如果106沿線需求咁大...
咁佢既競爭對手應該搶到好多106生意先系
但佢地既客量如何?仲衰過106...
紅小筲箕灣,西灣河上既人先得2,3個
既然現有的競爭對手都威脅唔到106,點解要咁樣玩呢?
系乘客角度黎講系好事,但巴士公司呢?

再者,你點prove到有班客唔搭106走去隧道口轉車?
正正就系因為106服務範圍冇鐵路(指紅磡,九龍城)
況且講浪費資源一定系拆線之後更加浪費,而且我冇講過而家冇浪費資源
拆線之後102P,106P將原本紅隧口客源分到薄一薄
一陣一個唔該102P,106P一齊埋站個陣仲衰...
只不過你根本冇咁既能力走去玩拆線特快
同埋,如果106P(102P)比你地想像中好客(即系我估計錯誤)
咁樣你點加班?點搵資源?唔好忘記106P好客時可能106都多左好多客呢~


仲有就系,點解同期慢碌的102多客過106先?
既然你話慢碌會趕客
我又唔覺而家的102少人搭喎
102競爭對手仲比106勁好多添:港鐵
但102客量有冇變差先?

根本106由頭到尾都唔應該玩拆線
正如va53兄所言,106P全日,難矣

*~BB Dragon :如果106沿線需求咁大...
咁佢既競爭對手應該搶到好多106生意先系
但佢地既客量如何?仲衰過106...
紅小筲箕灣,西灣河上既人先得2,3個
既然現有的競爭對手都威脅唔到106,點解要咁樣玩呢?
系乘客角度黎講系好事,但巴士公司呢?

再者,你點prove到有班客唔搭106走去隧道口轉車?
正正就系因為106服務範圍冇鐵路(指紅磡,九龍城)
況且講浪費資源一定系拆線之後更加浪費,而且我冇講過而家冇浪費資源
拆線之後102P,106P將原本紅隧口客源分到薄一薄
一陣一個唔該102P,106P一齊埋站個陣仲衰...
只不過你根本冇咁既能力走去玩拆線特快
同埋,如果106P(102P)比你地想像中好客(即系我估計錯誤)
咁樣你點加班?點搵資源?唔好忘記106P好客時可能106都多左好多客呢~


仲有就系,點解同期慢碌的102多客過106先?
既然你話慢碌會趕客
我又唔覺而家的102少人搭喎
102競爭對手仲比106勁好多添:港鐵
但102客量有冇變差先?

根本106由頭到尾都唔應該玩拆線
正如va53兄所言,106P全日,難矣

我覺得... 102p同106p惟一既共同客源只有西灣河/筲箕灣-紅隧客, 對嗎?
這些客按道理都會搭106p, 102p行到北角先上東廊, 慢起碼10分鐘,
咁可能都會有人見到102p都上, 但唔會係所有
就算係所有, 102p都仲有太古-北角紅隧客+所有旺角客,
而106p都仲有小西灣-柴斜(等唔到118既)紅隧客+所有九龍東客
就算一齊到又有咩問題!?!?!?!?!?

另外, 102多人搭, 唔代表條線定線好, 多客搭, 亦可改善服務吸引更多人搭
如果102變102p, 則代表車程更快, 甚至可以搶到港鐵客
更多人搭, 亦表示佢有條件加班, 絕對係良性循環
106p亦如此

我會覺得, 如果路線愈長, 經繁忙位愈多, 車程愈長, 而班次亦好唔穩定
當102/106/118成日都拖卡,
而後車未必多人, 下班又遲遲唔到的話,
係咪好應該改善下!?
轉特快絕對可以改善! 同時亦冇咩乘客受影響
我認為102p/106p繁時8-10分鐘打爆, 非繁10-12分鐘半滿
總好過102/106繁時甩班前車打爆, 後車少人, 非繁前車少人, 後車更少人...

今日4點半-5點半左右系維園泳池觀察所得
102/106 大約每5-8分鐘就黎一架,當時就系九巴時段(有一架106新巴尾車)
當中我留意到每架102全車坐滿,甚至有人企;106就...連窗口位都系坐得8~9成(未埋站上客前)
而上106既人都系好少(系有一次106到先過102先有好多人)
咁既客量,如果開繁時雙向我唔會反對既...

