GTA :當你要走去做荃灣市中心班客
純粹拆 42c 根本搞唔掂
因為 42c 本身都搞唔掂 再塞多班荃灣市中心既人落去
咁咪去返你講既野.... 屏麗徑唔會上到車


所以 要開官荃
真係要係 38 42c 以外搵資源
當然 如果呢邊 d 區議員可以好似人地區咁大方
唔好死人霸生地
執晒 d 無乜人坐既線黎成全呢條線就最好

舒緩42C係令TD通過既藉口..
同埋青衣人快左又可以拎番幾部出黎用落40C (至少唔洗繁時雙方向都密車)
一做就班班爆咪再向TD申請加班拎資源~

如果一開始就話開新線運吉會批..
咁呢條線可能而家已經服務緊大家~

GTA :當你要走去做荃灣市中心班客
純粹拆 42c 根本搞唔掂
因為 42c 本身都搞唔掂 再塞多班荃灣市中心既人落去
咁咪去返你講既野.... 屏麗徑唔會上到車

所以 要開官荃
真係要係 38 42c 以外搵資源
當然 如果呢邊 d 區議員可以好似人地區咁大方
唔好死人霸生地
執晒 d 無乜人坐既線黎成全呢條線就最好

當路線分拆，車程會短左（尤其40C），基本上整體班次會密左
亦少左一班42C流水客
如果荃灣客唔係太多，理應做得住
不過我都會認為，荃灣客有唔少，唔加車，石梨真係好難上車

只不過 分拆42C 係其中一個可行性相對較高建議
因車程短左，本身車隊已經可以做到部份，額外加車少量就可以搞掂
如果要某區減線去做，以現時各處山頭既情況，基本上可行度更低

ck38 :

GTA :當你要走去做荃灣市中心班客
純粹拆 42c 根本搞唔掂
因為 42c 本身都搞唔掂 再塞多班荃灣市中心既人落去
咁咪去返你講既野.... 屏麗徑唔會上到車

所以 要開官荃
真係要係 38 42c 以外搵資源
當然 如果呢邊 d 區議員可以好似人地區咁大方
唔好死人霸生地
執晒 d 無乜人坐既線黎成全呢條線就最好

當路線分拆，車程會短左（尤其40C），基本上整體班次會密左
亦少左一班42C流水客
如果荃灣客唔係太多，理應做得住
不過我都會認為，荃灣客有唔少，唔加車，石梨真係好難上車

只不過 分拆42C 係其中一個可行性相對較高建議
因車程短左，本身車隊已經可以做到部份，額外加車少量就可以搞掂
如果要某區減線去做，以現時各處山頭既情況，基本上可行度更低

42C 其實仲有一部份人係由青衣坐去葵涌 o既客源
e 一點都唔可以忽略 ~

ck38 :

AVD1 :鬼叫一直以黎 TD 就係話要 40 特快
一係就拎條 40 去搞, 一係就維持現狀 ~

據講, 九記起十幾年前已經講過荃灣 <> 東九特快線 ~

[得罪青衣客mode]我認為當年開新線既應該係 40C 而唔係 42C，青衣線開繁時已經可以[/mode]

問題係 42C 定線係由青衣經荃灣,
咁 o既話, 由青衣開出係好自然
只不過佢經荃灣唔係經市中心, 而係經荃灣東面而已

AVD1 :42C 其實仲有一部份人係由青衣坐去葵涌 o既客源
e 一點都唔可以忽略 ~

43A+綠小係咪都應付到?!
若非..繁時可加開車來往2地

講真, 其實 e 個 topic 起各大討論區經常都有討論
隔離 xtalk 都講緊而家

不過個邊係望新記開將荃線, 當中經下東九龍
如果係咁我覺得都唔係話唔可取,
始終九巴咁多年都搞唔到, 未比第二間公司試下 ~

新城最叻拆線, 主線同拆線已經有不同效果
仲有佢地係有雙向分段 ~

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :42C 其實仲有一部份人係由青衣坐去葵涌 o既客源
e 一點都唔可以忽略 ~

