10年前,往返筲箕灣/西灣河與柴灣/小西灣之間可以叫5飛流水線(8,81,82,84,85)
但隨著8轉特快,84被取消之後,
就只剩下一條假頻密的82,兩條班次相對較疏的81/85
而早前開辦的特快線82X非繁時間客量卻比預期中差,在"流水線一定要做流水客"既原則下
必須要作一次重組以換取更穩定的班次以提升服務質素

唔知大家會點諗呢?
我就會諗
1.81,82縮短;皆因前者比後者貴(在柴灣區上車);後者因為有82X的存在而基本上可以放棄QUB打後地區
2.85同81對調總站,希望透過新城既收費bug(大家都知邊間公司平d...)去幫助二者
3.8X縮短(雖則好似唔關事咁,但的確8X有好多流水客....)去加車比85
4.或者諗諗8X拆線的可行性
5.82X東行改行嘉亨灣直出海防博物館再加班至10分鐘一班 / 82X太古城上東廊

希望各位東區版友齊齊發聲
唔好再比呢三條流水線玩死

1.81,82縮短;皆因前者比後者貴(在柴灣區上車);後者因為有82X的存在而基本上可以放棄QUB打後地區
81 可以縮短去邊呢?
勵德村本身去東區既需求可以點樣解決呢?

同埋 82 都冇可能再縮短
現在 82 既定線其實已經滿足需求，而且當 18 整條 18P 都唔需要放棄某 D 車站既時候，
我覺得反而應該加大力度宣傳 82X，特別係班成功爭取既區議員究竟去左邊呢？
（798 成功，除左因為巴士公司自身宣傳做得好之外，就係區議員，
由關事將軍澳市中心、寶琳、沙角，拉 banner 到唔關事既康盛、日出康城、馬鞍山同大圍都有...）

2.85同81對調總站,希望透過新城既收費bug(大家都知邊間公司平d...)去幫助二者
81 收費貴唔係問題根本所在，個問題係興華幾條快速升降機，落去轉車更快更方便
如果要幫 81，一唔係就加班（車從何來?）
一唔係就係拆左 D 升降機先得（即係冇可能...）

3.8X縮短(雖則好似唔關事咁,但的確8X有好多柴斜流水客....)去加車比 85
4.或者諗諗8X拆線的可行性
當大家仲講緊遲早 8X 同 19 合併，你想縮短去邊？！

5.82X東行改行嘉亨灣直出海防博物館再加班至10分鐘一班 / 82X太古城上東廊
後者贊成，82X 而家既主要問題係班次同宣傳力度不足，
只要加以改善就可以。

其實開番84中記版已經好好多
不過一來車未必夠，二來老新未必肯......

1.個人prefer 81縮去北角碼頭及1同2點應該一同實行...
81加班,車就應該要從cut短既82抽黎同82X一齊平分
2.唔針對興華,柴斜一帶既人都要$4.6,康翠台要,峰華都要$4.6,不是問題嗎?
3./4.8X同19合併閣下覺得真系可行嗎?同埋19行既路段都唔用得12米既情況下要8X加幾多車?
同埋拆8X系咁拆:
一條小西灣開,跟788上廊去北角至跑馬地
一條柴東開,跟原有8X上廊去北角至天后再加BBI
5.唔似系宣傳問題...似系本身定線(尤其東行)根本吸引唔到幾多搭客....

至於84...
個人覺得要開開返放學時段已經足夠
又或者兩繁都得...
因為81等流水線非繁客量都唔算高

va53 :其實開番84中記版已經好好多
不過一來車未必夠，二來老新未必肯......

如果係拆82出黎做仲要收$4.1，新巴都未必唔肯
不過效果好唔好就另計

其實我覺得版友 1032 之前個建議都OK

如果資源許可..82S全日同埋兜西灣河先上..
會唔會更有效幫助?

82西灣河同筲箕灣既客都好多`

作為一個柴斜既住客...利益申報下,我就一定唔同意8x又好似788咁拆既
原因好簡單.就系唔想變第二條780

81又好難搞
勵德你縮左既佢去北角以東唔轉車又唔得,真系咪話唔煩
如無必要就系,勿縮線,勿加車. 分段就..有需要就加吧

8x東行柴斜起慘變流水系因為城記好人..阿公岩開始$3.1
好多時搭親8x,落車之後前面明明有架82，冇人上,但系就有人上8x/780

某程度上,e個8x同82收費上既差異,可以比喻為柴灣斜上既529同27.

82縮又好難搞既系.
縮太古既話,又真系唔知比咩比柴斜d人搭去鰂魚涌

GM7811 - 834 @ N8x :作為一個柴斜既住客...利益申報下,我就一定唔同意8x又好似788咁拆既
原因好簡單.就系唔想變第二條780

81又好難搞
勵德你縮左既佢去北角以東唔轉車又唔得,真系咪話唔煩
如無必要就系,勿縮線,勿加車. 分段就..有需要就加吧

8x東行柴斜起慘變流水系因為城記好人..阿公岩開始$3.1
好多時搭親8x,落車之後前面明明有架82，冇人上,但系就有人上8x/780

某程度上,e個8x同82收費上既差異,可以比喻為柴灣斜上既529同27.