同埋我不嬲都好支持102轉特快,我會睇好佢既客量可以媲美118甚至勁過118
我有保留既就系點解要106一齊玩拆線特快?仲要爭紅隧口客源...
仲有,106P吸到118幾多紅隧客呢?柴灣其實有個類似例子:8/8P樂軒台+環翠往灣仔
系早繁,當8P班班頂既時候,有架8號埋站,轉軑的得4,5個左右,條隊就排左30幾個到
同樣道理,我覺得去紅隧口既客會轉軑搭106P既同樣不大
第一118比佢密;第二118唔駛行筲箕灣西灣河


118甚至而家下繁有車踢去環翠起載(琴日先搭完..)
所以我覺得106P柴灣小西灣客量只會比106好一點

*~BB Dragon :今日4點半-5點半左右系維園泳池觀察所得
102/106 大約每5-8分鐘就黎一架,當時就系九巴時段(有一架106新巴尾車)
當中我留意到每架102全車坐滿,甚至有人企;106就...連窗口位都系坐得8~9成(未埋站上客前)
而上106既人都系好少(系有一次106到先過102先有好多人)
咁既客量,如果開繁時雙向我唔會反對既...

同埋我不嬲都好支持102轉特快,我會睇好佢既客量可以媲美118甚至勁過118
我有保留既就系點解要106一齊玩拆線特快?仲要爭紅隧口客源...
仲有,106P吸到118幾多紅隧客呢?柴灣其實有個類似例子:8/8P樂軒台+環翠往灣仔
系早繁,當8P班班頂既時候,有架8號埋站,轉軑的得4,5個左右,條隊就排左30幾個到
同樣道理,我覺得去紅隧口既客會轉軑搭106P既同樣不大
第一118比佢密;第二118唔駛行筲箕灣西灣河


118甚至而家下繁有車踢去環翠起載(琴日先搭完..)
所以我覺得106P柴灣小西灣客量只會比106好一點

你認為8p甩班甩得勁定118甩得勁啲?

你認為乘客慣左無8p搭多啲定系無8搭多啲?

8p有幾可會脫班30分鐘一架車都冇 :?:

紅隧客118轉投106既客源理應比8P>8既客源大.
因為118系某啲時段容易班次不穩. 或者柴斜已經頂閘
e個時候乘客知另一條過海線(106p)都系特快,自然會轉過去搭. (心理問題,有少少似假特快既case)
E個客源理應唔只3,4個客仔.

GM7811 - 834 @ N8x :

*~BB Dragon :今日4點半-5點半左右系維園泳池觀察所得
102/106 大約每5-8分鐘就黎一架,當時就系九巴時段(有一架106新巴尾車)
當中我留意到每架102全車坐滿,甚至有人企;106就...連窗口位都系坐得8~9成(未埋站上客前)
而上106既人都系好少(系有一次106到先過102先有好多人)
咁既客量,如果開繁時雙向我唔會反對既...

同埋我不嬲都好支持102轉特快,我會睇好佢既客量可以媲美118甚至勁過118
我有保留既就系點解要106一齊玩拆線特快?仲要爭紅隧口客源...
仲有,106P吸到118幾多紅隧客呢?柴灣其實有個類似例子:8/8P樂軒台+環翠往灣仔
系早繁,當8P班班頂既時候,有架8號埋站,轉軑的得4,5個左右,條隊就排左30幾個到
同樣道理,我覺得去紅隧口既客會轉軑搭106P既同樣不大
第一118比佢密;第二118唔駛行筲箕灣西灣河


118甚至而家下繁有車踢去環翠起載(琴日先搭完..)
所以我覺得106P柴灣小西灣客量只會比106好一點

你認為8p甩班甩得勁定118甩得勁啲?

你認為乘客慣左無8p搭多啲定系無8搭多啲?

