*~BB Dragon :8號入杏花村當然有,
唔少柴灣斜,柴灣東人會搭8仔來回杏花村
尤以康翠台最多人用

118唔經北角要加價的問題...
當見到北區的居民寧願比多幾毫子搭經大欖既373A都唔願搭經青沙的373A的時候..
我又唔覺加價換取特快的服務會話有咩問題...

查實而家係多左杏花邨搭8仔落cwb一帶...
不過呢班客的比例仍然係少數...

佢地認為班次太疏,
其實車程本身唔係冇優勢的..

始終8仔同MTR的行車時間係差唔多....(8仔冇記錯係快少少)

MF5119AVD1 :

722 :其實城巴冇加價咁耐,
自然會同新巴的收費差距越來越大...

基本上你要解決係好難...
始終你一定要城巴加價...
但係,加價一定會有人出聲反對...

但係,
巴士公司係冇乜空間走去減價wo(人工個堆成本呢幾年係咁升)
咁變左出現呢個情況....

GM7811 - 834 @ N8x :唔通新巴減價咁好死咩
新城收費差異向來系死癥..除非有一次大價格調整去搞...否則我都唔知點解決

-其實有d線新城都0係排隊嘅位幫你手叫兩飛, 例子有SOGO外的77/2A站
-但可能有d線都有條件去做, 可能路線、站頭係可以做到叫兩飛, 但無奈地價格成為左叫兩飛嘅一大障礙
-你話2A/77, 一個4.0, 一個4.1, 但睇番柴斜, 我唔講其他線, 我講8X,82
-呢兩條線0係今時今日某程度上係起左一個互補嘅作用, 佢可以食北碼前嘅人, 又可以0係柴斜-小西灣一段互補
-無奈地, 兩線0係柴斜後收費不一, 起唔到我上面講嘅互補.分流嘅作用, 反而令節儉嘅人走黎死等8x
-一日唔搞大價格調整, 統一兩巴價格, 一日都做唔到上面講嘅所有「夢想」！
PS: 收費制度會唔會受車隊車齡影響?

先回你句PS先,
其實我個人覺得影響真係唔大...
睇下城巴出咩車比72,77個堆線就知...

不過呢...
其實如果城巴唔係主做南區的話,
衰D講句其實佢大可以唔出新車比佢.....

GM7811 - 834 @ N8x :
其實冇辦法,
始終因為新巴唔多資源做流水線...
你惟有要用呢D線出黎做流水客...

雖然話未必係好事,
不過呢個可能係惟一的解決辦法....

8x個度...
如果比我收的話,
$4.4-$5呢個區間應該會比較合理....


不過都係個句,
肯比8仔加班先算...

$5(天后) → $4.4(天后出站之後分段) 有冇可能做倒呢
(其實我覺得就算要收到同81同價$4.6都可以接受..)

最搞笑系特快線資源做流水客..佢流水果時都特快得好犀利
(鬼咩..82兜一兜入工業區又多一兩支燈)

8仔其實真系唔洗加班..真正要既系加車

[/quote]
其實咁講,
如果8/8X做到聯合班次的話,
其實佢開緊6-7分鐘一班的....

基本上8仔早繁客量唔算話特別突出,
某程度上係同條8X拉疏左客量...

如果真係調走左呢個跑馬地的話,
因為有唔少柴斜人見咩車就上,
如果得番條8仔的時候,
唔加班的確係有問題的.....

722 :查實而家係多左杏花邨搭8仔落cwb一帶...
不過呢班客的比例仍然係少數...

佢地認為班次太疏,
其實車程本身唔係冇優勢的..

始終8仔同MTR的行車時間係差唔多....(8仔冇記錯係快少少)

其實係咪杏花D人習慣左搭鐵既問題

但你話8快過地鐵我又唔係咁睇..
佢兜左柴灣..柴斜..照計係慢過搭鐵..

我記得有次係SOGO搭8入杏花*
係比人話我點解咁耐都未到?! (唔係因為等車耐架)

§※寂寞之子※§ :

722 :查實而家係多左杏花邨搭8仔落cwb一帶...
不過呢班客的比例仍然係少數...

佢地認為班次太疏,
其實車程本身唔係冇優勢的..

