Snoopy@J&H :

AVD1 :講真, 其實 e 個 topic 起各大討論區經常都有討論
隔離 xtalk 都講緊而家

不過個邊係望新記開將荃線, 當中經下東九龍
如果係咁我覺得都唔係話唔可取,
始終九巴咁多年都搞唔到, 未比第二間公司試下 ~

新城最叻拆線, 主線同拆線已經有不同效果
仲有佢地係有雙向分段 ~

老九有既問題新記點會冇...?

最小佢而家開到 798
九巴之前連線都操埋, 結果渣都冇 ...

都係新巴有料 d ~

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :講真, 其實 e 個 topic 起各大討論區經常都有討論
隔離 xtalk 都講緊而家

不過個邊係望新記開將荃線, 當中經下東九龍
如果係咁我覺得都唔係話唔可取,
始終九巴咁多年都搞唔到, 未比第二間公司試下 ~

新城最叻拆線, 主線同拆線已經有不同效果
仲有佢地係有雙向分段 ~

但雙向分段多數for比較少客既路線..
若果呢條線多客..繁時我覺得會多..
個個行前拍卡就好混亂*

至於你話東北葵果邊..我相信青衣居民犧牲少少會通過*
或者早繁做番d補償..以我所搭用42c來回2地既客唔多!!

我會覺得佢會做,
始終新巴起九巴地頭開線, 點都有返 d heart
or 強勁宣傳 ~

至於多唔多人會自己去拍卡佢佢地 o既事,
新巴應該都會做返出黎 ~

不過我都講到, 對面海兩間公司最叻拆線
如果真係多人到咁, 我唔相信佢會唔拆

ck38 :我明白係計最繁忙時段所需用車
但係車程短d，用同一個車隊數目去開本身(平均)已經密左，比較有條件去谷中間最繁忙既時段
例如
一單48min，最繁忙一個鐘谷佢開5min一班，前後段可能要15min一班
一單60min，最繁忙一個鐘同樣谷佢開5min一班，但因回車慢前後段可能要20min一班
但前後段少客d，並唔係少客到20min一班可以接受，咁要開返15min一班，咁最繁忙一個鐘就唔可以開到5min一班咁密

雖然 下一轉 返到黎已經幫唔到手
但我認為 一轉 時間短d，係 有助 去谷中間最繁忙既時段

俾個例子你
小弟小試既作品既其中一條線
41C:
＊路線:長安村>藍田鐵路站
＊41C之詳細路線
＊收費:$8.4
＊班次:0716(42C-S31),0728(42C-S32),0740(42C-S33),0750(42C-S34),0800(238M-S02),0810(42C-S35),0820(42C-S37)

明顯地
架S31點都返唔到青衣做尾班,甚至0830個班車
若果同樣咁同架車至下
就算條線一單120分鐘
定係80分鐘
個班次數目點整都係一樣
除非可以屈到條線係上繁玩完之前返到去開車既地方
就算當條41C要120分鐘一單既
要谷都係照一樣咁谷:
0715(42C-S31),0730(42C-S32),0745(42C-S33),0750(42C-S34),0755(238M-S02),0815(42C-S35),0830(42C-S37)
60分鐘一單既
計出條數都係一樣
除非你60分鐘一轉就唔同講法
但係此case根本冇可能做到

AVD1 :最小佢而家開到 798
九巴之前連線都操埋, 結果渣都冇 ...

都係新巴有料 d ~

若果唔係有線可以交換條798既
新記又點會開到呢....

Snoopy@J&H :

AVD1 :最小佢而家開到 798
九巴之前連線都操埋, 結果渣都冇 ...

都係新巴有料 d ~

若果唔係有線可以交換條798既
新記又點會開到呢....

咁未係囉,
但係九記好似都唔識去爭取咁,
成日想 cut 線 / 改線都比區議會否權 ~

AVD1 :咁未係囉,
但係九記好似都唔識去爭取咁,
成日想 cut 線 / 改線都比區議會否權 ~

問題係搵咩線去換?