8p有幾可會脫班30分鐘一架車都冇 :?:

紅隧客118轉投106既客源理應比8P>8既客源大.
因為118系某啲時段容易班次不穩. 或者柴斜已經頂閘
e個時候乘客知另一條過海線(106p)都系特快,自然會轉過去搭. (心理問題,有少少似假特快既case)
E個客源理應唔只3,4個客仔.

當118非繁連坐都未坐滿既情況,根據香港人要快既原則
當106P系筲箕灣西灣河唔知要等幾多盞燈先可以轉出東廊既情況下
我覺得班人會繼續搭118囉

*~BB Dragon :當118非繁連坐都未坐滿既情況,根據香港人要快既原則
當106P系筲箕灣西灣河唔知要等幾多盞燈先可以轉出東廊既情況下
我覺得班人會繼續搭118囉

咁根據香港人要快既原則
應該有好多人北角以後既人..搭MTR轉車..搭紅VAN...搭118轉車
而唔上102/106*

我係阿公岩道..繁時等118..4~5班係家上便飯`
當我明知等左15MINS以上..而106P可能講緊慢10MINS左右~
繁時真係會上車,, 仲有人係去紅磡/土瓜灣既呢?

講真紅VAN搭過好多次..好多時落客多既唔係渣華道..而係太古坊/西灣河*

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :當118非繁連坐都未坐滿既情況,根據香港人要快既原則
當106P系筲箕灣西灣河唔知要等幾多盞燈先可以轉出東廊既情況下
我覺得班人會繼續搭118囉

咁根據香港人要快既原則
應該有好多人北角以後既人..搭MTR轉車..搭紅VAN...搭118轉車
而唔上102/106*

我係阿公岩道..繁時等118..4~5班係家上便飯`
當我明知等左15MINS以上..而106P可能講緊慢10MINS左右~
繁時真係會上車,, 仲有人係去紅磡/土瓜灣既呢?

講真紅VAN搭過好多次..好多時落客多既唔係渣華道..而係太古坊/西灣河*

紅小講緊系去紅磡個條唔系旺角

我系假設緊106P全日,柴灣小西灣班客有得叫2飛經東廊去隧道口的原則去睇呢件事
有邊個會好似我地咁理性去知道106P會慢得118個10分鐘?
班客就會諗你唔系跟118上東廊就系慢,我就唔會坐
況且106P行個d筲箕灣/西灣河剩系等燈都等到你死啦...(太安樓個d呢....)

that's why點解我要搬8/8P個case出黎講
8P繁時(早繁出灣仔,下繁去小西灣)一樣要等4/5架車先上到(雖然下繁8仔班次不穩定,但早繁絕對冇問題)
尤其系早繁,當環翠班客得幾個人轉軑既時候
我唔會覺得106P會搶到幾多轉軑客

同埋我好想講全日後既班次問題
106P你地話要繁時8分鐘一班,我當你106P一單行車時間要70分鐘
所用的車輛數目 = 70 X 2 / 8 = 17.5 ~ 18 部
但既然106P做多左客,繁時8分鐘一班你肯定清到客?
唔好忘記106P紅磡個度好塞車喔~咁樣繁時甩班情況一定會加劇
於是最後目標系會做6分鐘一班
咁樣計的話 = 70 X 2 / 6 =23.3.... ~ 24部

唔止106P要理,主線106都一樣要車清北角個埋客
行車時間約65分鐘
所用的車輛數目 = 65 X 2 / 8 = 16.25 ~ 17部
同樣地,北角炮台山客又系清唔哂
姐系又要加班到6分鐘一班
咁就會系 = 65 X 2 / 6 = 21.6 ~ 22部

咁樣106+106P繁時最少用車數目大約系18+17 = 35部;而家106主線先得個30部車
呢個仲要系最低消費咋
最盡要去到 24 + 22 = 46喔
即系要嘔多16部出黎
我想問點解會用少左資源?

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :當118非繁連坐都未坐滿既情況,根據香港人要快既原則
當106P系筲箕灣西灣河唔知要等幾多盞燈先可以轉出東廊既情況下
我覺得班人會繼續搭118囉

咁根據香港人要快既原則
應該有好多人北角以後既人..搭MTR轉車..搭紅VAN...搭118轉車
而唔上102/106*

我係阿公岩道..繁時等118..4~5班係家上便飯`
當我明知等左15MINS以上..而106P可能講緊慢10MINS左右~
繁時真係會上車,, 仲有人係去紅磡/土瓜灣既呢?

