*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :1.我至少見到新巴有heart去將8轉成特快..唔系區會出聲佢有heart?
2.以改善後106,112,116既秒殺班次..再拎110輔助仲浪費資源!! 106,112,116 8-12分鐘一班叫秒殺班次?
(RDP都話要取消..証明110係無助此事..)
3.prove咩野? 你同我講82同682客源唔同''
4.咪話82同81,85..等係唔到分流作用lo..[b]所以咪話要106等隧線幫手囉
5.敢問 有幾多人唔去軒尼斯道搭5系車..走去灣仔道專登等1?
難度一條過海線係因為左呢班$5.7流水客?
咁根本唔洗過海..有,放學你唔知有班學生客等1架?愛群道個邊有學生客呢 根本過海線做流水野條條都有,系差左客量多定小
流水客問題係用流水線去搞..唔係將過海線當流水看待講到咁把炮你咪夠薑唔郁任何一條流水線的情況下改隧道線囉~睇下82點88都好
咁早繁係咪要叫番8,118落黎..早繁入柴灣8,118仲有好多企位剩wor
睇下d區議會..會唔會即插~我講緊早繁出九龍方向,入柴灣9-10邊有人呢?

1咁如果佢冇heart,,佢邊會幫你搞8..邊會幫你咁大龍鳳宣傳a?
2 邊到有8-12mins一班呀?? 3條線數埋繁時隨時唔洗等都有車la
4.唔想再講lo..拎哂東廊d線落黎好未? 咁中2做流水..
5.咁點解唔去搭5系? 過海線做流水..唔代表做既係岩..唔代表要視佢重要客源*
我冇話要無視..流水問題係用流水改善!!'' 106要為左個1個鐘全日頹碌lo
我想講118番學時間入柴灣都仲有好多空位? 係咪要叫佢落黎執客

再討論落黎都哂氣...
根本有人為特快而特快(指106系)
完全無視demand既問題

*~BB Dragon :問題系,
102P既然轉左特快,理應吸納到多一批客源,當客量上升既時候
情況等同118咋嘛,不過118做少好多野過102(P)
但大前提系呢批線出旺角呀嘛,118而家做緊4-8囉
你地仲話要將118飛北角...咁樣既話118隨時吸得仲多筲箕灣客

同埋,
102P咁做巴士公司一定搵少左
因為比102開少左幾班車,而大前提系以前的102可以坐滿過海
雖然102P或者都會...但少左批收入囉
你認為巴士公司會唔會比102P開10分鐘咁搞笑?
或者你試下提議118飛北角之後又咁樣cut班睇下柴灣小西灣人會唔會ban

118 同102 轉特快既case 有相似既地方, 但也有不同既地方.

就班次問題而言, 北角客佔118全線客量只得10%, 甚至更少, 所以就算飛北角, 並不會對客量構成重大影響, 因此沒有需要減班.

但來到102, 情況可不同. 以現時的102 來看,
北角<->CWB : 鰂魚涌<-> 筲箕灣 係 50:50, 或者係 40: 60
咁理應拆線後咪應該將102既班次分半, 將一半既車分俾新線 (北角至美孚果條), 另一半留俾特快102.
跟住我地估計會因為102轉特快後, 可以從紅小MTR 吸番唔少客返黎, 所以以繁時計, 我地可以估計得到: 由而家未拆線既4分鐘一班, 拆線後變8分鐘一班, 但預計會吸到新客番黎, 所以去番6分鐘一班. 這樣差不多吧.
而非繁, 而家6分鐘一班, 拆線後變12, 再吸番新客變返10, 若再好客既, 咪加返去8分鐘一班.

咁特快後既102 當然收入上會少過而家啦, 但你無計到果條北角<->美孚新線既收入呢
總收入應該可以增加, 或者至少不變.

PS. 唔係好明白你之前又話對特快既102好有信心 (如你之前話而家既102P 早繁往港島好好客), 但而家又話102P "或者都會" 滿座, 即係你對102轉特快有無信心架?
THX

******************************
流水線果邊我見到你開左另一個post 黎講, 唔該哂

neoplan720P :118 同102 轉特快既case 有相似既地方, 但也有不同既地方.