82縮又好難搞既系.
縮太古既話,又真系唔知比咩比柴斜d人搭去鰂魚涌

8X拆線其實好過82好多...
至少柴斜去北角既人點都多過柴斜去灣仔中環掛?
況且早繁其實有唔少客流失去港鐵架呢條8X...
有乜理由同時間連82X都坐得滿既時候8X要去到柴斜先坐滿呢?

8X唔好話東行...西行去跑馬地一樣有人當8X = 82而且為數不少再加北角<->跑馬地流水客...
根本呢條8X做太多流水客....

就系諗住縮81到北角+減價等柴斜朋友廢事話要等一條又疏又貴的81去QUB...
82咁做無非系想回車速度快d以穩定班次...
82狂加車始終唔系辦法黎嘛

81呢個真系死症...
但加雙向分段又系等死

略盡綿力提供少少意見:
想法和2、3年前既有一點點不同


-81: 唔係好識去handle, 除非41A 做埋勵得村客, 但對來往勵德<->北角打後既客都係唔公平, 儘管數目並不多.

-82: 我會建議縮去柴東, 減班分車.

-82X: 同幾年前我建議既一樣, 就係由藍灣開, 經小西灣, 跟788上橋, 直到筲箕灣, 之後沿舊線到鰂魚涌; 回程往小西灣就經筲總上東廊, 跟788往小西灣.
全日服務: 7-15分鐘一班
去程比現時82約快10分鐘, 而回程則可能只快4-5分鐘, 但由於82縮去柴東, 所以小西灣既客就會黎哂82X, 總好過而家82X 死跟82尾, 食唔到客.

-X82: 但因為新既82X 對太古鰂魚涌既客黎講仲係慢, 所以會係繁時及假日加設X82, 由藍灣開, 經8P 上橋, 直達太古城, * 華蘭路, 往鰂魚涌循環折返, 跟110 入太古城, 再上東廊跟8P 返小西灣.
*華蘭路要過到趙家賢果關 = =
呢條線做埋假日既繁忙時間, 係因為假日會有唔少柴灣人去太古城.
X82 服務時段, 82X 會在西灣河折返, 不往太古、鰂魚涌.
班次: 15-20

-85: 頹做 (當有左82X同X82後, 呢條線既客就得返杏花同阿公岩, 但數目不多), 減班分車.

-84M / 82M: 認真做返, 取代82縮短後, 來往小西灣<-> 柴灣既真空. 全日服務, 班次約8-10 分鐘一班, 由柴灣地鐵站延長至康翠台 (經環翠)
詳細定線仍需大家熱烈討論

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-8X: 全日縮短至天后.
略為調整上繁班次.

-19: 加班至15分鐘一班, 調整車費, 取代8X在跑馬地既地位.

-XYZ: 新線, 只在上繁服務, 由藍灣開, 經小西灣, 跟788上東廊, 直達北角, 到天后.
班次: 10-15
上繁8X 改由柴東開出.

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OVERALL:
1. 調整收費, 特別是新城既收費差異, 是能否解決現時流水線問題既其中一個重點.
2. 上面個plan 無認真計過要用幾多架車, 但若總車數有所增加, 可考慮從106縮短, 省下來既車著手.

搵到有bug位...
82如果縮左去柴東...小西灣去柴斜最平系咪要搭8X ?
82M仲要只到康翠...柴灣斜路有東區醫院同埋兩間中學+興民山翠的朋友....

*~BB Dragon :搵到有bug位...
82如果縮左去柴東...小西灣去柴斜最平系咪要搭8X ?
82M仲要只到康翠...柴灣斜路有東區醫院同埋兩間中學+興民山翠的朋友....

哈哈, 所以我先話84M/82M 要大家熱烈討論佢既定線就係咁解.

無可能俾8X 雙向分段, 因為會繼續拖慢車程.

跟住82M 又無乜可能上到柴斜, 真係有d 麻煩.

******************
本人對小巴路線既認識唔係好深, 但如果將20/20M 其中一條改行小西灣, 彌補返82縮短後既真空, 又有無可能呢?

neoplan720P :哈哈, 所以我先話84M/82M 要大家熱烈討論佢既定線就係咁解.

無可能俾8X 雙向分段, 因為會繼續拖慢車程.

跟住82M 又無乜可能上到柴斜, 真係有d 麻煩.

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本人對小巴路線既認識唔係好深, 但如果將20/20M 其中一條改行小西灣, 彌補返82縮短後既真空, 又有無可能呢?

如果要咁做既話睇怕情況可同47M睇齊.......

而家82, 由小西灣至柴灣、柴斜既人, 每班車大約有幾多個? Thx
如果將82M 拉上柴斜, 但又無位可以調頭.
睇黎都係兩難居多

neoplan720P :而家82, 由小西灣至柴灣、柴斜既人, 每班車大約有幾多個? Thx
如果將82M 拉上柴斜, 但又無位可以調頭.
睇黎都係兩難居多

82其中一個主要客源黎...
唔少人會搭82去東區醫院...
返放學就更加唔駛講82有幾咁多人(8X朝早都系...)

想問柴斜係咪無位掉頭架?
一定要落到筲箕灣先可以返柴灣?
THX so much