講真紅VAN搭過好多次..好多時落客多既唔係渣華道..而係太古坊/西灣河*

紅小講緊系去紅磡個條唔系旺角

我系假設緊106P全日,柴灣小西灣班客有得叫2飛經東廊去隧道口的原則去睇呢件事
有邊個會好似我地咁理性去知道106P會慢得118個10分鐘?
班客就會諗你唔系跟118上東廊就系慢,我就唔會坐
況且106P行個d筲箕灣/西灣河剩系等燈都等到你死啦...(太安樓個d呢....)

that's why點解我要搬8/8P個case出黎講
8P繁時(早繁出灣仔,下繁去小西灣)一樣要等4/5架車先上到(雖然下繁8仔班次不穩定,但早繁絕對冇問題)
尤其系早繁,當環翠班客得幾個人轉軑既時候
我唔會覺得106P會搶到幾多轉軑客

同埋我好想講全日後既班次問題
106P你地話要繁時8分鐘一班,我當你106P一單行車時間要70分鐘
所用的車輛數目 = 70 X 2 / 8 = 17.5 ~ 18 部
但既然106P做多左客,繁時8分鐘一班你肯定清到客?
唔好忘記106P紅磡個度好塞車喔~咁樣繁時甩班情況一定會加劇
於是最後目標系會做6分鐘一班
咁樣計的話 = 70 X 2 / 6 =23.3.... ~ 24部

唔止106P要理,主線106都一樣要車清北角個埋客
行車時間約65分鐘
所用的車輛數目 = 65 X 2 / 8 = 16.25 ~ 17部
同樣地,北角炮台山客又系清唔哂
姐系又要加班到6分鐘一班
咁就會系 = 65 X 2 / 6 = 21.6 ~ 22部

咁樣106+106P繁時最少用車數目大約系18+17 = 35部;而家106主線先得個30部車
呢個仲要系最低消費咋
最盡要去到 24 + 22 = 46喔
即系要嘔多16部出黎
我想問點解會用少左資源?

紅隧+BBI睇嚟係最好ge解決方法,
即係118,102→106,再縮短條106...

隧巴線一條+bbi,就有唔少線要相應跟住加.

其實紅隧客係多, 不過106p做既係筲箕灣-西灣河既紅隧客, 而小西灣-西灣河亦有唔少人去九龍東...
106p主要做既絕對唔係118既紅隧客, 兩者並冇衝突,
但8同8p柴灣重覆既幾個站, 乘客一定搭8p, 因為兩線係cwb-wc路線"""相同"""
(118同106p在九龍相同既只係紅隧口==)

至於派車問題, 我承認的確可念會用多左車,
但若102p改特快, 102北角開, 112縮去天后, 118不經北角,
亦可讓出少量車

nathannc :其實紅隧客係多, 不過106p做既係筲箕灣-西灣河既紅隧客, 而小西灣-西灣河亦有唔少人去九龍東...
106p主要做既絕對唔係118既紅隧客, 兩者並冇衝突,
但8同8p柴灣重覆既幾個站, 乘客一定搭8p, 因為兩線係cwb-wc路線"""相同"""
(118同106p在九龍相同既只係紅隧口==)

至於派車問題, 我承認的確可念會用多左車,
但若102p改特快, 102北角開, 112縮去天后, 118不經北角,
亦可讓出少量車

九龍東?
觀塘?藍田?九龍灣?牛頭角?呢班客搭既唔系106喎

紅隧口系一個價值位黎,每間公司都睇到呢個位好緊
有人話118甩班班客會改搭106P丫嘛,我咪咁樣覆...
仲有就系106P基本上變左做小西灣<->紅隧口既客
紅隧口打後有幾多客我會有疑問

102,102P,118,112重組方面
點解要搵佢地黎幫一條紅隧口專線加車呢?
以上呢堆線搵是但其中一條客量都高過條106...
但cut車數目多極有限,一定maintain唔到成個106系班次...
繁時呢度上面有邊條線唔駛車海?
所以數目多極有限...1-2左右啦

