Problem is the people going from To Kwa Wan / Kowloon City to Yuen Long / Tin Shui Wai / Tuen Mun all use 12A > West Rail

§※寂寞之子※§ :得長沙灣道有296C.. 但個價位就同40掉轉左..
如果咁樣得唔得?!
建議40C+42C...用同一批車,,42C上繁入青衣..下繁出九龍可能係班次有大幅度稍減騰空車輛
206X..麗港城<->黃大仙<龍翔道>石硤尾-美孚...略縮2F,296C班
40轉特快..
坪石??! 黃大仙??!
去程太子道西後落番洗衣街>亞皆老街>櫻桃街>西九龍走廊 順手做埋旺角<->荃灣特快
回程跟701落..太子道西>通茶街>界限街 原線
略cut 30x/234x
66延長至大坑東邨及加設往荃灣雙向分段

又黎亂CUT車?206X開左後對慈雲山客/尚德客有乜直接得益?呢批客真係未見其利先受其害

66拉去大坑東?原意唔錯,但係喺邊度抽車?30X/234X?30X都話有一大堆ORDER,234X點樣??

§※寂寞之子※§ :

ck38 :但如果 6D 只延長至美孚，長沙灣石硤尾又會無直車去觀塘
其實一郁 40 就好麻煩，有好多野要補，沿途取代又唔足，要改 40 係好難
我諗至少要整返條 6E，d人先會勉強收貨

得長沙灣道有296C.. 但個價位就同40掉轉左..

如果咁樣得唔得?!
建議40C+42C...用同一批車,,42C上繁入青衣..下繁出九龍可能係班次有大幅度稍減騰空車輛
206X..麗港城<->黃大仙<龍翔道>石硤尾-美孚...略縮2F,296C班
40轉特快..
坪石??! 黃大仙??!
去程太子道西後落番洗衣街>亞皆老街>櫻桃街>西九龍走廊 順手做埋旺角<->荃灣特快
回程跟701落..太子道西>通茶街>界限街 原線

略cut 30x/234x
66延長至大坑東邨及加設往荃灣雙向分段

296C / 40 西九龍站位幾乎無關係，用 296C 取代基本上無咩用
42C 分拆已經拉疏 40C+42C，甚至未必夠用
206X 路程唔短，用車不少，搵車方面都幾頭痕

40轉特快，我唔知你個建議係咪同 40C 並存
（假設係啦）
我認為塞入旺角對原線乘客無咩著數
俾我揀寧願行石硤尾+大埔道特快

66 更似乎同 30X/234X 無關
我反而buy 之前版友建議既 拉直30入石硤尾（類似係咁）


我諗要長沙灣九龍城支持cut 40
6D 起碼要兩邊延長兼加密至 9-15min 先有可能收貨
仲要佢地唔介意 6D 入彩虹道＆無左荃灣<>九龍城直車
仲要九巴肯俾個青山道／牛頭角分段
或者有條類似 6E 既物體取代
所以呢個年代要搞 40 都真係幾難搞

ck38 :296C / 40 西九龍站位幾乎無關係，用 296C 取代基本上無咩用
42C 分拆已經拉疏 40C+42C，甚至未必夠用
206X 路程唔短，用車不少，搵車方面都幾頭痕

40轉特快，我唔知你個建議係咪同 40C 並存
（假設係啦）
我認為塞入旺角對原線乘客無咩著數
俾我揀寧願行石硤尾+大埔道特快

66 更似乎同 30X/234X 無關
我反而buy 之前版友建議既 拉直30入石硤尾（類似係咁）


我諗要長沙灣九龍城支持cut 40
6D 起碼要兩邊延長兼加密至 9-15min 先有可能收貨
仲要佢地唔介意 6D 入彩虹道＆無左荃灣<>九龍城直車
仲要九巴肯俾個青山道／牛頭角分段
或者有條類似 6E 既物體取代
所以呢個年代要搞 40 都真係幾難搞

鬼叫一直以黎 TD 就係話要 40 特快
一係就拎條 40 去搞, 一係就維持現狀 ~

據講, 九記起十幾年前已經講過荃灣 <> 東九特快線 ~

AVD1 :鬼叫一直以黎 TD 就係話要 40 特快
一係就拎條 40 去搞, 一係就維持現狀 ~

據講, 九記起十幾年前已經講過荃灣 <> 東九特快線 ~

[得罪青衣客mode]我認為當年開新線既應該係 40C 而唔係 42C，青衣線開繁時已經可以[/mode]

ck38 :296C / 40 西九龍站位幾乎無關係，用 296C 取代基本上無咩用
42C 分拆已經拉疏 40C+42C，甚至未必夠用
206X 路程唔短，用車不少，搵車方面都幾頭痕

