tridentenviro :其實當巴士公司係紅隧加一個 任何線轉乘所有線都免費/減$1-$3
之後要cut線/轉特快 應該都無咩問題...

如果去九龍方向都可以好似翻港島咁平$3.5，我諗個問題解決左好耐

*~BB Dragon :最大問題就系,紅隧線根本唔可以疏車
話之你特唔特快都好,因為咁做運載量一定比原有的102,106少,變相趕客
同埋你認為轉船就掂?唔好忘記灣碼線本身繁時都maintain唔到班次喔
唔系太古/耀東人固執問題...而系你換條比110更冇價值既106入黎
尖沙咀點都算一個旺區既,但106 serve的地區呢?
耀東人去尖沙咀唔系722->船;
一系佢地110,另外就系2A->港鐵
因為722本身都會甩班

106P做8分鐘,你冇計埋紅磡呢個塞車位...
8分鐘一定唔夠做....我可以話你聽
根本106+106P系用多左資源
話轉特快就特快
有冇諗過巴士公司點諗?
106連非繁都只系坐滿窗口位既時候
點解我要將106轉特快?

紅隧線有規例一定要做到勁密?..而家咁慢咪一樣流失左客
點解110會有價值過106..尖沙咀呢個區根本留唔住條110
尖東有N條隊巴線..尖碼有船..中港城/九公有地鐵..
講班次106又多過佢..講快P仔又快過佢..
根本唔係用旺唔旺區去評論條線既價值* (誇張D講 唔通8好有價值..8X係一文不值)

同埋106而家甩班係家常便飯..由紅隧<->北角既交通都係度影響緊個班次
至少106P 冇左北角<->天后呢邊..班次穩定好多~
106都冇為甩班加車..106P都唔洗`
我亦試過晏就12點幾滿座有人企過海*
同埋有時拖卡都會令架車空住過..咁咪一樣浪費~

GM7811 - 834 @ N8x :

tridentenviro :其實當巴士公司係紅隧加一個 任何線轉乘所有線都免費/減$1-$3
之後要cut線/轉特快 應該都無咩問題...

如果去九龍方向都可以好似翻港島咁平$3.5，我諗個問題解決左好耐

東西隧做幾可行既..但紅隧咁樣人流會迫爆

紅隧線有規例一定要做到勁密?..而家咁慢咪一樣流失左客
點解110會有價值過106..尖沙咀呢個區根本留唔住條110
尖東有N條隊巴線..尖碼有船..中港城/九公有地鐵..
講班次106又多過佢..講快P仔又快過佢..
根本唔係用旺唔旺區去評論條線既價值* (誇張D講 唔通8好有價值..8X係一文不值)

101,102,106,111,112,116,118,171
以上我講既呢堆線系咪可以cut班?
你咁疏既班次真系迫客去搭其他交通工具....
同埋110既價值在於,北角往返尖咀佢最快
地鐵?未迫過荃灣線+港島線?
船?轉返720/722/2X咪又系甩班...
106點解搬上耀東價值仲低過110,系根本冇耀東客會show佢去紅隧打後既地區,而且本身110而家耀東都唔系好多客.

同埋106而家甩班係家常便飯..由紅隧<->北角既交通都係度影響緊個班次
至少106P 冇左北角<->天后呢邊..班次穩定好多~
106都冇為甩班加車..106P都唔洗`
我亦試過晏就12點幾滿座有人企過海*
同埋有時拖卡都會令架車空住過..咁咪一樣浪費~[

總好過遲下106+106P全日要出單層車海黎清客,而家系浪費
但拆線之後更浪費囉...人地102全日都可以做到既野,106只可以隔幾班先做到.