*~BB Dragon :

nathannc :其實紅隧客係多, 不過106p做既係筲箕灣-西灣河既紅隧客, 而小西灣-西灣河亦有唔少人去九龍東...
106p主要做既絕對唔係118既紅隧客, 兩者並冇衝突,
但8同8p柴灣重覆既幾個站, 乘客一定搭8p, 因為兩線係cwb-wc路線"""相同"""
(118同106p在九龍相同既只係紅隧口==)

至於派車問題, 我承認的確可念會用多左車,
但若102p改特快, 102北角開, 112縮去天后, 118不經北角,
亦可讓出少量車

九龍東?
觀塘?藍田?九龍灣?牛頭角?呢班客搭既唔系106喎

紅隧口系一個價值位黎,每間公司都睇到呢個位好緊
有人話118甩班班客會改搭106P丫嘛,我咪咁樣覆...
仲有就系106P基本上變左做小西灣<->紅隧口既客
紅隧口打後有幾多客我會有疑問

102,102P,118,112重組方面
點解要搵佢地黎幫一條紅隧口專線加車呢?
以上呢堆線搵是但其中一條客量都高過條106...
但cut車數目多極有限,一定maintain唔到成個106系班次...
繁時呢度上面有邊條線唔駛車海?
所以數目多極有限...1-2左右啦

九龍城碼頭(煤氣公司) - 孖庶街既客真系少得咁可憐,撐唔起106p?

GM7811 - 834 @ N8x :

*~BB Dragon :

nathannc :其實紅隧客係多, 不過106p做既係筲箕灣-西灣河既紅隧客, 而小西灣-西灣河亦有唔少人去九龍東...
106p主要做既絕對唔係118既紅隧客, 兩者並冇衝突,
但8同8p柴灣重覆既幾個站, 乘客一定搭8p, 因為兩線係cwb-wc路線"""相同"""
(118同106p在九龍相同既只係紅隧口==)

至於派車問題, 我承認的確可念會用多左車,
但若102p改特快, 102北角開, 112縮去天后, 118不經北角,
亦可讓出少量車

九龍東?
觀塘?藍田?九龍灣?牛頭角?呢班客搭既唔系106喎

紅隧口系一個價值位黎,每間公司都睇到呢個位好緊
有人話118甩班班客會改搭106P丫嘛,我咪咁樣覆...
仲有就系106P基本上變左做小西灣<->紅隧口既客
紅隧口打後有幾多客我會有疑問

102,102P,118,112重組方面
點解要搵佢地黎幫一條紅隧口專線加車呢?
以上呢堆線搵是但其中一條客量都高過條106...
但cut車數目多極有限,一定maintain唔到成個106系班次...
繁時呢度上面有邊條線唔駛車海?
所以數目多極有限...1-2左右啦

九龍城碼頭(煤氣公司) - 孖庶街既客真系少得咁可憐,撐唔起106p?

班客散囉
一d系北角炮台山黎;一部分又系太古黎;一部分又西灣河筲箕灣
根本就唔集中
非繁一條106岩岩夠載有突添

PS:106P就算要全日,都唔應該由只在平日上繁服務直接變全日
但106P如果而家既目標開多幾班上繁,加開下繁回程既話
我唔會反對

106 真係好難俾到我足夠既信心全日拆2條.
反而我會偏向紅隧線免費轉乘既計劃.

始終, 紅隧以外, 旺角一帶的潛在客源比九龍城那邊大很多, 而且旺角那邊有MTR 競爭, 所以巴士既定線應以快為準則. (我不是要在此將九龍城既人定為次等, 只不過係有限既資源下, 將客量嘗試發揮至最大)

***************************************************
118P: 擴大服務時段, 提升為繁時雙向服務, 若客量良好, 可考慮全日. (惟往小西灣方向, 過杏花邨後, 改跟85, 不入樂軒台一帶)

118: 往小西灣方向全日不經北角. (8X既客就俾8X做, 有乜理由要班柴灣客陪兜) (車資留待下次加/減價時調整)
118P服務時段內, 118 以柴灣東為總站.

