引言:
相信大家都應該清楚,柴灣可以劃分東西兩部份.
柴灣道迴旋處以西既一段柴灣道/環翠道/利眾街一帶既工廠區都可以歸為柴灣西
而柴灣迴旋處以東既柴灣道至小西灣,則可以歸為柴灣東.

而系柴灣西既一部份入面,有部份屋邨去地鐵站要行一段時間/要搭車接駁過去.
所以唔少柴灣西既居民,都會依賴巴士出入佢地既住所.

---

而系整個柴灣區既巴士特快線系統入面
主要劃分左兩個部份

第一個部份為小西灣出發,在柴灣道迴旋處以東上東廊
此類路線包括 : 8P [del]82x[/del] 788 789 (118P) (81s) (529p) [del]N8P[/del]

第二個部份為杏花邨/柴灣東出發,在柴灣道近明華大廈上東廊
此類路線包括 : 8 8x 780(p) 118 [del]N118[/del]

---

*是次討論點不涉及通宵路線,主要討論點亦不涉及82x. 因此先把這數條路線撇除.

當中第一部份的路線,大多有頻密或固定的班次. 相比起第二部份的路線,脫班情況亦相對較輕微.
而第二部份的路線,班次則較疏,亦較為容易脫班

而第二部份班次較穩定的路線有8x及118.
前者班次穩定原因為途經的地方塞車情況不太嚴重. 後者則因兩公司皆有頻密的班次及出車量頗為足夠.

簡言之,柴灣西是有特快巴士服務. 但其穩定性則比柴灣東的特快巴士服務輸了一截.

---

研討方向 :
如何令柴灣西的特快巴士路線又更穩定的班次/服務?
- 縮短路線? 改道? 調整班次? 加車?

歡迎各位自由發表意見.

780放中環機利文街, 可以減低受到碼頭一帶塞車時受影響既機會.
增加722/2 <->780既免費轉乘.

8 無得點改, 縮去興華就會俾杏花村既人插, 除非找到補償.

***********
個人認為, 整個柴灣區既服務, 除左流水線 (e.g. 82, 81) 有較大既整頓空間外, 其餘既都已經算是非常完善.

反而筲箕灣、耀東、太古一帶仲有好多野可以執.
e.g. 2/720(A)(P)/722/18(P)

neoplan720P :780放中環機利文街, 可以減低受到碼頭一帶塞車時受影響既機會.
增加722/2 <->780既免費轉乘.

8 無得點改, 縮去興華就會俾杏花村既人插, 除非找到補償.

***********
個人認為, 整個柴灣區既服務, 除左流水線 (e.g. 82, 81) 有較大既整頓空間外, 其餘既都已經算是非常完善.

反而筲箕灣、耀東、太古一帶仲有好多野可以執.
e.g. 2/720(A)(P)/722/18(P)

8號都無咩好執... 客量又未多到需要加班 , 就算縮去興華又無得減價
同時間佢又做緊柴斜 <->杏花村既客
都係個句啦 , 柴灣既特快線已經做得唔錯
就算要搞都係搞81,82,82X呢堆

neoplan720P :780放中環機利文街, 可以減低受到碼頭一帶塞車時受影響既機會.
增加722/2 <->780既免費轉乘.

8 無得點改, 縮去興華就會俾杏花村既人插, 除非找到補償.

***********
個人認為, 整個柴灣區既服務, 除左流水線 (e.g. 82, 81) 有較大既整頓空間外, 其餘既都已經算是非常完善.

反而筲箕灣、耀東、太古一帶仲有好多野可以執.
e.g. 2/720(A)(P)/722/18(P)

的確對比起筲箕灣 - 太古一帶既特快線,柴灣都算系問題不大..
不過細睇柴灣東西兩邊,又唔難發現柴灣西e邊穩定性系差咁啲.
灣碼去東區 特快三寶最疏系條8仔

1506 :
8號都無咩好執... 客量又未多到需要加班 , 就算縮去興華又無得減價
同時間佢又做緊柴斜 <->杏花村既客
都係個句啦 , 柴灣既特快線已經做得唔錯
就算要搞都係搞81,82,82X呢堆

8號其實系咪因為軒尼詩道同灣碼出黎塞先搞到脫班咁犀利?
維園網球場等車真系好明顯...
8,8P,2x一齊排既時候.
6架8p,3架2x,1架8號.
候車時間可以有35分鐘..
真系行翻出中央對面搭8x都分分鐘快過等8仔..

唔改路線既話,系咪完全無辦法改善呢?
fix 00 15 30 45咁開車又幫唔幫倒佢班次穩定啲..