43A+綠小係咪都應付到?!
若非..繁時可加開車來往2地

東北葵, 43A 好似有 d 地方到唔到,
另外一點就係佢行車路線比 42C 慢 ~

AVD1 :講真, 其實 e 個 topic 起各大討論區經常都有討論
隔離 xtalk 都講緊而家

不過個邊係望新記開將荃線, 當中經下東九龍
如果係咁我覺得都唔係話唔可取,
始終九巴咁多年都搞唔到, 未比第二間公司試下 ~

新城最叻拆線, 主線同拆線已經有不同效果
仲有佢地係有雙向分段 ~

老九有既問題新記點會冇...?

其實先唔好跨大早繁拆線上可以減輕到既時間既好處
始終,你快極來回都要過起碼一個鐘(當你青衣直出後到觀塘立刻拉返架車轉頭)
但係早上繁忙時間根本就唔會長
冇可避免,要搞38/42C/40P既組合
好難唔要係其他地方搵資

Snoopy@J&H :其實先唔好跨大早繁拆線上可以減輕到既時間既好處
始終,你快極來回都要過起碼一個鐘(當你青衣直出後到觀塘立刻拉返架車轉頭)
但係早上繁忙時間根本就唔會長
冇可避免,要搞38/42C/40P既組合
好難唔要係其他地方搵資

其實我唔係好明關咩事

假設一單60min，用6部車，開10min一班（1hr 有 6班）
如果車程可縮短至48min，同樣用6部車，可以開8min一班（1hr 有 7.5班）
佢下一轉幾時開有關係？

AVD1 :講真, 其實 e 個 topic 起各大討論區經常都有討論
隔離 xtalk 都講緊而家

不過個邊係望新記開將荃線, 當中經下東九龍
如果係咁我覺得都唔係話唔可取,
始終九巴咁多年都搞唔到, 未比第二間公司試下 ~

新城最叻拆線, 主線同拆線已經有不同效果
仲有佢地係有雙向分段 ~

但雙向分段多數for比較少客既路線..
若果呢條線多客..繁時我覺得會多..
個個行前拍卡就好混亂*

至於你話東北葵果邊..我相信青衣居民犧牲少少會通過*
或者早繁做番d補償..以我所搭用42c來回2地既客唔多!!

ck38 :其實我唔係好明關咩事

假設一「轉」60min，用6部車，開10min一班（1hr 有 6班）
如果車程可縮短至48min，同樣用6部車，可以開8min一班（1hr 有 7.5班）
佢下一轉幾時開有關係？

上繁咁短既時間用係咁長既線來講係應該要車既數目多少去定班次
而唔係一轉時間要幾多

ck38 :

Snoopy@J&H :其實先唔好跨大早繁拆線上可以減輕到既時間既好處
始終,你快極來回都要過起碼一個鐘(當你青衣直出後到觀塘立刻拉返架車轉頭)
但係早上繁忙時間根本就唔會長
冇可避免,要搞38/42C/40P既組合
好難唔要係其他地方搵資

其實我唔係好明關咩事

假設一單60min，用6部車，開10min一班（1hr 有 6班）
如果車程可縮短至48min，同樣用6部車，可以開8min一班（1hr 有 7.5班）
佢下一轉幾時開有關係？

即係你回車係回得快
但當你部車回到返去個陣
個繁時高峰都過左

無錯私牌返去應該有部分車追到
但當 38 42c 一類繁時兩個方向都咁爆
咁樣私部車返去好 定做生意返去好?

