這款車現時已在山東行走了 1 段時間
有幸得到某車迷組識在之前聯繫了中文華夏神龍的方面負責人
抽空時間讓我們試乘和體驗此車, 亦令到我們更加了解電動巴士的運作、資料、性能等方面
在此感謝當天車廠商的有關負責人
這款車長 12m, 闊 2.53m, 高 3.25m
車內共有 20 組電池組, 每充滿電需要 4 小時, 可走 200km, 最高車速達 80km/h
負責人向我們展示位於右邊車身前輪後的電池組~
之後打開尾蓋向我們展示車尾的組件, 圖左上方那個銀色的 4 方箱子是水箱
負責人介紹說車子行走了 1 段長時間, 就算把手按在水箱面也不會怕被燙傷
銘牌
設在上車門位置的左邊
車內幾攝~
圖右橫排的最後 1 個座位的腳踏位置, 被後山的梯級佔去 1 半, 造成了高低踏
另外, 2 踏區與後山作分隔的板, 如果換上是不透明或半透明的物料會較好
以保障坐在後山第 1 排的乘客不會 "春光乍洩"
見過部分國產巴士在後輪拱上的座椅處理不太人性化
後輪拱上的座椅裝設與前 1 排的高度 1 樣
結果坐上去時雙腿要屈着, 比較辛苦
這款車在後山位置兩邊座椅下加了 1 級地台, 把後輪拱填平了
這是其中 1 個要讚的地方 =]
登車後要上 1 小級
不過若要做成 1 踏, 問題應該不大 =]
老人專座
負責人介紹說前橋和後橋都是用 Benz 橋
運輸署發出的許可證
證上列明這車只能在香港的哪條街道和快速公路上行駛
今次展覽有 2 部車
1 部放於館內, 另 1 部在館外的車場, 給參觀的公眾試乘, 體驗 1 下乘坐電動巴士
負責人特別為我們預留了 45 分鐘作試乘和體驗, 在機場島上試走公路、斜路和迴旋半徑等等
之後再回來給他 1 些評語和可改進地方
車子在機場島上行走 1 部分路段, 體驗了平路、上斜及 U turn 掉頭
起步和上斜時的速度較 1 般的柴油巴士慢, 而上斜時車子內亦發出 1 陣微刺耳的聲音
不過車子在行駛時發出的聲音很少很少, 停車時幾乎靜止着
避震 (懸掛) 不錯, 不會感覺很顛晃, 而車子亦給我很結實的感覺 !! =]
試坐完之後再回到展場與負責人交流 1 下
在這次交流之中, 除了讓我們更了解這款電動巴士的結構、性能、運作等方面
更可讓廠商更了解香港方面的市場需要, 因為香港情況與內地的情況會有不同
例如外型方面, 車咀的造型可能要改變 1 下, 始終車咀有抄襲 Wright 的成份
若要打進香港 (尤其專利巴士公司) 這個市場, 這方面要需要考慮 1 下
車頭路線牌這種斜度, 在猛烈的陽光下會否因反光而影響可讀性
車內方面, 之前提及過的 1 些細節, 以及要做成 1 踏車
皆因香港的巴士公司買 1 踏無障礙巴士是個趨勢甚至準則
而在低地台區亦要預留 1 個空間作輪椅停泊區, 因此電池組的擺放位置亦要再安排 1 下
另外我們都提出了 1 些問題, 例如這車在水浸時的情況
負責人說原來這車只能承受 8 吋高的水浸, 在香港不時下大雨引致水浸, 能否有能力和安全下行駛 ??
又或者這車能否承受電擊 (這些情況在香港並非沒有發生過...), 而去做 1 些防電擊的措施 ??
透過這個交流, 負責人感謝我們提出這些方面的問題和意見, 因為始終兩地的情況和準則不同
可能在內地因準則關係, 所以不需考慮 / 沒有考慮某些方面的問題
如果要打進香港市場, 車廠方面便要再研究 1 下符合香港需求的方面的細節和措施
負責人收集了這些評語和意見後, 便帶回內地方面的車廠商, 相討 1 下改善的工作
整體上, 這車的表現我是滿意的, 10 分為滿分的話, 我給 7.5 分
絕對是誠意之作, 適合行走 1 些車流量不大而路面平坦的小區
應該挺適合將來的啟德新發展區區內行走, 我亦很希望這款車能打進香港的市場
最後再次非常感謝當天的車廠商負責人向我們詳細講解和互相交流~
THANKS FOR READING =]