今日小弟等8就見倒個怪現象..
大概6點幾行過中央圖書館附近,預備去網球場等8.
行緊去等8既時候有架 行緊8仔既50xx西行去緊灣碼. 不足1分鐘後面有架30xx又系行8去灣碼. 眼都凸曬
就黎到中央圖書館既時候送8仔車尾. 16xx躉一架(往柴灣)
行到網球場之後等左30分鐘. 之後見倒一架8仔黎. 33xx

計埋見倒 50xx + 30xx @ 8西行果兩架車相隔左 ~40mins
跟住黎既系一架33xx躉.. 我即刻諗. 果兩架拖住翻灣碼既豬同大躉去左邊...拉左去做其他線?

跟時間表,e段時間既班次系 10/11 分鐘一班
我諗等車時間去到班次表既雙倍(20分鐘)都算勉強接受倒
但系要等3倍時間(30分鐘)就難以接受..仲要黎架33xx 企到頂閘.

如果全日固定15分鐘一班穩定倒班次既話..我會覺得比較可取

而家既情況系嚴重到,系時代廣場翻柴西既話,行去禮頓道果邊搭8x可以快過行出Sogo搭8
仲要8x收$4.4 8仔就收$6.1

另問 : 當年780系擺林士街好似都無乜問題..點解後尾會搬左入碼頭區?

8仔改盡我諗都只係話杏花邨跟118P直落迴旋處..
而唔行8P已經做緊既一段柴灣道..

不過作用有限.叫做省左停燈同埋站時間

8X (其實想19死 ) 同118落北角問題..
有冇機會將8X炸開2條線?

8A
跑馬地(上)+禮頓道+(>渣華道)

8X就係而家呢條..或者縮去天后
(先建議後者..不成功再用前者...前者改8A跟19行海旁入渣華道)

用車一樣(若成功爭取天后)..8A果D轉用細車~
8A既班次會疏過8X一段距離..但密過19同平過19*(北角去平D抵番條數)

118就唔再經北角*
希望搏到通過~

8仔個問題，無車之過
目前政策都係首先保住8P同2X班次，所以一塞起上嚟，8、2A就中晒計......

§※寂寞之子※§ :8仔改盡我諗都只係話杏花邨跟118P直落迴旋處..
而唔行8P已經做緊既一段柴灣道..

當年一改線8仔就係咁做即刻比人插到媽聲四起....

回正題,
長遠黎睇8X要拆一拆線
8號既問題已有板友提過...

8X要拆的地方反而係柴灣西同小西灣分家
即係要做到780同788既效果
我記得樓主曾經擔心咁拆8X會變另一條780
不過咁,我見就係而家8X不論繁時定非繁柴斜都有一定數量的客
始終8X同780既服務地區性質有好大的差異...

就算唔咁樣拆線,
8X縮去天后19點點點之類....
都唔洗再開另一條線行電氣道個頭
因為8X班次已經穩定番

但8X要縮去天后的同時間...
我代柴灣西居民要求8號加車....

GM7811 - 834 @ N8x :

neoplan720P :780放中環機利文街, 可以減低受到碼頭一帶塞車時受影響既機會.
增加722/2 <->780既免費轉乘.

8 無得點改, 縮去興華就會俾杏花村既人插, 除非找到補償.

***********
個人認為, 整個柴灣區既服務, 除左流水線 (e.g. 82, 81) 有較大既整頓空間外, 其餘既都已經算是非常完善.

反而筲箕灣、耀東、太古一帶仲有好多野可以執.
e.g. 2/720(A)(P)/722/18(P)

的確對比起筲箕灣 - 太古一帶既特快線,柴灣都算系問題不大..
不過細睇柴灣東西兩邊,又唔難發現柴灣西e邊穩定性系差咁啲.
灣碼去東區 特快三寶最疏系條8仔

1506 :
8號都無咩好執... 客量又未多到需要加班 , 就算縮去興華又無得減價
同時間佢又做緊柴斜 <->杏花村既客
都係個句啦 , 柴灣既特快線已經做得唔錯
就算要搞都係搞81,82,82X呢堆

8號其實系咪因為軒尼詩道同灣碼出黎塞先搞到脫班咁犀利?
維園網球場等車真系好明顯...
8,8P,2x一齊排既時候.
6架8p,3架2x,1架8號.
候車時間可以有35分鐘..
真系行翻出中央對面搭8x都分分鐘快過等8仔..