AVD1 :

§※寂寞之子※§ :但雙向分段多數for比較少客既路線..
若果呢條線多客..繁時我覺得會多..
個個行前拍卡就好混亂*

至於你話東北葵果邊..我相信青衣居民犧牲少少會通過*
或者早繁做番d補償..以我所搭用42c來回2地既客唔多!!

我會覺得佢會做,
始終新巴起九巴地頭開線, 點都有返 d heart
or 強勁宣傳 ~

至於多唔多人會自己去拍卡佢佢地 o既事,
新巴應該都會做返出黎 ~

不過我都講到, 對面海兩間公司最叻拆線
如果真係多人到咁, 我唔相信佢會唔拆

有時唔係話拆就拆..
雙向問題出於..若果架巴士會多人到頂閘..咁個個去拍卡..車廂就會七國咁亂!!
甚至跟本行唔到前..(通常D人迫係車頭位置)
同埋講到拆線..假若條線多人在於觀塘而唔係將軍澳(事實我都覺得會係咁)
一拆就係將軍澳疏左好多車..又係一個討論點
同埋如果呢條線要好似E22A回程咁停哂站,,吸引力係好低好低

Snoopy@J&H :問題係搵咩線去換?

點解要諗開全新路線?!
況且而家就算新記都冇得再搵咩線去換既時候~ 694? 但客量都高過796B
不如借42C過橋..至少衰左都仲有石梨同悅來客做盾*

§※寂寞之子※§ :如果小巴既班次都應付到..石梨果邊上落車..再補位既人可能唔多`
我覺得42C抽一至兩班車改不經荃灣 葵涌..
係要搞岩時間..對長安既朋友又唔係嫌慢既時候,,效果可能唔係想像中咁好
所以我覺得最基本都繁時分拆..
其實而家eg早繁開6mins一班入青衣方向..但入到去青衣就應該接近吉車遊街
所以做繁時..42C早繁青衣..下繁藍田就可以做非繁班次
變相善用多D車落40C

如果搞到你講咁快就一定開新線..咁通過十分難*
而家咁我覺得唔單只易通過D..就算最後原來搶唔到好多荃灣客
而本身既客+埋清走石梨客都夠做`
呢個係更大既保險~

咪就係小巴根本應付唔到早繁個客量
先咁多人過去坐 42c

如果你假設晒青衣班客唔嫌慢
咁你搞拆線係咪多此一舉?

早繁入青衣接近吉車? 睇下邊個鐘數啦
如果八點前既 都可以做到區內學生客

我同你諗法最大分別係
你覺得青衣個邊可以直出九龍
我覺得荃灣個邊可以直出九龍
全日計既 你覺得青衣大 定 荃灣大?

我唔否認你個建議係較易過到 TD 個關
但區議會個關我覺得就未必咁易
尤其係有人認為幫 40P 加班既同時唔應該削減 38 42C 既用車同班次

ck38 :我明白係計最繁忙時段所需用車
但係車程短d，用同一個車隊數目去開本身(平均)已經密左，比較有條件去谷中間最繁忙既時段
例如
一單48min，最繁忙一個鐘谷佢開5min一班，前後段可能要15min一班
一單60min，最繁忙一個鐘同樣谷佢開5min一班，但因回車慢前後段可能要20min一班
但前後段少客d，並唔係少客到20min一班可以接受，咁要開返15min一班，咁最繁忙一個鐘就唔可以開到5min一班咁密

雖然 下一轉 返到黎已經幫唔到手
但我認為 一轉 時間短d，係 有助 去谷中間最繁忙既時段



官荃係要快
但我認為又唔需要去到小巴既速度先搶到客
就好似 38 咁，同小巴比佢唔算快，一樣有好多興芳客
另外小巴都算比較貴，但 40 實在太差勁，部份荃灣客焗搭貴車
如果有條類似 38 咁既速度，應該已經有唔少人會搭
而且經屏麗徑都唔會慢好多，但因客源多而可以開密d，反而會更好

