想閣下以居民乘客角度出發，評估改回輕鐵的可行性。 :wink:

天水圍輕鐵既問題九鐵低估左客量，西鐵又未開通做唔到疏散乘客既效果。而當時最有效既解決方法係將K2P、K75P同K76由收費巴士->免費巴士，扯走大部份客搭免費車，先叫做舒援到輕鐵，亦奠定左K76既轉車地位(K62S有無份？定一開始已經係免費？)...而輕鐵即使定位無問題都會逼沙甸，因為唔夠車，另外，唔太明706有乜問題

JX7452@69M :

MM@! :文略

你咁想知？我就同你講。
１．輕鐵站距離居民住所比巴士站遠，而且屯門站（１號月台）轉車好唔方便。
２．改回輕鐵後，５０６班次一定比巴士班次疏落，對居民黎講係疏咗。（咪同我講巴士會過鐘，輕鐵都會。）
３．改回輕鐵後，對其他原有路線有一定影響，尤其係５０７、６１４，區內流水客係比轉西鐵多好多。（上繁５０７迫到150-175%呀！仲減班？）
　ａ．天水圍好難抽車。
４．基於第二項因素，５０６客量有所下降，因會比６１０、６１５、５１５分咗客流。（走咗架５０６之後上６１０時間同下班５０６差唔多。）
５．咁５０６可唔可以平均行返7分鐘一班先？話就話輕鐵可以載220人，但多咗個青山村，嗰兩間學校唔可睇少。
６．而且５０６最近才加班，轉回輕鐵未必可行。

仲有你有好多筆誤，天水圍北段係12月先通車；702沒有出現過（有錯請指）；當時九鐵向新城借車唔只因505、506投入服務，而係天水圍輕鐵好多問題，令部份路線被迫延長服務日期及提早開辦（如659、K75P）。

我認為輕鐵定位有問題，唔係嘅輕鐵唔駛迫沙甸。否則506、K58、K76唔會出現。
目前輕鐵各路線應重組出車數目，以達到列車平均分配，而唔係喺唔夠車情況下再開新線（７０６就係個好例子）。
我唔係話５０６不適宜轉回輕鐵，但現階段轉回輕鐵行走有困難。（行車路線、班次、收費、居民心理，以居民心理最重要，要說服居民放開服務較好的巴士改回輕鐵不容易。）

所以我想閣下以居民乘客角度出發，評估改回輕鐵的可行性。

2-5你都係一個前提就係只係用而家有的車,咁唔駛講都知唔夠車用啦
睇完你果D理由一個solution解決你-買車
正如你所講,真係有車先轉返輕鐵, 但係我睇上面而家無人話要馬上轉輕鐵
由始至終都只係話假設轉返輕鐵, 咁假設買夠新輕鐵行的話, 咁又有咩問題呢?

其實如果要增加運能來講改用返輕鐵來講每個站的dwell time可以減少
巴士可唔可以用20秒完成所有上落?
而且輕鐵都叫做有班表,你鐵巴係咪好似東京都巴士咁每幾個站有一個定時點先?

如果居民覺得巴士服務較好,咁不如學田二少咁講炸左輕鐵叫九記開返巴士好唔好