722 :其實樂軒台繁時多左人上8仔,
如果飛走呢個位的話唔排除有樂軒台的人反感....

同埋,
當年8仔咁行之後客量係好唔掂,
之後區議員建議佢行柴灣道先叫做吸納到一班杏花邨去柴灣東的客,
如果將佢改番原狀....對8仔冇咩好處...

同埋康翠台個度有人搭8仔由環翠去康翠台的,
對呢班客的影響都唔可以忽視(81班次太疏,你除非可以諗辦法加佢班,不過又係冇乜可能)

§※寂寞之子※§ :所以就係話冇代替品
好難好似8/8P拆線~
你話繁時一兩班另計

§※寂寞之子※§ :我都係想佢變正規...小西灣開果d都唔洗去到跑馬地..
不過要學九記條5仔一出總站分段* (個減幅都幾誇張 )

§※寂寞之子※§ :其實港運城呢個站好多人貪平行過黎等..成日都排長龍
8A有唔係太多車..我估計呢個班次都係會令大部份客走番英重道搭..
8A只係補償同埋整死19..
兜出黎大概2mins左右..應該影響不大..
但冇形中有架比較空既車出黎清客

§※寂寞之子※§ :不入灣碼係轉循環線?! 如果係既會唔會更易甩班?

曾經奇想到系入摩頓臺

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :其實樂軒台繁時多左人上8仔,
如果飛走呢個位的話唔排除有樂軒台的人反感....

同埋,
當年8仔咁行之後客量係好唔掂,
之後區議員建議佢行柴灣道先叫做吸納到一班杏花邨去柴灣東的客,
如果將佢改番原狀....對8仔冇咩好處...

同埋康翠台個度有人搭8仔由環翠去康翠台的,
對呢班客的影響都唔可以忽視(81班次太疏,你除非可以諗辦法加佢班,不過又係冇乜可能)

所以我覺得e個位保留問題都不大..
e條8仔話就話唔平..但系都唔少人當佢柴灣區內流水..

§※寂寞之子※§ :所以就係話冇代替品
好難好似8/8P拆線~
你話繁時一兩班另計

唔系話做唔倒既..但系涉及既改動應該唔細

§※寂寞之子※§ :我都係想佢變正規...小西灣開果d都唔洗去到跑馬地..
不過要學九記條5仔一出總站分段* (個減幅都幾誇張 )

縮天后既話收費幾多其實都好難搞...
一直以黎都話縮天后可以穩定班次etc. 但系講到價錢又真系幾惡搞.
收翻$5.8又無乜可能. 去天后應該減價到幾多? 定系維持$5.8?

§※寂寞之子※§ :其實港運城呢個站好多人貪平行過黎等..成日都排長龍
8A有唔係太多車..我估計呢個班次都係會令大部份客走番英重道搭..
8A只係補償同埋整死19..
兜出黎大概2mins左右..應該影響不大..
但冇形中有架比較空既車出黎清客

2分鐘問題就不大既. 應該阻力唔會太大
*OT : 如果118咁改就暴動都似
*琴行街送車尾跑過黎條龍長長地既都追得到..仲有得平$0.4添

§※寂寞之子※§ :不入灣碼係轉循環線?! 如果係既會唔會更易甩班?

曾經奇想到系入摩頓臺

琴行街送車尾跑過黎條龍長長地既都追得到..仲有得平$0.4添

*~BB Dragon :岩岩用google maps計過,
假設8X縮到去天后,行車里數岩岩好10.0 km
根據番城巴個收費制度,
行車里數不超過10公里的成人單程車費係$4.7
所以就算出站即減價既話都係減$0.3....

