[建議] 用特快線取代506

由小可愛智智 » 2010年9月25日 12:17:56 (p#1978153)

由於現時506接駁港鐵效率低（經建安一帶），現建議用以下兩新線取代506：

K54
龍門居開，經青雲路，杯渡路，以屯門站作總站。
繁時4部車，非繁時3部車。

K59（特快）
屯碼開，沿輕鐵路往龍門居，然後上皇珠路落屯公，經屯門鄉事會路上屯門站作總站。
現506所有車輛減去K54的車均行走K59。801、802固定行K59，不行K54。

歡迎討論

由 GX7271 » 2010年9月25日 13:55:22 (p#1978204)

miklcct :由於現時506接駁港鐵效率低（經建安一帶），現建議用以下兩新線取代506：

K54
龍門居開，經青雲路，杯渡路，以屯門站作總站。
繁時4部車，非繁時3部車。

K59（特快）
屯碼開，沿輕鐵路往龍門居，然後上皇珠路落屯公，經屯門鄉事會路上屯門站作總站。
現506所有車輛減去K54的車均行走K59。801、802固定行K59，不行K54。

歡迎討論

咦 D 人點去三聖？
龍門居去市中心仲耐左兜左 , 吸引力有限

由 u#14413 » 2010年9月25日 15:13:26 (p#1978263)

如果用番樓主個 idea ..
由屯碼開經龍門居去皇珠路..
係新墟到上..
沿屯門鄉事會路去番皇珠路..

不過缺點係..
- 去西鐵站要係德政圍落車..
- 服務唔到三聖同青山村
- 可能重兜

由 HU7527 » 2010年9月25日 18:05:47 (p#1978352)

回程呢？

由 Jx7452 » 2010年9月25日 20:55:28 (p#1978526)

miklcct :由於現時506接駁港鐵效率低（經建安一帶），現建議用以下兩新線取代506：
接駁港鐵效率低？何以見得？506有80%客都係轉西鐵。

K54
龍門居開，經青雲路，杯渡路，以屯門站作總站。
龍門居、屯門站有位咩？
繁時4部車，非繁時3部車。
繁時4部？唔夠喎......

K59（特快）
屯碼開，沿輕鐵路往龍門居，然後上皇珠路落屯公，經屯門鄉事會路上屯門站作總站。
你咁同趕客比輕鐵同K52有乜分別？
現506所有車輛減去K54的車均行走K59。801、802固定行K59，不行K54。
而家506加咗8xx都唔夠車用，你認為K59會快得過506咩？

藍字為意見。

由小可愛智智 » 2010年9月25日 21:27:58 (p#1978562)

JX7452@69M :
miklcct :由於現時506接駁港鐵效率低（經建安一帶），現建議用以下兩新線取代506：
接駁港鐵效率低？何以見得？506有80%客都係轉西鐵。

K54
龍門居開，經青雲路，杯渡路，以屯門站作總站。
龍門居、屯門站有位咩？
繁時4部車，非繁時3部車。
繁時4部？唔夠喎......

K59（特快）
屯碼開，沿輕鐵路往龍門居，然後上皇珠路落屯公，經屯門鄉事會路上屯門站作總站。
你咁同趕客比輕鐵同K52有乜分別？
現506所有車輛減去K54的車均行走K59。801、802固定行K59，不行K54。
而家506加咗8xx都唔夠車用，你認為K59會快得過506咩？

藍字為意見。

難道你認為K59不及506快？我認為K59往屯門站的時間應和現時506差不多，所以K59應比506少車。
現時506由屯碼到安定要23分鐘（下午繁忙時間），推斷一轉要約55分鐘。
K54一單應為9分鐘左右，一轉約20分鐘。難道K54用4部車做6分鐘一班都不夠？
以我估計，現506由屯碼開到龍門居要10分鐘，到屯門站要18分鐘。重組後K59由屯碼到龍門居應要10分鐘，到市中心要14分鐘，到屯門站要17分鐘，一轉只需約38分鐘。
龍門居有沒有位我不肯定，但我記得屯門站好像還有位（現時只有61X、K52、263全日路線於屯門站作總站）。
由於506客源中來往安定、三聖只佔小數，那些乘客可以搭更直接的輕鐵。