始終8仔同MTR的行車時間係差唔多....(8仔冇記錯係快少少)

其實係咪杏花D人習慣左搭鐵既問題

但你話8快過地鐵我又唔係咁睇..
佢兜左柴灣..柴斜..照計係慢過搭鐵..

我記得有次係SOGO搭8入杏花*
係比人話我點解咁耐都未到?! (唔係因為等車耐架)

講真,
每個人對快定慢的定義係唔同...

本身非繁呢條線有機會係快過MTR的,
即使經柴灣斜都好...

因為,
呢條8仔上客人數根本係唔多....

繁時基本上係慢過佢,
不過唔會慢得好過份個種囉....

始終,
上落客的時間會好耐...


(p.s.我係8仔常客,其實佢班次太疏吸引唔到杏花邨的人搭某程度上都係一種原因,不過冇理由叫佢加班 )

8仔杏花邨果邊除班次唔大問題..我個人認為
仲可以食埋杏花邨→柴斜/康翠e個位添
e個所謂既獨市位又真系幾屈下. 收你$6.2，但系你又冇其他選擇上柴斜(連小巴都冇)
又真系幾和味..

OT:
話說小弟有位朋友住杏花邨翻筲東官..朝朝就系咁比錢比8仔食..
我就算要柴灣去寶馬山翻學,搭81s都系$6.1.. 柴灣→寶馬山 平過 杏花邨→柴灣斜 $0.1

MF5119AVD1 :-其實有d線新城都0係排隊嘅位幫你手叫兩飛, 例子有SOGO外的77/2A站
-但可能有d線都有條件去做, 可能路線、站頭係可以做到叫兩飛, 但無奈地價格成為左叫兩飛嘅一大障礙
-你話2A/77, 一個4.0, 一個4.1, 但睇番柴斜, 我唔講其他線, 我講8X,82
-呢兩條線0係今時今日某程度上係起左一個互補嘅作用, 佢可以食北碼前嘅人, 又可以0係柴斜-小西灣一段互補
-無奈地, 兩線0係柴斜後收費不一, 起唔到我上面講嘅互補.分流嘅作用, 反而令節儉嘅人走黎死等8x
-一日唔搞大價格調整, 統一兩巴價格, 一日都做唔到上面講嘅所有「夢想」！
PS: 收費制度會唔會受車隊車齡影響?

受唔受車齡影響我就真系唔知..

講真你比我系巴士公司我都難搞.

兩巴一齊加同一幅度, 咁乘客自然認為新巴貴
城巴加新巴唔加,又比人話城巴加價新巴都冇加
咁點調整先令人滿意?

講真. 我系唔明點解新記d流水唔收翻$3.4以上既價錢都好似唔安樂咁.

2110 :如果要 8x 縮短減價 , 根本就唔可能
如果要 118 全日不停北角又係幾乎冇可能 (除非有人肯比多 d 錢)
要分拆就要搵人比番條數 , 北角都係 118 其中一個客倉 , 冇佢朝早過港島冇一截客仔
一係拆條 118X 出黎 , 不過一定要收貴左先有人肯做
甚至要 118P 全日拆線 , 又係一個空談 , 都係錢問題 , 拆左冇人保 118 夠客

另外想問下 8 號仔入杏花邨果段多唔多人搭 ?

8x縮短 不減價 又有冇可能? (西行)
但系東行又唔keep $4.4又真系唔知點搞啵

反而個人認為118唔飛北角d人無乜大意見..
搭得既都預左佢兜一兜北角,快既10分鐘搞掂上東廊.
(其實行電氣道某程度上都仲系比緊乘客一個特快既感覺,所以向來唔系大多數人都堅持118要飛北角e樣野)

唔洗搭地鐵又有得特快,仲要收$9.8 or $9.3, 兜一兜落北角又有咩所謂丫..
繁時再加埋條118p比柴東人飛翻屋企..加埋車海服務簡直系滿意有凸.

