我會覺得流水線同過海線要分開睇
正如樓上都有版友提到, 反方向根本冇ed流水客,
要執不如就咁執流水線...
始終我覺得106 e家咁行, 係令到筲箕灣打後冇人肯搭,
小西灣開頭10幾個站變左載空氣, 加埋d班次...
根本係有問題
118就好少少, 但係一到繁時/假期上午, 柴斜真係好難上車,
我上次係興民邨等車, 去到走左2架118, 跟住要等10分鐘,
下班一早打爆, 再等3分鐘, 終於有車, 但係都要企門口,
對於山翠苑/阿公岩個d客, 真係要等15分鐘都上唔到車...

nathannc :我會覺得流水線同過海線要分開睇
正如樓上都有版友提到, 反方向根本冇ed流水客,
要執不如就咁執流水線...
始終我覺得106 e家咁行, 係令到筲箕灣打後冇人肯搭,
小西灣開頭10幾個站變左載空氣, 加埋d班次...
根本係有問題
118就好少少, 但係一到繁時/假期上午, 柴斜真係好難上車,
我上次係興民邨等車, 去到走左2架118, 跟住要等10分鐘,
下班一早打爆, 再等3分鐘, 終於有車, 但係都要企門口,
對於山翠苑/阿公岩個d客, 真係要等15分鐘都上唔到車...

根本就系要一齊睇...
有陣時唔系話改就改
102,106改咁又點姐?一陣有需求問邊條線攞資源?唔搵流水線搵邊條?
再者,非繁106根本就唔多人上(相對102),甚至同106競爭的北角紅磡小輪,夜晚的紅小都唔系好好客
就算要改都唔系106拆線啦...

因為本身106,606,682,694反方向有為數不少的流水客(606九龍方向都有)
由一開始系要整理好哂流水線,諗辦法將81減價+加班,將82縮短到QUB加快回車速度,82X東行改線,85唔兜鯉景灣等措施
咁樣搞掂哂流水線的問題先可以放心將102改特快;106拆線等措施
如果一開始就郁106拆線特快...
唔好意思..雖然過海客或者會搞得掂
但你咁做對流水客,極為不討好

如果依照"小西灣開頭10幾個站變左載空氣......"的logic黎睇
我建議606飛走柴灣小西灣又得唔得?

*~BB Dragon :根本就系要一齊睇...
有陣時唔系話改就改
102,106改咁又點姐?一陣有需求問邊條線攞資源?唔搵流水線搵邊條?
再者,非繁106根本就唔多人上(相對102),甚至同106競爭的北角紅磡小輪,夜晚的紅小都唔系好好客
就算要改都唔系106拆線啦...

因為本身106,606,682,694反方向有為數不少的流水客(606九龍方向都有)
由一開始系要整理好哂流水線,諗辦法將81減價+加班,將82縮短到QUB加快回車速度,82X東行改線,85唔兜鯉景灣等措施
咁樣搞掂哂流水線的問題先可以放心將102改特快;106拆線等措施
如果一開始就郁106拆線特快...
唔好意思..雖然過海客或者會搞得掂
但你咁做對流水客,極為不討好

如果依照"小西灣開頭10幾個站變左載空氣......"的logic黎睇
我建議606飛走柴灣小西灣又得唔得?

相比起106...606既柴灣同小西灣客又比較多
咁唔系西灣河特快上東隧既就要系北角上.
咁走左個西灣河特快位,就要去到北角
而且去直達去九龍灣,觀塘果頭,講法又唔同.
再加埋有人肯柴灣/小西灣搭上耀東呢

但系106有好多特快位上紅隧
柴灣東上就無乜可能架喇
西灣河上又唔系話唔得,但系都可能有人話太近.
skip左西灣河有太古. 小西灣出到太古應該上喇掛?
丫又未上啵. 繼續碌埋去北角,過左渣華道跟722上好喇掛? 未上!
好喇. 食埋個港運城,跟A12上都得掛? 唔得!
比你食埋個炮臺山去清風街上呢,未上住!
最後碌到去天后. 柴灣→杏花邨→筲箕灣→西灣河→太古→鰂魚涌→北角→炮臺山→天后
碌左半條港島線先上東廊.

咁既走線對柴灣→西灣河既吸引力近乎0.

以小弟住柴西去睇,如果106改完都太古上東廊既話,
我寧願送你比筲箕灣去踢走110佢.
上下繁留翻幾班106p比我我就心滿意足了

81加班分分鐘要改路線.
81就算加班都用唔倒大車,最盡系14xx
唔入峰華又唔系. 加班既話又入康民又麻煩.(工業區多貨車出入,路唔闊,行架巴士又塞住)

85加班又資源何來呢..唔通整到變82咁密

有時唔系唔想做/唔想改,而系資源上唔支持咁做.

反而106縮短筲箕灣開之後,有車凈比82,106可以用少啲車,82又可以有多啲車,何嘗唔系好事?