§※寂寞之子※§ :43A+綠小係咪都應付到?!
若非..繁時可加開車來往2地

綠小個邊應付到
應該唔會有咁多人走去上 42c
最重要係 42c 密密黎
等到上到小巴 坐 42c 都講落車

再講 42c 而家一程最少做到兩班客
第一班落車 第二班客呢頭就上車補位
另一角度而言 係盡用資源
當然 你可以話有班人俾人呃錢
不過 一個願打 一個願挨
事實 42c 真係幫佢地慳到時間 時間方面就易就得多

所以 我主張先抽一至兩班車改不經荃灣 葵涌
睇定 d 個分流情況 先再考慮加開
原本班流水客繼續做到之餘 非繁又不至容易做成吉車遊街


借 42c 過橋係略大機會成功
但最終唔能夠由其他地方抽車過黎
問題只會大左
同埋我覺得 官荃線要搶客 仲要用特快同人打既話
應該需要取道 龍翔道 呈祥道 荃灣路 同 德士古道

GTA :綠小個邊應付到
應該唔會有咁多人走去上 42c
最重要係 42c 密密黎
等到上到小巴 坐 42c 都講落車

再講 42c 而家一程最少做到兩班客
第一班落車 第二班客呢頭就上車補位
另一角度而言 係盡用資源
當然 你可以話有班人俾人呃錢
不過 一個願打 一個願挨
事實 42c 真係幫佢地慳到時間 時間方面就易就得多

所以 我主張先抽一至兩班車改不經荃灣 葵涌
睇定 d 個分流情況 先再考慮加開
原本班流水客繼續做到之餘 非繁又不至容易做成吉車遊街


借 42c 過橋係略大機會成功
但最終唔能夠由其他地方抽車過黎
問題只會大左
同埋我覺得 官荃線要搶客 仲要用特快同人打既話
應該需要取道 龍翔道 呈祥道 荃灣路 同 德士古道

如果小巴既班次都應付到..石梨果邊上落車..再補位既人可能唔多`
我覺得42C抽一至兩班車改不經荃灣 葵涌..
係要搞岩時間..對長安既朋友又唔係嫌慢既時候,,效果可能唔係想像中咁好
所以我覺得最基本都繁時分拆..
其實而家eg早繁開6mins一班入青衣方向..但入到去青衣就應該接近吉車遊街
所以做繁時..42C早繁青衣..下繁藍田就可以做非繁班次
變相善用多D車落40C

如果搞到你講咁快就一定開新線..咁通過十分難*
而家咁我覺得唔單只易通過D..就算最後原來搶唔到好多荃灣客
而本身既客+埋清走石梨客都夠做`
呢個係更大既保險~

Snoopy@J&H :

ck38 :假設一「轉」60min，用6部車，開10min一班（1hr 有 6班）
如果車程可縮短至48min，同樣用6部車，可以開8min一班（1hr 有 7.5班）
佢下一轉幾時開有關係？

上繁咁短既時間用係咁長既線來講係應該要車既數目多少去定班次
而唔係一轉時間要幾多

GTA :即係你回車係回得快
但當你部車回到返去個陣
個繁時高峰都過左

我明白係計最繁忙時段所需用車
但係車程短d，用同一個車隊數目去開本身(平均)已經密左，比較有條件去谷中間最繁忙既時段
例如
一單48min，最繁忙一個鐘谷佢開5min一班，前後段可能要15min一班
一單60min，最繁忙一個鐘同樣谷佢開5min一班，但因回車慢前後段可能要20min一班
但前後段少客d，並唔係少客到20min一班可以接受，咁要開返15min一班，咁最繁忙一個鐘就唔可以開到5min一班咁密

雖然 下一轉 返到黎已經幫唔到手
但我認為 一轉 時間短d，係 有助 去谷中間最繁忙既時段

GTA :同埋我覺得 官荃線要搶客 仲要用特快同人打既話
應該需要取道 龍翔道 呈祥道 荃灣路 同 德士古道

官荃係要快
但我認為又唔需要去到小巴既速度先搶到客
就好似 38 咁，同小巴比佢唔算快，一樣有好多興芳客
另外小巴都算比較貴，但 40 實在太差勁，部份荃灣客焗搭貴車
如果有條類似 38 咁既速度，應該已經有唔少人會搭
而且經屏麗徑都唔會慢好多，但因客源多而可以開密d，反而會更好