40轉特快，我唔知你個建議係咪同 40C 並存
（假設係啦）
我認為塞入旺角對原線乘客無咩著數
俾我揀寧願行石硤尾+大埔道特快

66 更似乎同 30X/234X 無關
我反而buy 之前版友建議既 拉直30入石硤尾（類似係咁）


我諗要長沙灣九龍城支持cut 40
6D 起碼要兩邊延長兼加密至 9-15min 先有可能收貨
仲要佢地唔介意 6D 入彩虹道＆無左荃灣<>九龍城直車
仲要九巴肯俾個青山道／牛頭角分段
或者有條類似 6E 既物體取代
所以呢個年代要搞 40 都真係幾難搞

分拆繁時就可以用42C反方向CUT好幾班..彌補40C
但非繁可能真係要多少少車
不過咁分拆易過40改特快..

相信206X可以搶到唔少MTR客..弊在而家人手資源太緊張..
車隊都可能話拎D後備出黎頂住`
呢2樣野可以話陰乾緊40

40轉特快..可能對本身客唔係快好多..可能FOR旺角<->葵涌/荃灣客仲多`
其實唔變陣係縮短都OK..

我諗66比較好過30..係因為30自己本身都經好多地方..拉直又係要搞一論~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :296C / 40 西九龍站位幾乎無關係，用 296C 取代基本上無咩用
42C 分拆已經拉疏 40C+42C，甚至未必夠用
206X 路程唔短，用車不少，搵車方面都幾頭痕

40轉特快，我唔知你個建議係咪同 40C 並存
（假設係啦）
我認為塞入旺角對原線乘客無咩著數
俾我揀寧願行石硤尾+大埔道特快

66 更似乎同 30X/234X 無關
我反而buy 之前版友建議既 拉直30入石硤尾（類似係咁）


我諗要長沙灣九龍城支持cut 40
6D 起碼要兩邊延長兼加密至 9-15min 先有可能收貨
仲要佢地唔介意 6D 入彩虹道＆無左荃灣<>九龍城直車
仲要九巴肯俾個青山道／牛頭角分段
或者有條類似 6E 既物體取代
所以呢個年代要搞 40 都真係幾難搞

分拆繁時就可以用42C反方向CUT好幾班..彌補40C
但非繁可能真係要多少少車
不過咁分拆易過40改特快..

相信206X可以搶到唔少MTR客..弊在而家人手資源太緊張..
車隊都可能話拎D後備出黎頂住`
呢2樣野可以話陰乾緊40

40轉特快..可能對本身客唔係快好多..可能FOR旺角<->葵涌/荃灣客仲多`
其實唔變陣係縮短都OK..

我諗66比較好過30..係因為30自己本身都經好多地方..拉直又係要搞一論~

如果 42C 可以繁時分拆，對荃灣點都係好事
非繁時拆唔拆就後話，搞到繁時先算
雖然話 42C 疏左但快左，青衣客有可能受，但有少少擔心石梨果邊唔肯

拉直30入石硤尾，我只係指類似路線
我個人都不太支持搞 30

ck38 :如果 42C 可以繁時分拆，對荃灣點都係好事
非繁時拆唔拆就後話，搞到繁時先算
雖然話 42C 疏左但快左，青衣客有可能受，但有少少擔心石梨果邊唔肯

拉直30入石硤尾，我只係指類似路線
我個人都不太支持搞 30

石梨果邊係擔心少左個選擇去青衣..
定少左班次??