如果同一條線 用車數目一樣 路程短左就係你個講法可以某段更密車
但而家講拆線 一拆二 用車數目差唔多無左一半
個班次巳經同你條數好唔同

小巴既速度就無可能追到
不過我覺得 官荃本身來往兩地人流唔細
可以直接來往兩地而唔駛好似 42c 咁兜其他地方執客

§※寂寞之子※§ :點解要諗開全新路線?!
況且而家就算新記都冇得再搵咩線去換既時候~ 694? 但客量都高過796B
不如借42C過橋..至少衰左都仲有石梨同悅來客做盾*

你借 42c 過橋 一開二
事實上其中一條咪又係全新路線

所謂盾 咪又係由 42c 走過去
到時衰左既可能仲多條 42c
如果對官荃係咁無信心 咁最正路就係拆都慳返

GTA :咪就係小巴根本應付唔到早繁個客量
先咁多人過去坐 42c

如果你假設晒青衣班客唔嫌慢
咁你搞拆線係咪多此一舉?

早繁入青衣接近吉車? 睇下邊個鐘數啦
如果八點前既 都可以做到區內學生客

我同你諗法最大分別係
你覺得青衣個邊可以直出九龍
我覺得荃灣個邊可以直出九龍
全日計既 你覺得青衣大 定 荃灣大?

我唔否認你個建議係較易過到 TD 個關
但區議會個關我覺得就未必咁易
尤其係有人認為幫 40P 加班既同時唔應該削減 38 42C 既用車同班次



如果同一條線 用車數目一樣 路程短左就係你個講法可以某段更密車
但而家講拆線 一拆二 用車數目差唔多無左一半
個班次巳經同你條數好唔同

小巴既速度就無可能追到
不過我覺得 官荃本身來往兩地人流唔細
可以直接來往兩地而唔駛好似 42c 咁兜其他地方執客

呢個我唔清楚..係版友方面話足夠..
同埋我係話長安呢邊可能冇咁厭(因為一上車直接出荃灣)...其他客我相信兜完成個青衣已經十把火`
學生客呢邊最好係交番比區內線搞..同埋下繁咪一樣近乎吉車出荃灣`
40C其實可以比石梨人覺得..疏唔係好多既同時又唔洗同青衣朋友爭車搭~ (假象..第一青衣服務範圍大過荃灣..第二就係比佢地覺得此舉只係分拆)
仲有繁時而家入彩虹已經爆哂..本身都係唔夠車,,只係而家拆線去單向性疏條42C..密條40C 好用咁解

GTA :
你借 42c 過橋 一開二
事實上其中一條咪又係全新路線

所謂盾 咪又係由 42c 走過去
到時衰左既可能仲多條 42c
如果對官荃係咁無信心 咁最正路就係拆都慳返

我唔係話對官荃冇信心..只係吸引力未必想像中咁好..
此終冇能力同紅小鬥快不如鬥其他..
拆42C此終比起 版友建議咁剩做荃灣..相對風險係低好多好多`
而且陣係做繁時開初..基礎上兩條既客量係一定夠

Snoopy@J&H :……
除非你60分鐘一轉就唔同講法
但係此case根本冇可能做到

或者咁講
因為我心目中既分拆，唔係只係得幾班車
我認同，如果只係得幾班車，下一轉係完全無作用
但如果係一段較長時間，e.g. 7-10am，回車快唔係無作用

例子
一單60min，0700開出後，下一轉係0900
一單48min，0700開出後，下一轉係0836
0700-0900時間較長，要谷中間好密，前後可能拉到好疏；好似你個例子咁會有20min班次
0700-0836時間較短，谷中間好密，前後都唔會拉到好疏；前後同上面一樣拉到好疏，中間就仲可以谷密d
雖然0836幫唔到最繁忙時間，但我認為有助谷中間

GTA :如果同一條線 用車數目一樣 路程短左就係你個講法可以某段更密車
但而家講拆線 一拆二 用車數目差唔多無左一半
個班次巳經同你條數好唔同

我會咁睇
一線走兩區：
一單60min，用24部車，平均5min一班車
假設乘客量平均20人/min，一班車載5*20=100人，1hr可載100人*12班=1200人
分拆兩線走：
一單48min，用24部車，分拆兩條線，平均每線各8min一班車
假設兩區乘客量平均分，各10人/min，一班車載8*10=80人，1hr可載80人*7.5班*2=1200人
但每車只有80人，即係比上面可載更多人

