ck38 :

Snoopy@J&H :你認為開條線咁長既時間有用嗎?

個時間只係大約

如果呢條係 42C（假設依家無42C而要拆一條青衣至觀塘出黎），我都認為唔需要咁長時間
但呢條係 40C（荃灣至觀塘），我認為係有用

調轉頭諗既係
點解要疏班次換取長既服務時間
而唔係密班次但短時間?

Snoopy@J&H :

ck38 :

Snoopy@J&H :你認為開條線咁長既時間有用嗎?

個時間只係大約

如果呢條係 42C（假設依家無42C而要拆一條青衣至觀塘出黎），我都認為唔需要咁長時間
但呢條係 40C（荃灣至觀塘），我認為係有用

調轉頭諗既係
點解要疏班次換取長既服務時間
而唔係密班次但短時間?

我只係話 一轉 時間短d 有助佢谷密中間
e.g. 用車12部
一單60min，0700-0859 會有12班車
一單48min，0700-0859 會有15班車
咁樣整體班次多d，谷中間時而前後又唔會好疏，前後疏時而中間可以再密d

除非條線只係打算開一個鐘(e.g. 40P)，但我諗 40C 唔係呢個case
難度你認為 40C 只需要 0715-0815 服務？
我相信呢個case 車程短對班次有幫助

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :根本上新巴上次想成條 cut 左 797M 佢, 佢而家都只不過係縮短左,
佢要 Cut 一定有辦法 cut ~

如果計九記
基本上佢成條 41 斬左佢我都覺得應該冇問題
九記之前都已經想重組

仲有荃葵青仲有 d 32B, 43M 基本上有得佢搞佢唔搞
始終佢同區議會講數都係唔夠新城勁 ~

尤其當年 70 個單野, 一講講左差唔多十年先 cut 到條線

797M cut哂都應該唔夠車開新線..
除非佢可以同九巴d尚德專線重組下~
因為其他線都未至於見底.*

41係應該特快..但特快可以落葵方兜轉拎多d客`
本身41係何文田仲有客源.. 而荃葵青區內線呢方面真係唔太清楚

不過用41換40C,,似乎講唔通~

Snoopy@J&H :你認為開條線咁長既時間有用嗎?

42C/38最煩既問題係個需求係雙向通勤...
平時想私牌回程既手段好難做得到

雖然我都好支持拆線既
但要真係配合得宜而且資源足夠

分拆之後已經可以將42C變成單向通勤...
資源未必話真係要拎多好多..但客源就一定有係度!!

41 換 40C 有得講 o既,
如果做到 42C 可以全日 skip 走荃灣,
而要求青衣放生 41, 機會可能大小小 ~

倒轉新記未嘗唔係做緊同一樣野
斬 796B 換條 798 ~

ck38 :我只係話 一轉 時間短d 有助佢谷密中間
e.g. 用車12部
一單60min，0700-0859 會有12班車
一單48min，0700-0859 會有15班車
咁樣整體班次多d，谷中間時而前後又唔會好疏，前後疏時而中間可以再密d

除非條線只係打算開一個鐘(e.g. 40P)，但我諗 40C 唔係呢個case
難度你認為 40C 只需要 0715-0815 服務？
我相信呢個case 車程短對班次有幫助

1.有冇咁多架車係一條支線入面?
2.其實若果連通勤上既需求都搞唔掂既
咁長既服務時間有咩用?

§※寂寞之子※§ :分拆之後已經可以將42C變成單向通勤...
資源未必話真係要拎多好多..但客源就一定有係度!!

將42C變得向通勤既同時
咪到40C雙向lo...

AVD1 :41 換 40C 有得講 o既,
如果做到 42C 可以全日 skip 走荃灣,
而要求青衣放生 41, 機會可能大小小 ~

倒轉新記未嘗唔係做緊同一樣野
斬 796B 換條 798 ~

但係796B同798係一線cut換一線開
而家只係換到42C 特快..
更重要係九龍城同深水埗議會果關= =''

Snoopy@J&H :將42C變得向通勤既同時
咪到40C雙向lo...

至少skip青衣呢part..全程時間上我諗爭近1/3

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :41 換 40C 有得講 o既,
如果做到 42C 可以全日 skip 走荃灣,
而要求青衣放生 41, 機會可能大小小 ~

倒轉新記未嘗唔係做緊同一樣野
斬 796B 換條 798 ~

但係796B同798係一線cut換一線開
而家只係換到42C 特快..
更重要係九龍城同深水埗議會果關= =''

轉 42C 特快要 CUT 41 就係因為要搵車補返比荃灣去東九 o既線
至於當年 SSP 反對係因為話得一條 45 上到何文田而反對 (如果 41 都走埋, 但係而家都已經有 E21A) ~

九龍城區個方面,
可以考慮增設 BBI (6C / 6F / 18 / 45 42 / 42A / 43C / 44) ~

AVD1 :轉 42C 特快要 CUT 41 就係因為要搵車補返比荃灣去東九 o既線
至於當年 SSP 反對係因為話得一條 45 上到何文田而反對 (如果 41 都走埋, 但係而家都已經有 E21A) ~

九龍城區個方面,
可以考慮增設 BBI (6C / 6F / 18 / 45 42 / 42A / 43C / 44) ~

咁其實對九龍城區居民損失係最大..呢關未必過到~ (土瓜灣(下路)<>何文田得番45)
如果41轉埋特快..但兜葵方補充客量..
我真係見41未至於插水要CUT果種*

用41+42C特快剩車...砌條40C
又或者諗下可唔可以用45+46合併比較好~

606X個度..
老實講
行九工個帶吸番原有的客源都可以..(早繁)

當然觀塘道係方便其他人轉車,
如果條線的定位係方便人轉車我覺得ok..

(我會覺得抽車個度有問題,106我冇問題,不過29M個度...上面講哂唔回咁多,不過29M的確唔係一個好的抽車對象)

ps...講真呢條線好客的時候要加班唔易....

【注意】#20269　#722
p2062153.htm#p2062153
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722 :606X個度..
老實講
行九工個帶吸番原有的客源都可以..(早繁)

當然觀塘道係方便其他人轉車,
如果條線的定位係方便人轉車我覺得ok..

(我會覺得抽車個度有問題,106我冇問題,不過29M個度...上面講哂唔回咁多,不過29M的確唔係一個好的抽車對象)

ps...講真呢條線好客的時候要加班唔易....

606 客量比較多反而係太古之後來往觀塘/九工
如果食九工會嚴重打擊606線..故此行觀塘道
柴灣道就上橋亦都係因為呢個原因~
我諗抽106車都夠..同1時間加多D北角/太古坊特班~
要加班..就只有係106到拎車*