另外BBI呢,原本的確系一個幾好的解決方法,
但而家巴士公司都要申請加價既情況下...
加免費BBI只會令佢地既profit減少
同埋要加就要全部區一齊加
咁樣對巴士公司一樣冇好處

*~BB Dragon :

紅隧線有規例一定要做到勁密?..而家咁慢咪一樣流失左客
點解110會有價值過106..尖沙咀呢個區根本留唔住條110
尖東有N條隊巴線..尖碼有船..中港城/九公有地鐵..
講班次106又多過佢..講快P仔又快過佢..
根本唔係用旺唔旺區去評論條線既價值* (誇張D講 唔通8好有價值..8X係一文不值)

101,102,106,111,112,116,118,171
以上我講既呢堆線系咪可以cut班?
你咁疏既班次真系迫客去搭其他交通工具....
同埋110既價值在於,北角往返尖咀佢最快
地鐵?未迫過荃灣線+港島線?
船?轉返720/722/2X咪又系甩班...
106點解搬上耀東價值仲低過110,系根本冇耀東客會show佢去紅隧打後既地區,而且本身110而家耀東都唔系好多客.

總好過遲下106+106P全日要出單層車海黎清客,而家系浪費
但拆線之後更浪費囉...人地102全日都可以做到既野,106只可以隔幾班先做到.

106班次都仲係密..而106p快既時間>等既時間wor
咁103.109係咪要加班?

觀乎110同106既班次同客量..已見其價值邊個大? (110而家多數係紅隧口做執雞)
而家耀東冇客係根本110太兜..佢又唔肯直接取消,咁咪同佢用106做交換條件lo

而家將106+110轉做106+106P
可以用一樣資源,,甚至更少資源去做更多既客源
你話106P唔夠客..非繁拎110 d 單層..實夠*

都話左將紅隧快線拉疏變相巴士公司搵少左
咁樣做對巴士公司,乘客一樣冇好處

103,109主要服務地區都冇地鐵競爭...

110系執雞角色,但唔可以睇少佢囉
等如81一樣執緊82死雞,但你又唔可以取消佢囉

其實你明唔明單層車海呢...姐系等於每班載緊十幾廿個客過海...
咁樣唔知算唔算浪費資源?

早前有人提及唔好再將過海線做流水既野
但有冇人諗過點解而家106,606,682,694要搞到咁?
諗下10年前由筲箕灣西灣河往返柴灣小西灣可以搭咩流水線? 8,81,82,84,85
而家得番81,82,85
但早繁晚繁時段,82甩班,81,85密極都系15左右
造就106等線要做流水客
呢個冇人想做但不得不做
另外8X縮短到天后其實又系難搞
剩系同19個收費差異都令區會班尊貴議員反對收場...

*~BB Dragon :都話左將紅隧快線拉疏變相巴士公司搵少左
咁樣做對巴士公司,乘客一樣冇好處

103,109主要服務地區都冇地鐵競爭...

110系執雞角色,但唔可以睇少佢囉
等如81一樣執緊82死雞,但你又唔可以取消佢囉

其實你明唔明單層車海呢...姐系等於每班載緊十幾廿個客過海...
咁樣唔知算唔算浪費資源?

早前有人提及唔好再將過海線做流水既野
但有冇人諗過點解而家106,606,682,694要搞到咁?
諗下10年前由筲箕灣西灣河往返柴灣小西灣可以搭咩流水線? 8,81,82,84,85
而家得番81,82,85
但早繁晚繁時段,82甩班,81,85密極都系15左右
造就106等線要做流水客
呢個冇人想做但不得不做
另外8X縮短到天后其實又系難搞
剩系同19個收費差異都令區會班尊貴議員反對收場...

你既然講到103,109都冇地鐵競爭..106咪一樣冇~
110執到好多雞..新記就唔會用單層la
110而家咪一樣十幾廿人出海..若然106p做非繁都唔只呢個數`
單層巴士可以載5x-6x人..唔係十幾廿人~

咁你有冇諗過點解要將8特快..連北角<->柴灣8x幾個站都特快
點解84會cancel.. 點解81,85同82客量咁唔平均~(係搞81,82X,85呢D仲有可載空間既線..而唔係繼續屈過海線做流水..我唔再多講)
點解8P做到咁密*
以前交通網路冇而家咁好..冇咁多競爭,,
而家特快係大勢所趨~

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :都話左將紅隧快線拉疏變相巴士公司搵少左
咁樣做對巴士公司,乘客一樣冇好處

103,109主要服務地區都冇地鐵競爭...