就班次問題而言, 北角客佔118全線客量只得10%, 甚至更少, 所以就算飛北角, 並不會對客量構成重大影響, 因此沒有需要減班.

但來到102, 情況可不同. 以現時的102 來看,
北角<->CWB : 鰂魚涌<-> 筲箕灣 係 50:50, 或者係 40: 60
咁理應拆線後咪應該將102既班次分半, 將一半既車分俾新線 (北角至美孚果條), 另一半留俾特快102.
跟住我地估計會因為102轉特快後, 可以從紅小MTR 吸番唔少客返黎, 所以以繁時計, 我地可以估計得到: 由而家未拆線既4分鐘一班, 拆線後變8分鐘一班, 但預計會吸到新客番黎, 所以去番6分鐘一班. 這樣差不多吧.
而非繁, 而家6分鐘一班, 拆線後變12, 再吸番新客變返10, 若再好客既, 咪加返去8分鐘一班.

咁特快後既102 當然收入上會少過而家啦, 但你無計到果條北角<->美孚新線既收入呢
總收入應該可以增加, 或者至少不變.

PS. 唔係好明白你之前又話對特快既102好有信心 (如你之前話而家既102P 早繁往港島好好客), 但而家又話102P "或者都會" 滿座, 即係你對102轉特快有無信心架?
THX

******************************
流水線果邊我見到你開左另一個post 黎講, 唔該哂

如果收入不變既話對老九呢d公司黎講真系好難氹得掂佢轉特快...
就算加埋北角至美孚個條102...
真系頂多搵多少少咁解...

咁講野留有餘地好...
好似之前個個都睇好82X可以幫到82
點知而家82仲系咁既死款....
我當然對102P轉特快好有信心
但始終驚計錯盤數嘛

*~BB Dragon :如果收入不變既話對老九呢d公司黎講真系好難氹得掂佢轉特快...
就算加埋北角至美孚個條102...
真系頂多搵多少少咁解...

咁講野留有餘地好...
好似之前個個都睇好82X可以幫到82
點知而家82仲系咁既死款....
我當然對102P轉特快好有信心
但始終驚計錯盤數嘛

一講起老九, 我就停左係到.
你又岩, 九記而家多一事不如少一事既態度, 真係好難叫得 "yuk" 佢去改線. 再者, 佢近幾年著重既, 不再是開源, 而係節流, 所以... 你有道理, 希望上繁港島102P既好客現象, 俾到老九一個好印象, 等佢有信心102 改特快 (雖然佢食唔到上繁往港島102P 既客 )

***************************************
82X就...都係去返另一個post 講, 免離題.

PS. 我諗緊可唔可以用條件交換去叫老九俾102 轉特快, 如 798 換796B.
你轉特快, 我俾你cut 一條蝕到入肉既線, etc.

*~BB Dragon :再討論落黎都哂氣...
根本有人為特快而特快(指106系)
完全無視demand既問題

好吧, 咁bb dragon兄努力搭多d 幾個鐘先到既106啦,
demand根本唔係冇,
102p/106p疏車亦唔係咩問題, 10分鐘左右一班
只係一時你又話疏車,清唔到客, 一時你又話冇demand
班次問題亦可以控制...

既然如此, 閣下有咩好方案解決102/106路線迂迴問題?
除左特快, 又有咩方法可以方便東區乘客過海, 唔通要快真係只可搭地鐵?

nathannc :

*~BB Dragon :再討論落黎都哂氣...
根本有人為特快而特快(指106系)
完全無視demand既問題

好吧, 咁bb dragon兄努力搭多d 幾個鐘先到既106啦,
demand根本唔係冇,
102p/106p疏車亦唔係咩問題, 10分鐘左右一班
只係一時你又話疏車,清唔到客, 一時你又話冇demand
班次問題亦可以控制...

