2110 :其實個人認為 , 與其咁做 ,
不如早早將 82S 全日化 , 82M/85A 合併
將 82K 趕到絕路好過啦 (令佢新田圍之後果段冇咩客 , 再慢慢同 81M 鬥疏鬥死)
唔係加強 82K 會好過加強 82S 服務咩？
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其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
(t#388270)
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ck38
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
唔係加強 82K 會好過加強 82S 服務咩？
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2110
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
ck38 :2110 :其實個人認為 , 與其咁做 ,
不如早早將 82S 全日化 , 82M/85A 合併
將 82K 趕到絕路好過啦 (令佢新田圍之後果段冇咩客 , 再慢慢同 81M 鬥疏鬥死)
唔係加強 82K 會好過加強 82S 服務咩？
小瀝源地區往返九龍塘係 82K 做唔到
而來往小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82K 更加係無啦啦兜左入第一城 , 真係哂鬼氣
最重要係車費嘛.......
既然小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82M 同 82K 相若果陣 ,
唔見得 82K 有空間需要繼續做新田圍以東
比條 82S + 85A , 一舉將 82M 呢個問題清理
日後更有可能將 82K 既問題一步步縮小
呢個個人唔見得係一係壞事
.
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Snoopy@J&H
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
2110 :小瀝源地區往返九龍塘係 82K 做唔到
而來往小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82K 更加係無啦啦兜左入第一城 , 真係哂鬼氣
最重要係車費嘛.......
既然小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82M 同 82K 相若果陣 ,
唔見得 82K 有空間需要繼續做新田圍以東
比條 82S + 85A , 一舉將 82M 呢個問題清理
日後更有可能將 82K 既問題一步步縮小
呢個個人唔見得係一係壞事
我諗若果係82K未加單層之前就話有少少可能既
但係82K派左架單層落去時
反而又有輪椅客搭佢上新田圍
而係82S都做唔到既事
82K現時入第一城既效果
同入隆亨係一樣
就算兜左段路一樣都係有人搭
既然要用82S同81M迫死條82K既
點解唔用82K去殺81M同82M?
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ck38
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
2110 :ck38 :2110 :其實個人認為 , 與其咁做 ,
不如早早將 82S 全日化 , 82M/85A 合併
將 82K 趕到絕路好過啦 (令佢新田圍之後果段冇咩客 , 再慢慢同 81M 鬥疏鬥死)
唔係加強 82K 會好過加強 82S 服務咩？
小瀝源地區往返九龍塘係 82K 做唔到
而來往小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82K 更加係無啦啦兜左入第一城 , 真係哂鬼氣
最重要係車費嘛.......
既然小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82M 同 82K 相若果陣 ,
唔見得 82K 有空間需要繼續做新田圍以東
比條 82S + 85A , 一舉將 82M 呢個問題清理
日後更有可能將 82K 既問題一步步縮小
呢個個人唔見得係一係壞事
九龍塘站<>小瀝源實際有幾多客我唔清楚
不過通常搭 82M 入沙田，沙角都落左大半，過左沙角既人唔多
所以我認為小瀝源客唔會好多，而且小瀝源客都可以搭 281A
而且新田圍搭 82M 似終無 82K 咁方便（假若如版友所講，82K 有好多新田圍客）
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2110
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
Snoopy@J&H :2110 :小瀝源地區往返九龍塘係 82K 做唔到
而來往小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82K 更加係無啦啦兜左入第一城 , 真係哂鬼氣
最重要係車費嘛.......
既然小瀝源地區及沙角/乙明/新田圍 , 82M 同 82K 相若果陣 ,
唔見得 82K 有空間需要繼續做新田圍以東
比條 82S + 85A , 一舉將 82M 呢個問題清理
日後更有可能將 82K 既問題一步步縮小
呢個個人唔見得係一係壞事
我諗若果係82K未加單層之前就話有少少可能既
但係82K派左架單層落去時
反而又有輪椅客搭佢上新田圍
而係82S都做唔到既事
82K現時入第一城既效果
同入隆亨係一樣
就算兜左段路一樣都係有人搭
既然要用82S同81M迫死條82K既
點解唔用82K去殺81M同82M?
82K 何德何能殺 81M , 82M
![[sosad]](https://www.hkbf.org/images/smilies/icon_sosad.gif "So Sad"){kind=icon}
至少部分地方出九龍塘轉地鐵 ,
81M/82M 仍然有轉少一程車既優勢
當 82K 仲係大半架車都吉左既時候 ,
唔見得仲有潛在客源值得投資
.
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Snoopy@J&H
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
2110 :82K 何德何能殺 81M , 82M
至少部分地方出九龍塘轉地鐵 ,
81M/82M 仍然有轉少一程車既優勢
當 82K 仲係大半架車都吉左既時候 ,
唔見得仲有潛在客源值得投資
的確
成堆M線一向有其優勢
但做唔起就做唔起
點解88M客量還可以時81M/82M又唔得掂呢?
既然現時可以甩到手既
仲唔快D甩?
82K有大半架車吉左既同時
其他兩線都係
甚至81M/82M可以仲差過82K
潛在客源可以整既
反正現時根本就互相搶客做
雞左81M既送返D客俾82K同88M做
雞左82M既一樣可以推多D區內既客俾82K做
況且,李生果個站好明顯可以有更高既客量....
-
ck38
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Re: 其實 82K 非繁時可唔可以唔上新田圍？
Snoopy@J&H :2110 :82K 何德何能殺 81M , 82M
至少部分地方出九龍塘轉地鐵 ,
81M/82M 仍然有轉少一程車既優勢
當 82K 仲係大半架車都吉左既時候 ,
唔見得仲有潛在客源值得投資
的確
成堆M線一向有其優勢
但做唔起就做唔起
點解88M客量還可以時81M/82M又唔得掂呢?
既然現時可以甩到手既
仲唔快D甩?
82K有大半架車吉左既同時
其他兩線都係
甚至81M/82M可以仲差過82K
潛在客源可以整既
反正現時根本就互相搶客做
雞左81M既送返D客俾82K同88M做
雞左82M既一樣可以推多D區內既客俾82K做
況且,李生果個站好明顯可以有更高既客量....
我會認為 82K 少客主要原因係因為疏車，而且部份乘客可以搭 81M/82M
變左會搭佢既都係 咁岩遇到佢就搭既兩飛客 或 獨市客
如果 82K 開密d，相信 新田圍<>田心街、小瀝源<>沙角 既 81M/82M 客會考慮 82K
至於話轉地鐵客，我諗多數只係富豪+河畔、新田圍客
其他地方，可以選用 82X/88M 轉車或直接搭馬鐵
轉車客我覺得影響唔會好大，反而係九龍塘客影響大d
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