2110 :個人認為 118P 全日既需要唔大 , 而且一定唔會密車
不如再拆多條 118S 全日線 , 往小西灣方向停北角 , 118 直接上公路
至於 118/118P 加價 , 可以等下次加價一併調整

班次上 , 118/118S 應該維持 1(118):2(118S) , 以免失去太多本來既客
但如果 118S 客量不足 , 應一步步加密 118 班次取代

如果加價之後仍系$10.x既話應該可以接受既

GM7811 - 834 @ N8x :略

極為同意, e家條106...
我寧願佢cut落去筲箕灣/嘉亨灣
就算102/106係西灣河搭起都兜死...
過海線根本應該集中客源, 盡量唔好行咁多個地方先過海,
咁樣對頭站搭起既人真係極唔公平

與其要咁兜個幾鐘由柴灣出土瓜灣/九龍城
我寧願佢cut落去, 加個118<>101/111/115/116轉乘

如果cut線/改特快可以解決問題同讓車出黎俾82等線, 咁又有咩問題?
再加上, 要改82等線, 亦係o個組路線既事,
搞好班次/路線, 其實未必需要過海線幫忙

GM7811 - 834 @ N8x :相比起106...606既柴灣同小西灣客又比較多
咁唔系西灣河特快上東隧既就要系北角上.
咁走左個西灣河特快位,就要去到北角
而且去直達去九龍灣,觀塘果頭,講法又唔同.
再加埋有人肯柴灣/小西灣搭上耀東呢

但系106有好多特快位上紅隧
柴灣東上就無乜可能架喇
西灣河上又唔系話唔得,但系都可能有人話太近.
skip左西灣河有太古. 小西灣出到太古應該上喇掛?
丫又未上啵. 繼續碌埋去北角,過左渣華道跟722上好喇掛? 未上!
好喇. 食埋個港運城,跟A12上都得掛? 唔得!
比你食埋個炮臺山去清風街上呢,未上住!
最後碌到去天后. 柴灣→杏花邨→筲箕灣→西灣河→太古→鰂魚涌→北角→炮臺山→天后
碌左半條港島線先上東廊.

咁既走線對柴灣→西灣河既吸引力近乎0.

以小弟住柴西去睇,如果106改完都太古上東廊既話,
我寧願送你比筲箕灣去踢走110佢.
上下繁留翻幾班106p比我我就心滿意足了

81加班分分鐘要改路線.
81就算加班都用唔倒大車,最盡系14xx
唔入峰華又唔系. 加班既話又入康民又麻煩.(工業區多貨車出入,路唔闊,行架巴士又塞住)

85加班又資源何來呢..唔通整到變82咁密

有時唔系唔想做/唔想改,而系資源上唔支持咁做.

反而106縮短筲箕灣開之後,有車凈比82,106可以用少啲車,82又可以有多啲車,何嘗唔系好事?

好老實講..我早繁係筲箕灣上7:45-8:30呢四班車..
基本上班班黎到都已經滿座
但106我諗一半都唔知有冇~ 咁浪費真係唔係好事*
當2X,8P去天后都係15~25mins左右~ 106起碼35~45mins*
諗起都覺得慢到想死..

其實上下路問題可以唔搞116住..
106P分拆..太古上路..
106上耀東..但就可以縮到去九龍城都得~
仲可以CUT埋110

呢到應該夠哂車將82呢D加密
81我覺得做分段用盡空間佢就夠..唔洗話特別加密`

*~BB Dragon :根本就系要一齊睇...
有陣時唔系話改就改
102,106改咁又點姐?一陣有需求問邊條線攞資源?唔搵流水線搵邊條?
再者,非繁106根本就唔多人上(相對102),甚至同106競爭的北角紅磡小輪,夜晚的紅小都唔系好好客
就算要改都唔系106拆線啦...

似乎你一開始就assume拆線要從其他線攞資源 ...

分拆106，班次會疏左，但車程大約可快 15-20min，基本上用少6-7部車都可以做返晒同一班客
（根據樓主建議106縮至九龍城，可以慳到更多）
慳到既資源，用返落106做額外增加既客源又得，用落流水線又得
點解會係由流水線攞資源去隧道線？

我會認同 106P 晚上需求較低
分拆唔一定要全日做，服務時間可以類似 82X
我亦都相信旺角線係相對需求較大，但咁樣就代表 106 唔需要分拆？
正正因為佢車程太長，先需要分拆
（小西灣去筲箕灣要20min，40min都唔一定去到北角，西灣河以東少人上車唔代表佢無客源）

8X做跑馬地係班次不穩原因之一
根本8X就要擺天后，你要條118繁時幫你？118自己都搞唔掂，根本幫唔到乜；非繁？東區通勤量又無本事要一個方向兩條線
106果個問題，其實縮去九龍城加116入黄大仙(甚或根本可以唔入)，港島段完全唔郁已經算搞掂一大半；特快車問題，其實106主要服務區亦無本事撑得起兩條過海全日，不如做兩味(甚或大兩味)算數
東區流水基本上算絕症......

106...
呢條野日間非繁要去到北角/就上隧道先叫多人
單靠筲箕灣西灣河+柴灣小西灣吸得幾多客?
而家106非繁又唔系班班爆,論轉特快的能力都系102>106
我諗有得比筲箕灣西灣河市民2選1佢地都系咁諗
106拆線轉特快...102就系受害者...
不過102系轉特快又系麻煩..
仲有康山客點解決?