既然如此, 閣下有咩好方案解決102/106路線迂迴問題?
除左特快, 又有咩方法可以方便東區乘客過海, 唔通要快真係只可搭地鐵?

系106冇demand唔系102
102疏車的確唔系咩問題既...巴士公司搵少左姐+乘客投訴 :D
102我系支持拆線特快但106真系冇得搞囉...死症黎
班次點控制?邊到搵車?
閣下唔該請從巴士公司角度諗下(尤其系老九)
連102佢都話冇得做既時候...
106何得何能?

補充少少
環顧整個東區隧道線,論轉特快潛質
首推102(相信冇人反對)
睇下筲箕灣人對柴灣小西灣人的羨慕可見一斑,
經常有客由筲箕灣行上柴斜搭118過海
第2條,
都系06,不過系606唔系106
點解呢?
第一:觀柴紅小
雖然紅小貴但勝在快,直接;故吸引左好多客坐佢都唔坐港鐵
系觀塘來往東區最快的交通工具
相比港鐵要轉兩次車佢真系好吸引
但紅小只到觀塘,如果要去牛頭角九龍灣就要迫坐MTR或者606
so that's why我會話606轉特快既potential > 106
106的競爭對手客量遠遠不及106...
咁樣我又點解要改佢呢?

與其夾硬整106P 全日, 而客量又無102轉特快咁有保障既時候, 我反而建議要求巴士公司加設102/118(P) <-> 紅隧九龍城線既免費轉乘.

咁樣路線既效率應該會比106P 全日更高.

*****************************************************
606轉特快? 哈哈其實將106老九時段既幾架原本要私牌返對面海既車改做606X就得了.
一程車做十五個客, 唔駛多, 都夠cover 隧道費, 總好過而家私牌蝕哂錢.

* 606係有必要拆 (如果巴士公司想認真做既話), 但係以而家606既客量, 應該比106更難叫得到老九去拆.
除非叫老城自己搞好去.
PS. 老九根本唔識睇條線既潛在客源 (即因現有路線定線問題, 客量流失予其他交通工具既客)

neoplan720P :606轉特快? 哈哈其實將106老九時段既幾架原本要私牌返對面海既車改做606X就得了.
一程車做十五個客, 唔駛多, 都夠cover 隧道費, 總好過而家私牌蝕哂錢.

* 606係有必要拆 (如果巴士公司想認真做既話), 但係以而家606既客量, 應該比106更難叫得到老九去拆.
除非叫老城自己搞好去.
PS. 老九根本唔識睇條線既潛在客源 (即因現有路線定線問題, 客量流失予其他交通工具既客)

其實我係隔黎版都有講606X..不過D人既著眼點去哂40C到~

但講到全日特快..點拆都好似會令一條線變左第2條74A..(非繁客源偏重係觀塘同MEGA BOX)
而主要客源係太古前..而唔係好似106咁~
我相信同MTR要轉2次程有關

§※寂寞之子※§ :其實我係隔黎版都有講606X..不過D人既著眼點去哂40C到~

但講到全日特快..點拆都好似會令一條線變左第2條74A..(非繁客源偏重係觀塘同MEGA BOX)
而主要客源係太古前..而唔係好似106咁~
我相信同MTR要轉2次程有關

不過606X 既定線都有排講:
1. 九龍區問題還不大, 沿住觀塘去, 唔會死得去

2. 港島就麻煩啦. 邊到上東廊呢?
西灣河上, 就當然可以食埋筲箕灣西灣河客;
但問題就係咁樣做一定唔夠紅小快, 而時間也唔會再差幾分鐘咁少, 對吸柴灣客有阻力;
而如果柴灣就上, 咁當然好多人會質疑只做柴灣夠唔夠客, 不過就應該可以吸到多點柴灣客.

筲箕灣上就好似無乜著數, 兩頭唔到岸

neoplan720P :2. 港島就麻煩啦. 邊到上東廊呢?
西灣河上, 就當然可以食埋筲箕灣西灣河客;
但問題就係咁樣做一定唔夠紅小快, 而時間也唔會再差幾分鐘咁少, 對吸柴灣客有阻力;
而如果柴灣就上, 咁當然好多人會質疑只做柴灣夠唔夠客, 不過就應該可以吸到多點柴灣客.