反觀條8仔,車疏得黎搭條落埋北角先上東廊既8x竟然有可能快過佢...都唔知應該點講佢好

*~BB Dragon :8號入杏花村當然有,
唔少柴灣斜,柴灣東人會搭8仔來回杏花村
尤以康翠台最多人用

118唔經北角要加價的問題...
當見到北區的居民寧願比多幾毫子搭經大欖既373A都唔願搭經青沙的373A的時候..
我又唔覺加價換取特快的服務會話有咩問題...

我覺得飛埋個北角收貴左都合理. 咁乘客見你再加快車程比多啲都值丫.

反而你話8仔唔加車但系而家走去加價就會比人插姐

而由於柴灣西一帶都冇直接去杏花邨既服務(行去搭鐵又一段距離/小巴接駁)
所以8仔系柴灣果段去杏花邨其實幾重要

ck38 :雖然我都覺得 8X 縮短後收 $5 左右叫合理
但諗到佢回程收 $4.4 叫做收平左
假若佢縮短後係有利 8X 或其他線車務
就算去程照收 $5.8，都算啦

去程$5.8我諗反對聲音唔大得去邊
但系東行應該收個咩價就真系要諗掂佢
$4.7~$5 e個range唔知城記肯唔肯呢

§※寂寞之子※§ :一出總站分段na..
減價既話..跑馬地果條(假設8A)..去跑馬地方向就報廢都得`

但而家118p特快緊都係收$9.8..
冇理由118P原封不動都要起價架?!
所以我又覺得有118P壓住個價..118上左東廊未必要加既`

如果系改118都銅鑼灣上東廊既話
唔排除九記連埋過海線d價大調整果時一獲過加價去搞

§※寂寞之子※§ :其實係咪杏花D人習慣左搭鐵既問題

但你話8快過地鐵我又唔係咁睇..
佢兜左柴灣..柴斜..照計係慢過搭鐵..

我記得有次係SOGO搭8入杏花*
係比人話我點解咁耐都未到?! (唔係因為等車耐架)

杏花邨d屋苑系正個MTR st.隔離,鬼唔搭咩

正如小西灣同柴斜居民慣搭巴一樣.因為MTR st.唔近嘛

722 :講真,
每個人對快定慢的定義係唔同...

本身非繁呢條線有機會係快過MTR的,
即使經柴灣斜都好...

因為,
呢條8仔上客人數根本係唔多....

繁時基本上係慢過佢,
不過唔會慢得好過份個種囉....

始終,
上落客的時間會好耐...


(p.s.我係8仔常客,其實佢班次太疏吸引唔到杏花邨的人搭某程度上都係一種原因,不過冇理由叫佢加班 )

8仔個班次表我又覺無乜問題咁. 問題佢實際出車同埋繁時等佢果時既班次就真系

GM7811 - 834 @ N8x :8x縮短 不減價 又有冇可能? (西行)
但系東行又唔keep $4.4又真系唔知點搞啵
……
去程$5.8我諗反對聲音唔大得去邊
但系東行應該收個咩價就真系要諗掂佢
$4.7~$5 e個range唔知城記肯唔肯呢

東行當然收返 $4.4 啦（如果佢仲係 8X）
西行縮短唔減價已經未必獲支持
東行天后起都無咩改變，要加價似乎唔可能

至於 118，我諗九巴城巴都未必會郁佢
如果東行改行東廊而要加價，相信會被反對
而如果做特快唔加價，恐怕會做壞規矩，我諗佢盡量都唔咁做
同樣情況出現於 118P，所以我覺得 118P 唔會全日
唔想做壞規矩，唯有開一條新線 118X（跟8P行），咁就比較有條件收特快價

ck38 :東行當然收返 $4.4 啦（如果佢仲係 8X）
西行縮短唔減價已經未必獲支持
東行天后起都無咩改變，要加價似乎唔可能

至於 118，我諗九巴城巴都未必會郁佢
如果東行改行東廊而要加價，相信會被反對
而如果做特快唔加價，恐怕會做壞規矩，我諗佢盡量都唔咁做
同樣情況出現於 118P，所以我覺得 118P 唔會全日
唔想做壞規矩，唯有開一條新線 118X（跟8P行），咁就比較有條件收特快價