110系執雞角色,但唔可以睇少佢囉
等如81一樣執緊82死雞,但你又唔可以取消佢囉

其實你明唔明單層車海呢...姐系等於每班載緊十幾廿個客過海...
咁樣唔知算唔算浪費資源?

早前有人提及唔好再將過海線做流水既野
但有冇人諗過點解而家106,606,682,694要搞到咁?
諗下10年前由筲箕灣西灣河往返柴灣小西灣可以搭咩流水線? 8,81,82,84,85
而家得番81,82,85
但早繁晚繁時段,82甩班,81,85密極都系15左右
造就106等線要做流水客
呢個冇人想做但不得不做
另外8X縮短到天后其實又系難搞
剩系同19個收費差異都令區會班尊貴議員反對收場...

你既然講到103,109都冇地鐵競爭..106咪一樣冇~
110執到好多雞..新記就唔會用單層la
110而家咪一樣十幾廿人出海..若然106p做非繁都唔只呢個數`
單層巴士可以載5x-6x人..唔係十幾廿人~

咁你有冇諗過點解要將8特快..連北角<->柴灣8x幾個站都特快
點解84會cancel.. 點解81,85同82客量咁唔平均~(係搞81,82X,85呢D仲有可載空間既線..而唔係繼續屈過海線做流水..我唔再多講)
點解8P做到咁密*
以前交通網路冇而家咁好..冇咁多競爭,,
而家特快係大勢所趨~

106P非繁載到5,6x人...笑了


我唔系埋怨點解要轉咁多特快,
系要解釋點解106要做埋82而家個份野
點解而家過海線要比人迫爆/坐爆上柴斜
以前有得叫4/5飛,而家要搭平車得番81/82/82X/85
仲要4條有3條都唔系密車個隻,82繁時本身又唔好得去邊


84取消咪就系因為快囉
當年新巴要諗辦法去谷81咪拎條84黎開刀走去行東廊囉
81,82,85大家既客源根本就唔同...講到82X+81可以搞掂106流水...笑了
82X條定線根本就有問題
你連呢d線本身做咩角色都未知
特快是大勢所趨?有冇失敗例子?46X是甚麼?

改106前唔該搞掂班流水客先
不過本身都唔多理據支持106轉特快
所以都close得file

*~BB Dragon :另外8X縮短到天后其實又系難搞
剩系同19個收費差異都令區會班尊貴議員反對收場...

8X<>19之間，問題其實唔係不可調和
係睇班人肯唔肯為大局着想......

va53 :

*~BB Dragon :另外8X縮短到天后其實又系難搞
剩系同19個收費差異都令區會班尊貴議員反對收場...

8X<>19之間，問題其實唔係不可調和
係睇班人肯唔肯為大局着想......

其實佢地反對都唔系話冇原因既...
8X密又密過你,平又平過你(指跑馬地方向...)

係, 106係得好少客,
但唔代表個區需求細, 只係冇人肯陪兜啫
如果106p全日, 非繁有40人過海未必冇可能!

之於話流水客, 106可以做返, 係東區=>小西灣/柴灣受影響, 但我覺得e個唔係106既主要用處

係, 特快未必係最有效, 但點都好過一條大線做晒,
e家個問題係條106咁行 "趕客" !!
既然又唔係真係咁冇客, 點解唔可以分拆?

以前269b夠一條線做晒天水圍元朗啦,
但如果一直都唔拆線, 要天水圍客陪兜元朗, 咁會唔會=送客被港鐵!?
其實e家102/106仲過份, 兜10世先可以由筲箕灣過海
d人寧願搭港鐵轉車啦

nathannc :係, 106係得好少客,
但唔代表個區需求細, 只係冇人肯陪兜啫
如果106p全日, 非繁有40人過海未必冇可能!

之於話流水客, 106可以做返, 係東區=>小西灣/柴灣受影響, 但我覺得e個唔係106既主要用處

係, 特快未必係最有效, 但點都好過一條大線做晒,
e家個問題係條106咁行 "趕客" !!
既然又唔係真係咁冇客, 點解唔可以分拆?

