MM@! :

93A_S3~* :講開泡菜,
其實係咪有d泡菜回生收效零舍離譜?

上次坐正某抽泡菜,(好似係11哥)
個個站臨停定前個下Break都可以令人企唔穩,死未

http://yuuji.wordpress.com/2009/08/26/metroserect06/
手腦唔協調麻，同LRL4期車一樣
都係有人唔識寫野控制個三菱inverter
有時或者係因為brake 嘅磨損情況不一而令到用air brake 嘅時候更le hea

呢道再講多少少，其實TKL本身架線對回生電力reception 嘅能力係比其他市區線低~1000到，所以回生失效嘅問題嚴重係唔出奇，因為d電跟本就回唔上架線度。咁點解觀塘線嘅架線可以俾架車攞4500A電又會出問題呢？係因為地鐵本身每個電力section 都切得好細，就算79Stock連brake都要燒電，但係又攞得幾多由K車出嚟嘅電吖？所以我入面講「俾多七位數字嘅價錢去執下個腦」，其實佢依家係想寫一套PC based 嘅software，響車廠可以隨時較到K-車嘅回生率，就唔駛話下下都咁容易會回生失效。而且賽後檢討報告都有講過，長期考量上TKL嘅架線能力係應該要提高d，不過講得長遠考慮就梗係話有錢就做，無錢就當無提過算啦。

其實響呢個forum 我可以講多d野無所遺，因為感覺真係舒服過對住響哎talk d人，講佢又唔聽，聽佢又要唔信。班小朋友係要樂之不疲捉人地呃佢，成日當人地好似吹水咁，真係得鬼閒同佢玩咩[]。好心講多兩句嘅時候，有次仲要問話：LAR K-Train 響青衣turn around 點解唔會出現咩咩咩人講嘅K-Train 響LHP 不協調問題。好似想出個問題拋我係吹緊水咁。喂大佬，架LAR K 跟本係照住LAR Train 嘅設計嚟整，同出面K點同呀。我想講，龜釣墨魚寫親嘅野後面都係有文書為依據，只係唔出得街先變成龜鐵密語咁解 ]

噪音解決左啦,
又搞到 有回生的車就響無回生的線,無回生的車就響有回生的線,
算唔算種資源錯配

*Btw 仲有呢度講無咁易上報掛

MM@! :

93A_S3~* :講開泡菜,
其實係咪有d泡菜回生收效零舍離譜?

上次坐正某抽泡菜,(好似係11哥)
個個站臨停定前個下Break都可以令人企唔穩,死未

http://yuuji.wordpress.com/2009/08/26/metroserect06/
手腦唔協調麻，同LRL4期車一樣
都係有人唔識寫野控制個三菱inverter
有時或者係因為brake 嘅磨損情況不一而令到用air brake 嘅時候更le hea

呢道再講多少少，其實TKL本身架線對回生電力reception 嘅能力係比其他市區線低~1000到，所以回生失效嘅問題嚴重係唔出奇，因為d電跟本就回唔上架線度。咁點解觀塘線嘅架線可以俾架車攞4500A電又會出問題呢？係因為地鐵本身每個電力section 都切得好細，就算79Stock連brake都要燒電，但係又攞得幾多由K車出嚟嘅電吖？所以我入面講「俾多七位數字嘅價錢去執下個腦」，其實佢依家係想寫一套PC based 嘅software，響車廠可以隨時較到K-車嘅回生率，就唔駛話下下都咁容易會回生失效。而且賽後檢討報告都有講過，長期考量上TKL嘅架線能力係應該要提高d，不過講得長遠考慮就梗係話有錢就做，無錢就當無提過算啦。

其實響呢個forum 我可以講多d野無所遺，因為感覺真係舒服過對住響哎talk d人，講佢又唔聽，聽佢又要唔信。班小朋友係要樂之不疲捉人地呃佢，成日當人地好似吹水咁，真係得鬼閒同佢玩咩[]。好心講多兩句嘅時候，有次仲要問話：LAR K-Train 響青衣turn around 點解唔會出現咩咩咩人講嘅K-Train 響LHP 不協調問題。好似想出個問題拋我係吹緊水咁。喂大佬，架LAR K 跟本係照住LAR Train 嘅設計嚟整，同出面K點同呀。我想講，龜釣墨魚寫親嘅野後面都係有文書為依據，只係唔出得街先變成龜鐵密語咁解 ]

噪音解決左啦,
又搞到 有回生的車就響無回生的線,無回生的車就響有回生的線,
算唔算種資源錯配

*Btw 仲有呢度講無咁易上報掛

另外我想問:
我讀小學(3-4年前)時朝朝都搭地鐵由坑口去將軍澳，個陣用M-train時為左轉個右彎踩下brake又放下，踩下又放下(無記錯好似係踩左4次)直至個車頭過左去康城個位(唔知真正個term)後先加速，個時差D跌到D乘客一仆一碌。
但呢家K-train殺入TKL，由坑口去將軍澳o個個彎無再踩brake，仲好似加到去極速，大大減低左由坑口去將軍澳的時間。想問的係係唔係K-train轉彎易轉D OR 其他原因使個度D車可以加快速度 呢?唔該。

poohleonlo :另外我想問:
我讀小學(3-4年前)時朝朝都搭地鐵由坑口去將軍澳，個陣用M-train時為左轉個右彎踩下brake又放下，踩下又放下(無記錯好似係踩左4次)直至個車頭過左去康城個位(唔知真正個term)後先加速，個時差D跌到D乘客一仆一碌。
但呢家K-train殺入TKL，由坑口去將軍澳o個個彎無再踩brake，仲好似加到去極速，大大減低左由坑口去將軍澳的時間。想問的係係唔係K-train轉彎易轉D OR 其他原因使個度D車可以加快速度 呢?唔該。

唔駛唔該...

受惠於垃圾灣線嘅線路特點
佢成日落brake 嘅原因呢係因為鐵路車輛wheel slip 有兩種，一隻係個轆郁得比實際速度慢 但係架車實際係向緊前。一隻呢就係個轆係咁轉，但係架車實際唔係點郁。

如果測速軸冼轆嘅話，架車個車速就會突然間跳一跳上去（BVE都有呢個現象嫁，不過係香港一般寫BVE嘅人唔識整姐），於是ATO就會apply Brake。同埋冼轆呢，係架車行緊，突然間無左黏著力，就即係你架車一路有個加速力向前，突然間離左地咁，自然會chok ... chok ... chok chok ... 可以試下落雨天坐下烏蠅頭，南行每次離站後都一定會冼轆嘅

其實地鐵當年都做左好多野，包括將當年響車上嘅打油器變寫鉛芯筆．．．同埋將測速軸改左響D-Car，仲要D-Car 連Service Brake 都無埋，得番EM Brake