班次方面：
一線走一單60min，平均5min一班車，中間可以谷3-4min，頭尾10min一班
兩線走一單各48min，平均每線各8min一班車，中間可以谷6min
雖然開兩線班次疏左，但同時客量都少左(分拆左)，呢個班次係夠載
而用平均數計，一線走，15min有三班車
　　　　　　　兩線走，16min有四班車



可能我講得唔太清晰，但希望兩位明白
或者我個concept未必完全正確，但我係咁諗

Snoopy@J&H :

AVD1 :咁未係囉,
但係九記好似都唔識去爭取咁,
成日想 cut 線 / 改線都比區議會否權 ~

問題係搵咩線去換?

根本上新巴上次想成條 cut 左 797M 佢, 佢而家都只不過係縮短左,
佢要 Cut 一定有辦法 cut ~

如果計九記
基本上佢成條 41 斬左佢我都覺得應該冇問題
九記之前都已經想重組

仲有荃葵青仲有 d 32B, 43M 基本上有得佢搞佢唔搞
始終佢同區議會講數都係唔夠新城勁 ~

尤其當年 70 個單野, 一講講左差唔多十年先 cut 到條線

ck38 :或者咁講
因為我心目中既分拆，唔係只係得幾班車
我認同，如果只係得幾班車，下一轉係完全無作用
但如果係一段較長時間，e.g. 7-10am，回車快唔係無作用

例子
一單60min，0700開出後，下一轉係0900
一單48min，0700開出後，下一轉係0836
0700-0900時間較長，要谷中間好密，前後可能拉到好疏；好似你個例子咁會有20min班次
0700-0836時間較短，谷中間好密，前後都唔會拉到好疏；前後同上面一樣拉到好疏，中間就仲可以谷密d
雖然0836幫唔到最繁忙時間，但我認為有助谷中間

你認為開條線咁長既時間有用嗎?

42C/38最煩既問題係個需求係雙向通勤...
平時想私牌回程既手段好難做得到

雖然我都好支持拆線既
但要真係配合得宜而且資源足夠

AVD1 :仲有荃葵青仲有 d 32B, 43M 基本上有得佢搞佢唔搞
始終佢同區議會講數都係唔夠新城勁 ~

尤其當年 70 個單野, 一講講左差唔多十年先 cut 到條線

咁佢死要唔放唔通你咬佢咩...

Snoopy@J&H :你認為開條線咁長既時間有用嗎?

個時間只係大約

如果呢條係 42C（假設依家無42C而要拆一條青衣至觀塘出黎），我都認為唔需要咁長時間
但呢條係 40C（荃灣至觀塘），我認為係有用

AVD1 :根本上新巴上次想成條 cut 左 797M 佢, 佢而家都只不過係縮短左,
佢要 Cut 一定有辦法 cut ~

如果計九記
基本上佢成條 41 斬左佢我都覺得應該冇問題
九記之前都已經想重組

仲有荃葵青仲有 d 32B, 43M 基本上有得佢搞佢唔搞
始終佢同區議會講數都係唔夠新城勁 ~

尤其當年 70 個單野, 一講講左差唔多十年先 cut 到條線

797M cut哂都應該唔夠車開新線..
除非佢可以同九巴d尚德專線重組下~
因為其他線都未至於見底.*

41係應該特快..但特快可以落葵方兜轉拎多d客`
本身41係何文田仲有客源.. 而荃葵青區內線呢方面真係唔太清楚

不過用41換40C,,似乎講唔通~

Snoopy@J&H :你認為開條線咁長既時間有用嗎?

42C/38最煩既問題係個需求係雙向通勤...
平時想私牌回程既手段好難做得到

雖然我都好支持拆線既
但要真係配合得宜而且資源足夠

分拆之後已經可以將42C變成單向通勤...
資源未必話真係要拎多好多..但客源就一定有係度!!