以前269b夠一條線做晒天水圍元朗啦,
但如果一直都唔拆線, 要天水圍客陪兜元朗, 咁會唔會=送客被港鐵!?
其實e家102/106仲過份, 兜10世先可以由筲箕灣過海
d人寧願搭港鐵轉車啦

請問閣下證唔證明到呢批客有幾多?實質的數字是幾多?
有冇其他交通工具證明到?船?紅小?冇客喎

你地究竟明唔明點解我話今時今日106有得抽流水客水?
我系話十年前有得叫5飛(流水線);而家得番一條兩繁班次唔準的82同兩條相對疏車的81/85
麻煩各位早繁睇下南安里個站106/606/682/694有幾多人上(返學時段)

我都講左好多次...
102人地都有地鐵做競爭對手,甚至同佢重疊
但人地非繁都坐到滿,甚至企
筲旺紅小都唔系十分好客,就算多客系北角都落哂咁滯
106呢?窗口位岩岩坐滿咋


同埋,
當102P/106P成功轉特快
姑且唔講哂唔哂資源
得班區議員會爭取埋102P西灣河上橋
到時QUB,太古人就同你死過都似


102P開埋早繁回程,紅隧特車
無疑系為日後全日鋪定路
但106呢?根本冇咁大需求..

最後,我只會企硬106P開埋下繁,增加上繁班次
就系咁多,全日?
遲多幾年先傾啦

102p冇可能西灣河上橋, 而我地亦冇人要求西灣河上橋
爭取同需求係2件事
我地由始至終都只係話102p北角上落

106, 我始終都係覺得流水客冇必要由佢負責
你話叫n飛, 都只不過係西行,
東行呢? 學生放學呢? 就算學生放學唔趕, 可以搭82
咁小西灣柴灣-東區其他地方呢? 106都冇用,
我絕對唔覺得 要為左小部分有其他選擇既流水客 而堅持106要維持原線
成日都話106客少, 其實我都好認同, 但我亦堅持: 這是因為路線趕客!!

而102, 其實根本係因為旺角等地多客, 就算分10%比102都已經足夠打爆佢
咁就更加需要有全日既102p改善情況, 減少要北角打後既客陪兜, 吸引多d西灣河-筲箕灣客
(102爆其實大部分客都係北角-天后, 太古-筲箕灣其實唔多客, 因為實在太兜)
(e點閣下都應該好認同)

最後, 我想問:
1. 如果閣下由柴灣-西灣河去紅磡(黃埔),土瓜灣, 九龍城, 你會唔會搭車程要起碼1個鐘, 仲要不時甩班既106?
如不會, 這便是106趕客的例子, 如會, 我亦無話可說

2. 如不將106p全日, 閣下又有否其他建議去改善現時106的問題?
如有, 請提出, 如無, 請支持106p全日, 如果閣下認為106現在的路線無問題, 我亦無話可說

3. 106p西灣河上橋節省的時間 多, 還是106p等車的時間 長 (假設非繁10-12, 繁時8-10)?
[另問, 其實8-10分鐘係咪真係咁長?! 等車時間其實只係<8-10分鐘, 你預到時間係唔會每次都送車尾
就算102/106有時都要等咁耐啦]

*~BB Dragon :106P非繁載到5,6x人...笑了


我唔系埋怨點解要轉咁多特快,
系要解釋點解106要做埋82而家個份野
點解而家過海線要比人迫爆/坐爆上柴斜
以前有得叫4/5飛,而家要搭平車得番81/82/82X/85
仲要4條有3條都唔系密車個隻,82繁時本身又唔好得去邊


84取消咪就系因為快囉
當年新巴要諗辦法去谷81咪拎條84黎開刀走去行東廊囉
81,82,85大家既客源根本就唔同...講到82X+81可以搞掂106流水...笑了
82X條定線根本就有問題
你連呢d線本身做咩角色都未知
特快是大勢所趨?有冇失敗例子?46X是甚麼?

改106前唔該搞掂班流水客先
不過本身都唔多理據支持106轉特快
所以都close得file

hahaha...咁你好老定班班得十幾廿人?
而家106好多時去到太古都唔只..