前者就要睇下綠VAN同43A應唔應付到?
後者我覺得分拆後會多左位比佢地上車..更加幫到38係石梨呢邊D客

做類似新線..排取由石硤尾開始..就會得番葵涌道同大窩口/悅來 呢堆客
但沿線都有MTR .. 客源好窄!!
如果66雙向唔OK既..建議考慮延長38A雙向~
總好過開新線頹做`

AVD1 :鬼叫一直以黎 TD 就係話要 40 特快
一係就拎條 40 去搞, 一係就維持現狀 ~

據講, 九記起十幾年前已經講過荃灣 <> 東九特快線 ~

無錯 據前輩講九記的確係好多年前巳經有意開呢條線
不過運吉唔係一開始就用 40 黎做交換改特快
最初係直情 ban 左九記個計劃
係近年先轉軚話要用 40 黎做交換條件
可能運吉都睇死呢條 40 中間經過咁多地方
一定改唔成

ck38 :如果 42C 可以繁時分拆，對荃灣點都係好事
非繁時拆唔拆就後話，搞到繁時先算
雖然話 42C 疏左但快左，青衣客有可能受，但有少少擔心石梨果邊唔肯

拉直30入石硤尾，我只係指類似路線
我個人都不太支持搞 30

又唔駛繁時分拆咁嚴重
大概可以先開一至兩班特快班次由青衣前往東九龍睇反應
相信呢個要過區議會亦最容易 彈性亦最高 難度就最低
繼續保留原有 42C 服務又不至失去中途流水客
不過我覺得如果開到呢條線
其實可以諗下有無可能走入九龍灣工廠區 然後再落觀塘

30 縮去祖堯 減埋價都搞唔掂
真係唔好有咁多無謂既幻想

至於見有人話可以考慮用 d 頹線做交換開官荃特快
觀塘個邊我唔清楚有 d 咩線可以交出黎
但荃灣呢邊 比較多人諗到係 32B 39A 呢 d
問題係 條線又要做官全特快 又點樣既上荃景圍 又去象山?
方向係岩架 但做唔到特快 就唔見得會搶到幾多客

正如有人之前諗過用 32 去換 40P 全日
我覺得方向都正確 只係呢條線唔會點做到官荃既客

GTA :至於見有人話可以考慮用 d 頹線做交換開官荃特快
觀塘個邊我唔清楚有 d 咩線可以交出黎
但荃灣呢邊 比較多人諗到係 32B 39A 呢 d
問題係 條線又要做官全特快 又點樣既上荃景圍 又去象山?
方向係岩架 但做唔到特快 就唔見得會搶到幾多客

邊個話謀左32B 39A就一定要條新線經果D地方？
又唔見又一城同方國姍要求798做埋佢地生意？

*~誰@359~ :邊個話謀左32B 39A就一定要條新線經果D地方？
又唔見又一城同方國姍要求798做埋佢地生意？

之前話 32B 36 合併
都俾班區議員 ban 晒
好似唔方便老人家云云

當 39A 加左冷都仲可以出問卷去講個價錢問題
可見有關區議員對條線重視情度有返咁上下

就算新線經 佢地都未必肯放條線出黎
到原來新線根本連佢地頭都唔經 唔係直接服務佢班選民
我相信反對既機會係好高


我唔清楚將軍澳個邊方國姍係邊個小區
亦唔知佢同又一城做乜唔駛 798 兜佢個度
更唔清楚 取消左/削左班 既線對佢地班選民有幾大影響
不過我知既係 你就咁搬你個邊個套過黎
行唔通既機會相當高

GTA :
又唔駛繁時分拆咁嚴重
大概可以先開一至兩班特快班次由青衣前往東九龍睇反應
相信呢個要過區議會亦最容易 彈性亦最高 難度就最低
繼續保留原有 42C 服務又不至失去中途流水客
不過我覺得如果開到呢條線
其實可以諗下有無可能走入九龍灣工廠區 然後再落觀塘

30 縮去祖堯 減埋價都搞唔掂
真係唔好有咁多無謂既幻想

至於見有人話可以考慮用 d 頹線做交換開官荃特快
觀塘個邊我唔清楚有 d 咩線可以交出黎
但荃灣呢邊 比較多人諗到係 32B 39A 呢 d
問題係 條線又要做官全特快 又點樣既上荃景圍 又去象山?
方向係岩架 但做唔到特快 就唔見得會搶到幾多客

正如有人之前諗過用 32 去換 40P 全日
我覺得方向都正確 只係呢條線唔會點做到官荃既客

如果陣係青衣但又入九工..仲要得1班半班..
恐怕觀塘d人一樣搭番42C

點解唔用38A延長呢?

理論上而家先開始做..就要鬥紅小價錢又唔可以慢佢好多~
當初TD批..就唔會搞到而家東九龍入荃灣D紅小氾濫到....