由 Jx7452 » 2010年9月25日 21:42:15 (p#1978578)

miklcct :難道你認為K59不及506快？我認為K59往屯門站的時間應和現時506差不多，所以K59應比506少車。
但班客覺得兜呢......
現時506由屯碼到安定要23分鐘（下午繁忙時間），推斷一轉要約55分鐘。
K54一單應為9分鐘左右，一轉約20分鐘。難道K54用4部車做6分鐘一班都不夠？
9分鐘一單？你會唔會大想頭咗ｄ？
以我估計，現506由屯碼開到龍門居要10分鐘，到屯門站要18分鐘。重組後K59由屯碼到龍門居應要10分鐘，到市中心要14分鐘，到屯門站要17分鐘，一轉只需約38分鐘。
咁有咩分別姐，重點咪又係返屯門站。
龍門居有沒有位我不肯定，但我記得屯門站好像還有位（現時只有61X、K52、263全日路線於屯門站作總站）。
屯門站繁時仲有K53、A33，仲有一堆分站車喎。總之就冇位啦。
由於506客源中來往安定、三聖只佔小數，那些乘客可以搭更直接的輕鐵。
只佔小數？佔小數嘅市中心就唔會有人搭506入兆麟、三聖，咁佢仲入兆麟做乜？

由 OvO » 2010年9月25日 21:52:23 (p#1978586)

506多客就是因為效率高
有時仲係市中心開特車載屯門站d客仔,咁叫效率低? [sosad]

...所以呢d建議睇黎都晒氣啦..

由 GX7271 » 2010年9月25日 23:10:01 (p#1978674)

miklcct :龍門居有沒有位我不肯定，但我記得屯門站好像還有位（現時只有61X、K52、263全日路線於屯門站作總站）。
由於506客源中來往安定、三聖只佔小數，那些乘客可以搭更直接的輕鐵。

1. 屯門站有位既話 , 61X 就唔洗放中間 , 雖然 K53 只開繁時 , 但繁時條龍長到不得了 , 到時 K5_ 停邊 ?
2. 乜 506 沿線 , 除左建安站至三聖同屯門碼頭總站外 , 邊度有輕鐵去屯門站至三聖 ?

由 MM@! » 2010年9月26日 00:24:58 (p#1978772)

不如建下506行番輕鐵好過啦．．．

話晒呢條線跟本唔應該係一條巴士線

由情侶檔 » 2010年9月26日 03:53:13 (p#1978933)

MM@! :不如建下506行番輕鐵好過啦．．．
話晒呢條線跟本唔應該係一條巴士線

你有咩理據, 證明506唔應該係一條巴士線/506行番輕鐵好?

輕鐵都唔夠用, 你將506轉返輕鐵線, 你想屯門丁人日日沙甸魚/遲到

以家早繁輕鐵頂晒閘, 連506又頂晒閘,
就算返碼頭方向有59M/59A/59X幫拖都係頂閘、頂閘, 同埋頂閘 [banghead]

輕鐵同巴士都頂閘, 轉506做輕鐵線, 你想丁人頂著頂到傻

p.s.題外話:不如B3加返個分段, 幫手清下人重好啦...

Lok．HT1176 :
miklcct :龍門居有沒有位我不肯定，但我記得屯門站好像還有位（現時只有61X、K52、263全日路線於屯門站作總站）。

1. 屯門站有位既話 , 61X 就唔洗放中間 , 雖然 K53 只開繁時 , 但繁時條龍長到不得了 , 到時 K5_ 停邊 ?

1.格硬來講, 屯門站入站o既河傍可以係一個站
龍門居方面, 其實只要使用259E平時冇車要用o既站位便可

與其好似樓主咁搞, 不如都係果句, 加車啦...

由 MM@! » 2010年9月26日 07:12:54 (p#1978945)

GNZ9068 :
MM@! :不如建下506行番輕鐵好過啦．．．
話晒呢條線跟本唔應該係一條巴士線

你有咩理據, 證明506唔應該係一條巴士線/506行番輕鐵好?
輕鐵都唔夠用, 你將506轉返輕鐵線, 你想屯門丁人日日沙甸魚/遲到
以家早繁輕鐵頂晒閘, 連506又頂晒閘,
就算返碼頭方向有59M/59A/59X幫拖都係頂閘、頂閘, 同埋頂閘
輕鐵同巴士都頂閘, 轉506做輕鐵線, 你想丁人頂著頂到傻
p.s.題外話:不如B3加返個分段, 幫手清下人重好啦...