西行我覺得早繁班次可以密d..
有時送8x車尾竟然可以等2架8仔之後先見架8x過黎..
下繁東行就4架8x 先1架8仔都見過... 兩線上下繁情況相反既

118我覺得而家算系好好地地..
柴灣都唔系話有邊d議員/市民特別強烈要求118飛走北角..所以相信唔改問題不大

其實8號早繁的客量其實唔差，只不過佢前後腳咁比8X同780P食左好多康翠/柴斜>灣仔/銅鑼灣的客。
而家780P行內告某程度上係同8重疊，建議直飛灣仔碼頭。
另外，早繁兜一兜金鐘，花園道u-turn呢個位真係可以搞你5-10分鐘，
780P可以跟788直飛中環，並以信德中心為總站，同780有一個分流作用，再做埋番工客。

至於780P回程，其實我一向覺得有需要開，
因為填補番金鐘>柴斜真空同埋781取消之後康翠臺同興華真空的問題。
建議780P可以嘗試開1730-2000，20-30分鐘一班，由780抽車。

GM7811 - 834 @ N8x :8仔杏花邨果邊除班次唔大問題..我個人認為
仲可以食埋杏花邨→柴斜/康翠e個位添
e個所謂既獨市位又真系幾屈下. 收你$6.2，但系你又冇其他選擇上柴斜(連小巴都冇)
又真系幾和味..

OT:
話說小弟有位朋友住杏花邨翻筲東官..朝朝就系咁比錢比8仔食..
我就算要柴灣去寶馬山翻學,搭81s都系$6.1.. 柴灣→寶馬山 平過 杏花邨→柴灣斜 $0.1

MF5119AVD1 :-其實有d線新城都0係排隊嘅位幫你手叫兩飛, 例子有SOGO外的77/2A站
-但可能有d線都有條件去做, 可能路線、站頭係可以做到叫兩飛, 但無奈地價格成為左叫兩飛嘅一大障礙
-你話2A/77, 一個4.0, 一個4.1, 但睇番柴斜, 我唔講其他線, 我講8X,82
-呢兩條線0係今時今日某程度上係起左一個互補嘅作用, 佢可以食北碼前嘅人, 又可以0係柴斜-小西灣一段互補
-無奈地, 兩線0係柴斜後收費不一, 起唔到我上面講嘅互補.分流嘅作用, 反而令節儉嘅人走黎死等8x
-一日唔搞大價格調整, 統一兩巴價格, 一日都做唔到上面講嘅所有「夢想」！
PS: 收費制度會唔會受車隊車齡影響?

受唔受車齡影響我就真系唔知..

講真你比我系巴士公司我都難搞.

兩巴一齊加同一幅度, 咁乘客自然認為新巴貴
城巴加新巴唔加,又比人話城巴加價新巴都冇加
咁點調整先令人滿意?

講真. 我系唔明點解新記d流水唔收翻$3.4以上既價錢都好似唔安樂咁.

2110 :如果要 8x 縮短減價 , 根本就唔可能
如果要 118 全日不停北角又係幾乎冇可能 (除非有人肯比多 d 錢)
要分拆就要搵人比番條數 , 北角都係 118 其中一個客倉 , 冇佢朝早過港島冇一截客仔
一係拆條 118X 出黎 , 不過一定要收貴左先有人肯做
甚至要 118P 全日拆線 , 又係一個空談 , 都係錢問題 , 拆左冇人保 118 夠客

另外想問下 8 號仔入杏花邨果段多唔多人搭 ?

8x縮短 不減價 又有冇可能? (西行)
但系東行又唔keep $4.4又真系唔知點搞啵

反而個人認為118唔飛北角d人無乜大意見..
搭得既都預左佢兜一兜北角,快既10分鐘搞掂上東廊.
(其實行電氣道某程度上都仲系比緊乘客一個特快既感覺,所以向來唔系大多數人都堅持118要飛北角e樣野)

唔洗搭地鐵又有得特快,仲要收$9.8 or $9.3, 兜一兜落北角又有咩所謂丫..
繁時再加埋條118p比柴東人飛翻屋企..加埋車海服務簡直系滿意有凸.