102: 來回程跟722上、落橋

102P: 維持上繁往美孚既服務, 但改由太古城上橋 (即720P)

XXX (未定編號): 北角百福道<-> 美孚 (跟原102)
繁忙時間有特快班次: 往美孚過炮台山後, 行清風街天橋直達景隆街清客; 往北角不入維園, 跟現時既118 直達炮台山

112: 縮到天后 / 銅鑼灣

提供免費118/118P/102 <-> 106, 115, 101, 111, 116, 107, etc. ; 116X <-> 102, 104, 112, 118, etc.

***************************************
九龍城堆線, 我會覺得116比106 更有條件拆.

106: 鰂魚涌 (現116總站) <-> 九龍城碼頭 (跟現有路線)

116: 北角碼頭 <-> 慈雲山 (跟現116既路線) (惟繁忙時間有一半既班次改以天后/銅鑼灣作總站, 加快回車速度)

116X: 筲箕灣 <-> 黃大仙
經耀東、太古 (不入太古城)、鰂魚涌、北角 (跟A12上橋)、跟現116路線到黃大仙

110: 取消

******************************************************
解讀:
1. 柴灣區無左往九龍城既巴士服務, 但係可以用118(P) 極速去紅隧再免費轉幾乎唔駛等既眾多頻密九龍城線

2. 耀東俾左一條特快紅隧線俾佢, 再諗下去九龍城一帶既客點都多過尖沙咀既時候, 佢地無乜可能會反對用116X代110.

3. 太古城非繁無左去紅隧既車, 但佢地繁時有102P, 而最著數係非繁可以有102 同116X 既特快車搭; 我住太古城, 而家都會行上去吉之島叫三飛, 更何況改線後? 一定會上去坐特快車

4. 筲箕灣<-> 鰂魚涌 有快車 (102)去紅隧、旺角, 可以搶下地鐵/小巴客.

5. 北角區都有116X 可以特快去紅隧.

6. 106 專登縮去鰂魚涌, 可以繼續俾紅磡既居民去太古坊/太古返工.

7. 但大家一定要接受現實, 就係車程快左既同時, 班次一定係會疏左. 但我覺得會係有著數既.

PS. 隧道線流水客既問題:
1. 8X 縮去天后, 穩定班次
2. 係時候諗下82X 既定線, 點先可以更有效分流82既客
3. 81 加分段, 分擔82
4. 最後, 真係唔該唔好再用隧道線去服務區內流水客, 簡直係浪費通勤客既時間

neoplan720P :106 真係好難俾到我足夠既信心全日拆2條.
反而我會偏向紅隧線免費轉乘既計劃.

始終, 紅隧以外, 旺角一帶的潛在客源比九龍城那邊大很多, 而且旺角那邊有MTR 競爭, 所以巴士既定線應以快為準則. (我不是要在此將九龍城既人定為次等, 只不過係有限既資源下, 將客量嘗試發揮至最大)

我都明白102旺角果邊客源絕對係多..
但唔代表106呢邊本身客源係少

今日1755我搭左次106去黃大仙..(星期6我諗呢個都叫非繁時)
甩班..我等左大概8~10分鐘,,姐係話建議106特快後既班次*

西灣河係滿窗..
太古上多1X人.. (所以我覺得呢到上東廊係OK!!..因為仲有好多人去左搭鐵/VAN仔等,,我認識都有D咁既人*)
去到M722條橋已經滿座~

之後北角/炮台山每個站其實同 太古/西灣河既站上客唔係爭太多
所以我覺得係有潛力~

紅隧客落完都仲可以滿座既
同埋察覺106紅/土->黃大仙客都佔一部份
所以保留106P 過黃大仙.. 但106雙邊都會縮短*

同埋如果102P都轉特快..一定對106客進一步流失(姐係話會用102P->106/116.....)
同埋我覺得D人都會爭取佢特快埋~

本身106咁長..唔好單睇表面好似北角前咁少客咁..
其實1次半次就話..日日咁搭來回2個幾鐘係好辛苦,,有批人一早卻步寧願轉車係理想當然!!
個程況就好似40咁~