個人認為 40P 延長都係做唔到觀荃客
當架車準備出青山公路呈祥道..我坐紅小已經去到目的地~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果 42C 可以繁時分拆，對荃灣點都係好事
非繁時拆唔拆就後話，搞到繁時先算
雖然話 42C 疏左但快左，青衣客有可能受，但有少少擔心石梨果邊唔肯

石梨果邊係擔心少左個選擇去青衣..
定少左班次??

前者就要睇下綠VAN同43A應唔應付到?
後者我覺得分拆後會多左位比佢地上車..更加幫到38係石梨呢邊D客

我指係班次少左
唔好忘記，40C 係有荃灣客上
當 42C 分拆（簡單d講,當佢1:1分拆），途經石梨班次會少左40%左右
荃灣客如果只係得青衣客既六成，都只可以維持現狀
荃灣客如果唔只六成，恐怕屏麗徑根本上唔到車

講得有少少複雜，希望你明我意思

GTA :又唔駛繁時分拆咁嚴重
大概可以先開一至兩班特快班次由青衣前往東九龍睇反應
相信呢個要過區議會亦最容易 彈性亦最高 難度就最低
繼續保留原有 42C 服務又不至失去中途流水客

依家講緊要做荃灣市既客，咁就要做繁時分拆
一兩班特快班次只係方便青衣客，但做唔到荃灣市客

ck38 :

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果 42C 可以繁時分拆，對荃灣點都係好事
非繁時拆唔拆就後話，搞到繁時先算
雖然話 42C 疏左但快左，青衣客有可能受，但有少少擔心石梨果邊唔肯

石梨果邊係擔心少左個選擇去青衣..
定少左班次??

前者就要睇下綠VAN同43A應唔應付到?
後者我覺得分拆後會多左位比佢地上車..更加幫到38係石梨呢邊D客

我指係班次少左
唔好忘記，40C 係有荃灣客上
當 42C 分拆（簡單d講,當佢1:1分拆），途經石梨班次會少左40%左右
荃灣客如果只係得青衣客既六成，都只可以維持現狀
荃灣客如果唔只六成，恐怕屏麗徑根本上唔到車

講得有少少複雜，希望你明我意思

我諗明白既..
但係若然要做荃灣..冇咩可能開新線..用40換既時候~
就係要用42C呢個借口去通過佢..
當附近總站最近都要入荃灣市既時候..就順理成章做埋入去..

對石梨客就要做D煙幕效應..
當40C班次唔係疏太多..又好似少左班青衣客同佢地爭位坐既時候''
咁可能會較易通過!!
而42C 可能會少多D班次..但真係會做快左好多..亦都會接受~

§※寂寞之子※§ :

GTA :
又唔駛繁時分拆咁嚴重
大概可以先開一至兩班特快班次由青衣前往東九龍睇反應
相信呢個要過區議會亦最容易 彈性亦最高 難度就最低
繼續保留原有 42C 服務又不至失去中途流水客
不過我覺得如果開到呢條線
其實可以諗下有無可能走入九龍灣工廠區 然後再落觀塘

如果陣係青衣但又入九工..仲要得1班半班..
恐怕觀塘d人一樣搭番42C

入左九龍灣工廠區 都可以繼續做到落觀塘
當然無人叫條線係入面左兜右兜
其實一條直路咁穿返出去就得
只係燈位個 d 點計都比用觀塘道慢 d
甚至乎可以飛左新蒲崗個邊 鑽石山又唔停
黃大仙下一個站就牛池灣村 再下一個站就入到宏照道

一兩班反應好咪繼續點下點執
唔好既都只係一兩班 唔至於好浪費

ck38 :我指係班次少左
唔好忘記，40C 係有荃灣客上
當 42C 分拆（簡單d講,當佢1:1分拆），途經石梨班次會少左40%左右
荃灣客如果只係得青衣客既六成，都只可以維持現狀
荃灣客如果唔只六成，恐怕屏麗徑根本上唔到車

講得有少少複雜，希望你明我意思

依家講緊要做荃灣市既客，咁就要做繁時分拆
一兩班特快班次只係方便青衣客，但做唔到荃灣市客

當你要走去做荃灣市中心班客
純粹拆 42c 根本搞唔掂
因為 42c 本身都搞唔掂 再塞多班荃灣市中心既人落去
咁咪去返你講既野.... 屏麗徑唔會上到車


所以 要開官荃
真係要係 38 42c 以外搵資源
當然 如果呢邊 d 區議員可以好似人地區咁大方
唔好死人霸生地
執晒 d 無乜人坐既線黎成全呢條線就最好