GM7811 - 834 @ N8x :

§※寂寞之子※§ :所以就係話冇代替品
好難好似8/8P拆線~
你話繁時一兩班另計

唔系話做唔倒既..但系涉及既改動應該唔細
到時改完幫助唔大又擾民

§※寂寞之子※§ :我都係想佢變正規...小西灣開果d都唔洗去到跑馬地..
不過要學九記條5仔一出總站分段* (個減幅都幾誇張 )

縮天后既話收費幾多其實都好難搞...
一直以黎都話縮天后可以穩定班次etc. 但系講到價錢又真系幾惡搞.
收翻$5.8又無乜可能. 去天后應該減價到幾多? 定系維持$5.8?
城記而家向跑馬地位位$5.8咁和味又邊度會上減..
但一出總站減到$4.4(好似)..又真係有點兒那個

§※寂寞之子※§ :其實港運城呢個站好多人貪平行過黎等..成日都排長龍
8A有唔係太多車..我估計呢個班次都係會令大部份客走番英重道搭..
8A只係補償同埋整死19..
兜出黎大概2mins左右..應該影響不大..
但冇形中有架比較空既車出黎清客

2分鐘問題就不大既. 應該阻力唔會太大
*OT : 如果118咁改就暴動都似
*琴行街送車尾跑過黎條龍長長地既都追得到..仲有得平$0.4添
OT: 我以前成日都咁跑

§※寂寞之子※§ :不入灣碼係轉循環線?! 如果係既會唔會更易甩班?

曾經奇想到系入摩頓臺

咁兜個大圈都幾費時失事
同埋8,8P一出灣碼果個站已經好多上

GM7811 - 834 @ N8x :

§※寂寞之子※§ :點解會插?!
其實果段路個個都搭8P

8X插條8A入..都係上送118上東廊..
同埋令大部份車係服務 天后<->北角最大客源果part ~

拆線既話其實柴西咪一樣唔著數..到時等車太耐*
d人唔耐煩搭番82云云..咪又加重負擔*
同埋係之前隔版都講 8X 區內做緊$3.1 疏導緊客
真係搵唔到第2條線做呢個價去小西~

就系因為見8P未黎有架8仔有啲人就會行去上8..
雖然我都同意飛左果段既柴灣道..只怕無左多一飛比8p既乘客叫,咁咪插

講起8x做$3.1入小西..
真系眼見多次有乘客特登等8x唔上82...
無論系筲官/東官學生 定系 東區醫院等車既人都系咁..
見架82黎緊就算空空地都唔上,反而後面架頂閘8x就等佢落客之後迫上去
-其實有冇可能將所有入柴灣嘅線, 由柴斜開始去統一一個價格去令乘客叫幾飛, 唔駛淨等一條線?
-隊道線亦可因應服務地區去減價, 以於繁時幫輕下主要的流水線(在此例中流水線是指82)
以小弟為例, 小弟住柴斜, 平時返學係入小西灣
平時, 我就會淨上8x,82
因為佢平d, 變相果個時間d隧道線就起唔到分流作用
當然, 去到某個時間就一定會咩車都坐, 因為怕遲到...

§※寂寞之子※§ :其實如果咁做..用番咁多車..
8A 果邊大概8X 2~3架先黎1架..
(8A過左碼頭轉番出黎港運城收4蚊客..去清客)
計起上黎 單係8X呢邊應該可以再做密D*
反而有著數

其實而家某程度上有少少地方用緊e個方案
據知下繁時段城記系有8x 系天后起載翻小西灣清客..
有時岩岩送車尾之後,後面有架空車8x過黎清客.

港運城e個位我覺得有少少麻煩
要系內街轉出黎接客又要塞一塞燈
但系唔兜出黎又好難等客叫兩飛

neoplan720P :離題: 其實我一路都有個諗法, 去提高效率. 就係8P 唔再用灣仔碼頭做總站, 縮去天樂里, 行少一段路, 穩定班次. 往灣仔, 過sogo 後, 轉入鵝頸橋, 停天樂里; 往小西灣, 轉返出軒尼詩道回原線. 當然, 咁樣做我都知道會有唔少問題 (如休息、踢車等等)......因為灣仔果段路, 789已經cover哂; 而家8P 係果段路既客, 已經比以前少左好多.