反觀條8仔,車疏得黎搭條落埋北角先上東廊既8x竟然有可能快過佢...都唔知應該點講佢好

*~BB Dragon :8號入杏花村當然有,
唔少柴灣斜,柴灣東人會搭8仔來回杏花村
尤以康翠台最多人用

118唔經北角要加價的問題...
當見到北區的居民寧願比多幾毫子搭經大欖既373A都唔願搭經青沙的373A的時候..
我又唔覺加價換取特快的服務會話有咩問題...

我覺得飛埋個北角收貴左都合理. 咁乘客見你再加快車程比多啲都值丫.

反而你話8仔唔加車但系而家走去加價就會比人插姐

而由於柴灣西一帶都冇直接去杏花邨既服務(行去搭鐵又一段距離/小巴接駁)
所以8仔系柴灣果段去杏花邨其實幾重要

ck38 :雖然我都覺得 8X 縮短後收 $5 左右叫合理
但諗到佢回程收 $4.4 叫做收平左
假若佢縮短後係有利 8X 或其他線車務
就算去程照收 $5.8，都算啦

去程$5.8我諗反對聲音唔大得去邊
但系東行應該收個咩價就真系要諗掂佢
$4.7~$5 e個range唔知城記肯唔肯呢

§※寂寞之子※§ :一出總站分段na..
減價既話..跑馬地果條(假設8A)..去跑馬地方向就報廢都得`

但而家118p特快緊都係收$9.8..
冇理由118P原封不動都要起價架?!
所以我又覺得有118P壓住個價..118上左東廊未必要加既`

如果系改118都銅鑼灣上東廊既話
唔排除九記連埋過海線d價大調整果時一獲過加價去搞

§※寂寞之子※§ :其實係咪杏花D人習慣左搭鐵既問題

但你話8快過地鐵我又唔係咁睇..
佢兜左柴灣..柴斜..照計係慢過搭鐵..

我記得有次係SOGO搭8入杏花*
係比人話我點解咁耐都未到?! (唔係因為等車耐架)

杏花邨d屋苑系正個MTR st.隔離,鬼唔搭咩

正如小西灣同柴斜居民慣搭巴一樣.因為MTR st.唔近嘛

722 :講真,
每個人對快定慢的定義係唔同...

本身非繁呢條線有機會係快過MTR的,
即使經柴灣斜都好...

因為,
呢條8仔上客人數根本係唔多....

繁時基本上係慢過佢,
不過唔會慢得好過份個種囉....

始終,
上落客的時間會好耐...


(p.s.我係8仔常客,其實佢班次太疏吸引唔到杏花邨的人搭某程度上都係一種原因,不過冇理由叫佢加班 )

8仔個班次表我又覺無乜問題咁. 問題佢實際出車同埋繁時等佢果時既班次就真系

有時要跟番收費表個度收都冇辦法,
係條2A因為某程原因先至破例減價(其實如果計番今時今日西灣河上耀東唔會係$2.4/$2.6,而係$3-$3.6左右,不過有冇耀東人贊成係另一回事)
仲有有時要睇競爭對手的做法...
如果佢冇出過聲就冇乜問題(就好似我樓下條2A/50M咁,其實佢地兩條各有各做)
8仔呀...
老實講佢寫出黎的班次除左下繁之外真係唔大問題,
不過...佢有時班次不穩都限制左整條線的發展....

722 :有時要跟番收費表個度收都冇辦法,
係條2A因為某程原因先至破例減價(其實如果計番今時今日西灣河上耀東唔會係$2.4/$2.6,而係$3-$3.6左右,不過有冇耀東人贊成係另一回事)
仲有有時要睇競爭對手的做法...
如果佢冇出過聲就冇乜問題(就好似我樓下條2A/50M咁,其實佢地兩條各有各做)
8仔呀...
老實講佢寫出黎的班次除左下繁之外真係唔大問題,
不過...佢有時班次不穩都限制左整條線的發展....

巴士同小巴爭就不嬲都難...鬥收費都鬥唔倒

但系8仔個班次..下繁寫到10~12分鐘一班,不知幾理想.. 實際上就

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :有時要跟番收費表個度收都冇辦法,
係條2A因為某程原因先至破例減價(其實如果計番今時今日西灣河上耀東唔會係$2.4/$2.6,而係$3-$3.6左右,不過有冇耀東人贊成係另一回事)
仲有有時要睇競爭對手的做法...
如果佢冇出過聲就冇乜問題(就好似我樓下條2A/50M咁,其實佢地兩條各有各做)
8仔呀...
老實講佢寫出黎的班次除左下繁之外真係唔大問題,
不過...佢有時班次不穩都限制左整條線的發展....