Lok．HT1176 :
miklcct :龍門居有沒有位我不肯定，但我記得屯門站好像還有位（現時只有61X、K52、263全日路線於屯門站作總站）。

1. 屯門站有位既話 , 61X 就唔洗放中間 , 雖然 K53 只開繁時 , 但繁時條龍長到不得了 , 到時 K5_ 停邊 ?

1.格硬來講, 屯門站入站o既河傍可以係一個站
龍門居方面, 其實只要使用259E平時冇車要用o既站位便可

與其好似樓主咁搞, 不如都係果句, 加車啦...

老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算

ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車

由 GX7271 » 2010年9月26日 09:29:26 (p#1978960)

GNZ9068 :1.格硬來講, 屯門站入站o既河傍可以係一個站
龍門居方面, 其實只要使用259E平時冇車要用o既站位便可
與其好似樓主咁搞, 不如都係果句, 加車啦...

唔知你 9 月 9 有冇去屯門站睇下點塞啦
D 505F 泊哂係河傍街 , 66 961 66M 係左轉唔到入河傍街 ... [banghead]

MM@! :老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算

ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車

506 而家緊係上氣唔接下氣 , 一係唔黎 , 一黎就幾架拖手仔 #adore#

其實好多人都寧願 506 維持原狀 , 即使佢甩班甩到冇眼睇
因為如果轉番輕鐵要成 9 分鐘一班
巴士正常既架話都只係 5 分鐘一班
雖然上落客時間長左 , 但等車等少左 , 心理上係好過等輕鐵

如果 506 比番輕鐵部 , 輕鐵就更加唔夠車用
505 , 507 , 610 , 同埋個堆唔知點解拖哂卡既天水圍線都超等車用
如果 506 開番 , 最低限度都要用 5 部輕鐵
但輕鐵又狂加天水圍線 , 結果受害既都只係屯門既市民
特別而家新車又未出哂 , 又有部 1118 比人扑尾整緊
就算輕鐵朝早出盡哂車 , 你見載客量有舒緩過咩 ? 有既話就唔知開埋 916 917 918 920 特車啦
而且當初取消 K1X K2X , 擺明谷人搭西鐵
你估屯門人想放過呢 2 條線 ? 2 條線返放學仲好幫到輕鐵手添
之排仲取消左 A73 , 搞到輕鐵更多人搭
所以 , 506 轉番輕鐵 , 基本上將唔夠巴士既問題變做唔夠輕鐵 , 一手交一手 , 冇分別

由 MM@! » 2010年9月26日 10:07:20 (p#1978982)

Lok．HT1176 :
GNZ9068 :1.格硬來講, 屯門站入站o既河傍可以係一個站
龍門居方面, 其實只要使用259E平時冇車要用o既站位便可
與其好似樓主咁搞, 不如都係果句, 加車啦...

唔知你 9 月 9 有冇去屯門站睇下點塞啦
D 505F 泊哂係河傍街 , 66 961 66M 係左轉唔到入河傍街 ...

MM@! :老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算

ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車

506 而家緊係上氣唔接下氣 , 一係唔黎 , 一黎就幾架拖手仔
其實好多人都寧願 506 維持原狀 , 即使佢甩班甩到冇眼睇
因為如果轉番輕鐵要成 9 分鐘一班
巴士正常既架話都只係 5 分鐘一班
雖然上落客時間長左 , 但等車等少左 , 心理上係好過等輕鐵

如果 506 比番輕鐵部 , 輕鐵就更加唔夠車用
505 , 507 , 610 , 同埋個堆唔知點解拖哂卡既天水圍線都超等車用
如果 506 開番 , 最低限度都要用 5 部輕鐵
但輕鐵又狂加天水圍線 , 結果受害既都只係屯門既市民
特別而家新車又未出哂 , 又有部 1118 比人扑尾整緊
就算輕鐵朝早出盡哂車 , 你見載客量有舒緩過咩 ? 有既話就唔知開埋 916 917 918 920 特車啦
而且當初取消 K1X K2X , 擺明谷人搭西鐵
你估屯門人想放過呢 2 條線 ? 2 條線返放學仲好幫到輕鐵手添
之排仲取消左 A73 , 搞到輕鐵更多人搭
所以 , 506 轉番輕鐵 , 基本上將唔夠巴士既問題變做唔夠輕鐵 , 一手交一手 , 冇分別

其實新車嚟左只係將輕鐵服務拉番去一個叫「相對合理水平」嘅地方
就算係4期車嚟晒都好，實際上都唔係話每條線有應有嘅列車班次同列車數
因為依家751仍然要單卡，705都係，505未夠密車，506唔好講，761P開得幾班.......