102轉特快關康山咩事？
健康中街外上橋喔

va53 :102轉特快關康山咩事？
健康中街外上橋喔

我講得唔清楚...
106班康山客先系

其實我覺得如果佢班次做得好,
106p / 102p 全日化代替102/106其實都有得做
102p可以集中做太古-北角既客, 106p做小西灣-太古客
118客嫌多人難上車又可以搭106p
102/106就縮短加快回車
118甚至可以飛北角直上東廊, 配合埋樓上版友cut 8x去天后
同埋另一個point係, 102p/106p可以飛起景隆街, 塞少好多, 慳唔少時間
咁樣分拆, 我覺得未必需要加車
加上, 我寧願要條疏少少(~10分鐘一班)但特快+班次穩定既線, 都唔要一條密, 但車程長, 易甩班既線

我始終覺得, 如果定線/班次做得好, 根本係可以搶到港鐵客, 亦可以方便到乘客

*~BB Dragon :106...
呢條野日間非繁要去到北角/就上隧道先叫多人
單靠筲箕灣西灣河+柴灣小西灣吸得幾多客?
而家106非繁又唔系班班爆,論轉特快的能力都系102>106
我諗有得比筲箕灣西灣河市民2選1佢地都系咁諗
106拆線轉特快...102就系受害者...
不過102系轉特快又系麻煩..
仲有康山客點解決?

都係果句102同106我覺得應該差唔多同步..
如果102/106行先,,第2條客量都會凍過水,,尤其102行先`
同埋以我觀察又未至於做唔到..
當脫左少少班既時侯,,106可以係筲箕灣滿窗口
而且有D人上左118/地鐵/紅小
當然西灣河係行唔通..太古上係想CUT 110
再有保證d可能去食太古坊客係幾好~

102就可以同112搞..甚至拉埋117落水`
102縮車加落117做密同埋轉入cwb

nathannc :其實我覺得如果佢班次做得好,
106p / 102p 全日化代替102/106其實都有得做
102p可以集中做太古-北角既客, 106p做小西灣-太古客
118客嫌多人難上車又可以搭106p
102/106就縮短加快回車
118甚至可以飛北角直上東廊, 配合埋樓上版友cut 8x去天后
同埋另一個point係, 102p/106p可以飛起景隆街, 塞少好多, 慳唔少時間
咁樣分拆, 我覺得未必需要加車
加上, 我寧願要條疏少少(~10分鐘一班)但特快+班次穩定既線, 都唔要一條密, 但車程長, 易甩班既線

我始終覺得, 如果定線/班次做得好, 根本係可以搶到港鐵客, 亦可以方便到乘客

1.102P+106P 全日化,筲箕灣至西灣河一段102P有幾多客?
2.106非繁根本冇本事玩拆線...106北角之前又唔系特別好客..我覺得咁樣仲浪費資源...
3.118飛北角上東廊,你會點搞102?我唔睇好成個102系客量
4.流水方面我實在唔想提但不得不提...82繁時遲早要8P/KMB 273車海先清得掂班客

不過講親102/118重組
112實要拉埋落水一齊討論...

§※寂寞之子※§ :
都係果句102同106我覺得應該差唔多同步..
如果102/106行先,,第2條客量都會凍過水,,尤其102行先`
同埋以我觀察又未至於做唔到..
當脫左少少班既時侯,,106可以係筲箕灣滿窗口
而且有D人上左118/地鐵/紅小
當然西灣河係行唔通..太古上係想CUT 110
再有保證d可能去食太古坊客係幾好~

102就可以同112搞..甚至拉埋117落水`
102縮車加落117做密同埋轉入cwb

筲箕灣,西灣河可以養到2條全日特快過海線咁把炮?
柴灣小西灣都未有咁既本事啦

我就系想睇下102/112/118一齊搞之後個定線大概系點再討論...

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :
都係果句102同106我覺得應該差唔多同步..
如果102/106行先,,第2條客量都會凍過水,,尤其102行先`
同埋以我觀察又未至於做唔到..
當脫左少少班既時侯,,106可以係筲箕灣滿窗口
而且有D人上左118/地鐵/紅小
當然西灣河係行唔通..太古上係想CUT 110
再有保證d可能去食太古坊客係幾好~

102就可以同112搞..甚至拉埋117落水`
102縮車加落117做密同埋轉入cwb

筲箕灣,西灣河可以養到2條全日特快過海線咁把炮?
柴灣小西灣都未有咁既本事啦

我就系想睇下102/112/118一齊搞之後個定線大概系點再討論...

106P 係由小西灣<->太古/鰂魚涌
102P 係由筲箕灣<->北角
而唔係你所講得筲箕灣,西灣河 2個地鐵站

前面咪講左.. 118就根本唔洗落北角
112跟現有102咁出入紅隧

仲有就係102,106..講緊4-5mins一班仲要係呢d地方有排都過唔到海`去哂mtr..紅小....
咁睇落緊係少人搭