唔通81,82X,85呢D線本身仲有可載空間..點解唔係去搞呢D線lo!! (我當你特快左拎哂110 d車出黎加密82又得)
呢D線仲可以雙向舒緩~ 而106頂多係單向~
過海線唔係比你當區內流水架lo...
之前講左十萬九千七次..
就算爆上柴斜d人都係太古<->筲箕灣上多.. 打前果d根本冇咩人會上車
就算106p 特快左都做到~

nathannc :102p冇可能西灣河上橋, 而我地亦冇人要求西灣河上橋
爭取同需求係2件事
我地由始至終都只係話102p北角上落

如果106P最後要西灣河上落,102P去旺角個到班客點諗?

106, 我始終都係覺得流水客冇必要由佢負責
你話叫n飛, 都只不過係西行,
東行呢? 學生放學呢? 就算學生放學唔趕, 可以搭82
咁小西灣柴灣-東區其他地方呢? 106都冇用,
我絕對唔覺得 要為左小部分有其他選擇既流水客 而堅持106要維持原線
成日都話106客少, 其實我都好認同, 但我亦堅持: 這是因為路線趕客!!

你始終冇面對106比102少客既事實..而事實上106仲要顧埋康山班客,本來我都唔想見到但都要理,因為佢地系106既用者.


而102, 其實根本係因為旺角等地多客, 就算分10%比102都已經足夠打爆佢
咁就更加需要有全日既102p改善情況, 減少要北角打後既客陪兜, 吸引多d西灣河-筲箕灣客
(102爆其實大部分客都係北角-天后, 太古-筲箕灣其實唔多客, 因為實在太兜)
(e點閣下都應該好認同)

最後, 我想問:
1. 如果閣下由柴灣-西灣河去紅磡(黃埔),土瓜灣, 九龍城, 你會唔會搭車程要起碼1個鐘, 仲要不時甩班既106?
如不會, 這便是106趕客的例子, 如會, 我亦無話可說
我老豆日日返工由柴灣返紅磡街市都坐106;106有佢一程車到既優點

2. 如不將106p全日, 閣下又有否其他建議去改善現時106的問題?
如有, 請提出, 如無, 請支持106p全日, 如果閣下認為106現在的路線無問題, 我亦無話可說
無既話點解要支持106P全日?我冇話過而家106路線冇問題但我可以話比你聽拆線後浪費更多資源
或者出單層車海啦
根本106就冇咁龐大人流去support開106P全日

3. 106p西灣河上橋節省的時間 多, 還是106p等車的時間 長 (假設非繁10-12, 繁時8-10)?
[另問, 其實8-10分鐘係咪真係咁長?! 等車時間其實只係<8-10分鐘, 你預到時間係唔會每次都送車尾
就算102/106有時都要等咁耐啦]
8-10分鐘對一條紅隧線黎講真系可接受範圍?112而家等10分鐘班人都扯哂火啦
況且102/106本身冇經塞車黑點咩?

106特快?106P轉左兩味線再算啦

§※寂寞之子※§ :hahaha...咁你好老定班班得十幾廿人?
而家106好多時去到太古都唔只..

唔通81,82X,85呢D線本身仲有可載空間..點解唔係去搞呢D線lo!! (我當你特快左拎哂110 d車出黎加密82又得)
呢D線仲可以雙向舒緩~ 而106頂多係單向~
過海線唔係比你當區內流水架lo...
之前講左十萬九千七次..
就算爆上柴斜d人都係太古<->筲箕灣上多.. 打前果d根本冇咩人會上車
就算106p 特快左都做到~

講真同102比我真系夠膽sure
只不過間唔中可能有1,2班超乎我預算啦
不過可能都系冇102有部分客要焗上106
留意..唔系十幾廿個...系坐滿窗口位姐...我諗大概最多大約40個左右
102就106既一倍左右@非繁

我夠知106唔應該做呢班客,
但8號改左特快,84取消左,自然會比佢地有機可乘
呢點你地明唔明先
我都唔想過海線做流水客,但呢個堅系事實
106別忘記仲有康山客

106P特快左,102P實有客嘈
到時我可以話比你聽同而家102/106冇分別
106P流水都比你cut 到 8-10分鐘 一班....
真系等死班客咯... (81,15分鐘一班;82,1-20分鐘一班,仲要有車頂;106P: 8-10 ; 85 : 15)