當年田二少覺得投資落去LRL呢個無一年會賺錢嘅地方係唔值得
所以就寧願用2-3百萬嘅價錢買巴士x1，都唔想開條數買值千萬起碼嘅LRV
但係呢個稔法係超錯，除非當初真係學佢咁講廢止成個LRL，如果唔好將輕鐵整到做巴士又唔算，做鐵路又唔係嘅部門
好啦，07年臨埋尾終於知道LRL呢個問題係唔買車唔掂，但係都只係落得廿幾張單，跟本只係好少少，個病仲未醫到 [banghead]

所以點解我上面話應該係同澳洲廠加單，要多around 18架到就合乎每次開單買新車嘅成本效益，同埋fulfill到patronage demand 啦
又可以強化屯門區內線同埋俾足夠服務俾天水圍
總之點都好，506呢趟混水唔應該再由巴士部接落去．．．

由 Jx7452 » 2010年9月26日 12:48:07 (p#1979063)

MM@! :老實講果句（我響車務處嘅角度睇）
506呢趟混水跟本唔應該再由巴士部去處理
事關鐵巴個班表運作方式，令到506 繁忙時間turnaround 跟本上氣唔接下氣
輕鐵好多時間都上氣唔接下氣啦。
因為一架（506）巴士嘅capacity 點都唔會過150人，但係一架LRV嘅capacity 都有番300個客
輕鐵只係載到220人咋喎......
仲有巴士唔可以好似鐵路咁開5mins interval，上落時間又會比LRV響車站嘅dwell time 多一倍都唔止
你以為鐵路唔會遲到架？
506話晒都係輕鐵線，既然用巴士運作會愆生咁多問題，就不如俾番輕鐵部算
唔見得變返輕鐵線會好過巴士。

輕鐵部唔夠車應該係要同澳洲廠加單，唔係將個問題再拖落去
講真當年ex-K 開落呢d 好壞好壞嘅先例，輕鐵唔夠車要由巴士嚟代替嘅話
好似依家朝早705/751只可以每班車單卡嚟講，未要開705 / 751 巴士嚟疏導？
咁我想問K76/K75P/K51咩黎？
定係應該叫d客唔好坐LRL啦，坐K1X/K2X算啦
定係既然LRL可以用巴士代替，就不如廢止晒成個system佢算
你同我講建生、大興北、屯門醫院－河田點用巴士代替？
ex-K咁樣跟本無解決過任何問題，仲要令到條路更加塞車
你咁講反而話輕鐵建築方式有問題。

其實新車嚟左只係將輕鐵服務拉番去一個叫「相對合理水平」嘅地方
我惟一同意嘅句子......
就算係4期車嚟晒都好，實際上都唔係話每條線有應有嘅列車班次同列車數
因為依家751仍然要單卡，705都係，505未夠密車，506唔好講，761P開得幾班.......
根本問題係天水圍，關加訂咩事？天水圍太多車，扣返俾屯門就唔駛加。

我覺得閣下只係為反而反。
而家新一批輕鐵淨番9架未出（1124-1132），加埋1118整緊，12架走去加班，但問題有舒緩過咩？
咪一樣輕鐵迫沙甸。
你講到巴士超有問題嘅時候，有冇諗過輕鐵係好迫？（咪講加單）
而家朝早屯門站成堆返學客同你等507落碼頭，就算黎拖卡咪又係清唔哂。
然後上落時間太長又過鐘踢走，咁同巴士有咩分別？
506轉返輕鐵一定唔會比巴士密，班客心理當然偏向巴士，506開返輕鐵之後又冇客咪盞搞。 [sosad]

最後呢，你咁講輕鐵出事嗰陣，唔好拎巴士幫手喎。

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