巴士同小巴爭就不嬲都難...鬥收費都鬥唔倒

但系8仔個班次..下繁寫到10~12分鐘一班,不知幾理想.. 實際上就

其實條50M支持到今時今日,
可以講同2A本身的飽和程度好有關係...

雖然話唔係班班2A下繁可以坐得滿,
不過如果計番佢的運載能力其實唔高...

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :有時要跟番收費表個度收都冇辦法,
係條2A因為某程原因先至破例減價(其實如果計番今時今日西灣河上耀東唔會係$2.4/$2.6,而係$3-$3.6左右,不過有冇耀東人贊成係另一回事)
仲有有時要睇競爭對手的做法...
如果佢冇出過聲就冇乜問題(就好似我樓下條2A/50M咁,其實佢地兩條各有各做)
8仔呀...
老實講佢寫出黎的班次除左下繁之外真係唔大問題,
不過...佢有時班次不穩都限制左整條線的發展....

巴士同小巴爭就不嬲都難...鬥收費都鬥唔倒

但系8仔個班次..下繁寫到10~12分鐘一班,不知幾理想.. 實際上就

實際上d車早就過哂鐘比人踢番去杏花村/拉左去2X或8P....

*~BB Dragon :

GM7811 - 834 @ N8x :

722 :有時要跟番收費表個度收都冇辦法,
係條2A因為某程原因先至破例減價(其實如果計番今時今日西灣河上耀東唔會係$2.4/$2.6,而係$3-$3.6左右,不過有冇耀東人贊成係另一回事)
仲有有時要睇競爭對手的做法...
如果佢冇出過聲就冇乜問題(就好似我樓下條2A/50M咁,其實佢地兩條各有各做)
8仔呀...
老實講佢寫出黎的班次除左下繁之外真係唔大問題,
不過...佢有時班次不穩都限制左整條線的發展....

巴士同小巴爭就不嬲都難...鬥收費都鬥唔倒

但系8仔個班次..下繁寫到10~12分鐘一班,不知幾理想.. 實際上就

實際上d車早就過哂鐘比人踢番去杏花村/拉左去2X或8P....

冇辦法,
新巴會睇住條數做人...
2X/8P的營運情況好過佢的時候,
難免會將一部分車拉過去,
不過....比2A都拉唔少...

722 :冇辦法,
新巴會睇住條數做人...
2X/8P的營運情況好過佢的時候,
難免會將一部分車拉過去,
不過....比2A都拉唔少...

如果8仔穩定性高翻既話,就算15分鐘一班既下繁都應該唔難頂閘上東廊
(有時8p企都唔洗企就上東廊....唔賺得幾多)

新巴8號仔 :其實8號早繁的客量其實唔差，只不過佢前後腳咁比8X同780P食左好多康翠/柴斜>灣仔/銅鑼灣的客。
而家780P行內告某程度上係同8重疊，建議直飛灣仔碼頭。
另外，早繁兜一兜金鐘，花園道u-turn呢個位真係可以搞你5-10分鐘，
780P可以跟788直飛中環，並以信德中心為總站，同780有一個分流作用，再做埋番工客。

至於780P回程，其實我一向覺得有需要開，
因為填補番金鐘>柴斜真空同埋781取消之後康翠臺同興華真空的問題。
建議780P可以嘗試開1730-2000，20-30分鐘一班，由780抽車。

其實我一直都唔明點解780p要入內告
暑假果時朝朝都要搭780出上環
我搭開8:10~14 am左右到興民既780,8:12左右有一班780p
因為780p行內告,我怕塞所以唔上
我每次都系永和街落車. 有時780p會系半分鐘前到永和街落緊客(即系我架780前面)
或者我架780後面,即系我一落車架780p就埋站

行內告同唔行內告既分別只有1,2分鐘..但系見內告平時又塞到死死下咁,真系百思不得其解