************************************************
8X 可試繁時拆線, 但全日就暫時有保留.
縮去天后既同時, 就一定要加返2-3架車落8仔到.

而家下繁有啲班次系天后起載..簡單黎講系城記私底下有少少拆線咁.
問題在於8仔就冇加到車

簡單黎講而家有幾個方案去考慮

1. 縮8P 不入灣碼
2. 縮8 不入灣碼
3. 8x縮天后/拆線 → 8仔加車
4. 780以機利文街作總站

-其實有冇可能將所有入柴灣嘅線, 由柴斜開始去統一一個價格去令乘客叫幾飛, 唔駛淨等一條線?
-隊道線亦可因應服務地區去減價, 以於繁時幫輕下主要的流水線(在此例中流水線是指82)
以小弟為例, 小弟住柴斜, 平時返學係入小西灣
平時, 我就會淨上8x,82
因為佢平d, 變相果個時間d隧道線就起唔到分流作用
當然, 去到某個時間就一定會咩車都坐, 因為怕遲到...

*~BB Dragon :

第一,新城名義上一家親但收費制度不同
第二,某d隧道線本身而家都服務緊西灣河,筲箕灣->柴灣小西灣既流水客,再加分段只會嚴重影響班次的穩定性

其實只好怪當年新城既競爭太激烈...
我總係覺得$3.10呢個分段害死左8X...
有乜理由要條特快線黎做流水客...

722 :
其實冇辦法,
始終因為新巴唔多資源做流水線...
你惟有要用呢D線出黎做流水客...

雖然話未必係好事,
不過呢個可能係惟一的解決辦法....

8x個度...
如果比我收的話,
$4.4-$5呢個區間應該會比較合理....


不過都係個句,
肯比8仔加班先算...

*~BB Dragon :岩岩用google maps計過,
假設8X縮到去天后,行車里數岩岩好10.0 km
根據番城巴個收費制度,
行車里數不超過10公里的成人單程車費係$4.7
所以就算出站即減價既話都係減$0.3....

722 :$4.7其實都算合理,
不過要處北角-跑馬地一段就有難度的,
始終而家條19的價錢上同埋班次上係相當之有問題...

唔係話8X<>19就可以解決問題....

MF5119AVD1 :以小弟為例, 小弟住柴斜, 平時返學係入小西灣
平時, 我就會淨上8x,82
因為佢平d, 變相果個時間d隧道線就起唔到分流作用
當然, 去到某個時間就一定會咩車都坐, 因為怕遲到...

*~BB Dragon :第一,新城名義上一家親但收費制度不同
第二,某d隧道線本身而家都服務緊西灣河,筲箕灣->柴灣小西灣既流水客,再加分段只會嚴重影響班次的穩定性

其實只好怪當年新城既競爭太激烈...
我總係覺得$3.10呢個分段害死左8X...
有乜理由要條特快線黎做流水客...

722 :其實城巴冇加價咁耐,
自然會同新巴的收費差距越來越大...

基本上你要解決係好難...
始終你一定要城巴加價...
但係,加價一定會有人出聲反對...

但係,
巴士公司係冇乜空間走去減價wo(人工個堆成本呢幾年係咁升)
咁變左出現呢個情況....

1506 :城巴收緊你$5.8一位去到北角 ,
而家縮短左 ,位位收少起馬$0.8
我係城巴我唔會咁做囉

722 :其實城巴冇加價咁耐,
自然會同新巴的收費差距越來越大...

基本上你要解決係好難...
始終你一定要城巴加價...
但係,加價一定會有人出聲反對...

但係,
巴士公司係冇乜空間走去減價wo(人工個堆成本呢幾年係咁升)
咁變左出現呢個情況....

GM7811 - 834 @ N8x :唔通新巴減價咁好死咩
新城收費差異向來系死癥..除非有一次大價格調整去搞...否則我都唔知點解決

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :8x個度...
如果比我收的話,
$4.4-$5呢個區間應該會比較合理....

$5(天后) → $4.4(天后出站之後分段) 有冇可能做倒呢
(其實我覺得就算要收到同81同價$4.6都可以接受..)

2110 :如果要 8x 縮短減價 , 根本就唔可能
如果要 118 全日不停北角又係幾乎冇可能 (除非有人肯比多 d 錢)
要分拆就要搵人比番條數 , 北角都係 118 其中一個客倉 , 冇佢朝早過港島冇一截客仔
一係拆條 118X 出黎 , 不過一定要收貴左先有人肯做
甚至要 118P 全日拆線 , 又係一個空談 , 都係錢問題 , 拆左冇人保 118 夠客

另外想問下 8 號仔入杏花邨果段多唔多人搭 ?