筲箕灣上就好似無乜著數, 兩頭唔到岸

呢排多左搭606..少少微見*
繁時就係話係太古前的確每個站都有批人上..
0745-0830 (筲箕灣睇呢4-5班)
柴斜落黎滿窗有時第2排都有人坐
耀東都幾多客..有時仲要企..
但係鰂魚涌/北角就會變左個個站1-2個人..好似白行咁~

所以有時覺得西灣河上..指繁時..唔係冇得做`
我諗做九龍灣..做平d拎客去觀塘都有so
同埋早繁紅van好唔夠..0800前後冇車會落黎筲箕灣架!!

606拆線其實要顧慮埋另一條線:694
特別系如果拆線後大家齊齊西灣河上橋....

*~BB Dragon :606拆線其實要顧慮埋另一條線:694
特別系如果拆線後大家齊齊西灣河上橋....

其實我諗都只係早繁..除非鰂魚涌/北角搵到替代品..(拆左係1生1死)
694早繁將軍澳方向真係好少客..
而606既主要客源唔係藍田..觀法/遊樂場可能影響多少少

影響唔到694早繁最大客源係出小西灣果邊
同埋694入將軍澳呢段時間係25mins一班..如果606X多幾班車
反而有機會令更多人叫兩飛~

其實而家606P好似對606跟後既班次都幾大打擊..
606P
第1班應該係柴工客多..
第2班就係太古坊..

但陣係見跟606P後果架606..得小貓34隻..

neoplan720P :

§※寂寞之子※§ :1.我至少見到新巴有heart去將8轉成特快..
2.以改善後106,112,116既秒殺班次..再拎110輔助仲浪費資源!!
(RDP都話要取消..証明110係無助此事..)
3.prove咩野? 你同我講82同682客源唔同''
4.咪話82同81,85..等係唔到分流作用lo..
5.敢問 有幾多人唔去軒尼斯道搭5系車..走去灣仔道專登等1?
難度一條過海線係因為左呢班$5.7流水客?
咁根本唔洗過海..
流水客問題係用流水線去搞..唔係將過海線當流水看待
咁早繁係咪要叫番8,118落黎..早繁入柴灣8,118仲有好多企位剩wor
睇下d區議會..會唔會即插~

跟本再將110 放係計劃裡面係一件好不智既事.
將佢既資源去俾隧巴特快線又好, 去俾區內流水線又好, 都總好過而家班班靠執雞. (好彩既咪繁時可以滿座, 唔好彩前面有102,106既, 連繁時都可以坐唔滿)
我唔係好明點解8號仔兄一定要將106 用係流水線度. (但這並不代表我完全贊成106P全日)
而家既問題, 反而我覺得應該開一個專講柴灣流水線既問題, 包括點樣用81,82X,85去分擔82既客量, 而唔駛騎劫106.

路過，唔關我事ga 雖然我潛左水好耐姐。

如果694有得好似小巴咁搞 Eg. 18:將軍澳←→北角百福道
咁就694上得路.

都系果句. 巴士公司肯比個紅隧免費轉乘你既...大把紅隧線問題早已解決
一組線免費轉乘相繼可能唔少又要轉

倒不如諗下. 如果爭取106p上繁開多幾班,下繁又開幾班試試客量. 會唔會可以暫時滿足倒需求


另外有個考慮點. E個情況下先不考慮118會唔會飛北角
106往港島方向跟118直入電氣道,可以縮減少少車程
又可以提供一個較(102)快去鰂魚涌一帶既服務
(102果邊既客基本上都可以搭118入電氣道)
不過問題系,106天后既位有幾多客?
咁改又可以吸多幾多客? 天后既客又可唔可以用現時既116去做呢?

*先假設102未特快維持原線,116,112等等都無任何改動.