唔改路線既話,系咪完全無辦法改善呢?
fix 00 15 30 45咁開車又幫唔幫倒佢班次穩定啲..

今日小弟等8就見倒個怪現象..
大概6點幾行過中央圖書館附近,預備去網球場等8.
行緊去等8既時候有架 行緊8仔既50xx西行去緊灣碼. 不足1分鐘後面有架30xx又系行8去灣碼. 眼都凸曬
就黎到中央圖書館既時候送8仔車尾. 16xx躉一架(往柴灣)
行到網球場之後等左30分鐘. 之後見倒一架8仔黎. 33xx

計埋見倒 50xx + 30xx @ 8西行果兩架車相隔左 ~40mins
跟住黎既系一架33xx躉.. 我即刻諗. 果兩架拖住翻灣碼既豬同大躉去左邊...拉左去做其他線?

跟時間表,e段時間既班次系 10/11 分鐘一班
我諗等車時間去到班次表既雙倍(20分鐘)都算勉強接受倒
但系要等3倍時間(30分鐘)就難以接受..仲要黎架33xx 企到頂閘.

如果全日固定15分鐘一班穩定倒班次既話..我會覺得比較可取

而家既情況系嚴重到,系時代廣場翻柴西既話,行去禮頓道果邊搭8x可以快過行出Sogo搭8
仲要8x收$4.4 8仔就收$6.1

另問 : 當年780系擺林士街好似都無乜問題..點解後尾會搬左入碼頭區?

應該係8號被人拉車多過塞車 ... 8P,2X呢D都要塞架嘛
至於西行都拖卡 ... 可能係前車開得慢/多客上 ...又或者係落東廊塞車 ...
因為據我經驗...8號班司機係開得幾快 , 如果前車稍為慢,多客上,被後車追既機會都好大
非繁開15分一班都無咩意見 , 但繁時好似疏左D ...
至於有班客坐8X都唔坐8 ... 因為價錢實在差太遠 , 8X又多車, 如果興發街塞車 , 8X唔會慢好多<--8X班司機又係好飛得
同埋仲有班環翠既客...

§※寂寞之子※§ :8仔改盡我諗都只係話杏花邨跟118P直落迴旋處..
而唔行8P已經做緊既一段柴灣道..

不過作用有限.叫做省左停燈同埋站時間

8X (其實想19死 ) 同118落北角問題..
有冇機會將8X炸開2條線?

8A
跑馬地(上)+禮頓道+(>渣華道)

8X就係而家呢條..或者縮去天后
(先建議後者..不成功再用前者...前者改8A跟19行海旁入渣華道)

用車一樣(若成功爭取天后)..8A果D轉用細車~
8A既班次會疏過8X一段距離..但密過19同平過19*(北角去平D抵番條數)

118就唔再經北角*
希望搏到通過~

8x當然咁做到系最好.
但系下繁班次個人覺得唔太夠..
特別系放學放工時段港運城條龍經常性有人上唔倒車

va53 :8仔個問題，無車之過
目前政策都係首先保住8P同2X班次，所以一塞起上嚟，8、2A就中晒計......

無2A有平既77,99頂住

但系無8又要翻柴西就真系迫你上8x

*~BB Dragon :當年一改線8仔就係咁做即刻比人插到媽聲四起....

回正題,
長遠黎睇8X要拆一拆線
8號既問題已有板友提過...

8X要拆的地方反而係柴灣西同小西灣分家
即係要做到780同788既效果
我記得樓主曾經擔心咁拆8X會變另一條780
不過咁,我見就係而家8X不論繁時定非繁柴斜都有一定數量的客
始終8X同780既服務地區性質有好大的差異...

就算唔咁樣拆線,
8X縮去天后19點點點之類....
都唔洗再開另一條線行電氣道個頭
因為8X班次已經穩定番

但8X要縮去天后的同時間...
我代柴灣西居民要求8號加車....

8號其實杏花邨柴灣都唔算咩塞車位. 停多一兩盞燈,吸埋條柴灣道既客我覺得乘客都尚可接受.
(向來8號出灣仔方向都唔會見咩大脫班..)

8x縮天后而8仔都唔加車既話..
某程度上系迫柴斜既都行去搭鐵

其實我一向都不建議8x行電氣道..
主因系無論跑馬地果邊出入去又要塞一塞海旁. 行維園就塞興發街
行入去北角果段快左,但系都難補塞車時間
同埋會令原英皇道乘客更為不便
(eg. 寶馬山行落炮臺山再行入電氣道搭8x又麻煩左,變相吸引人搭鐵)

而且英皇道就算塞,塞車情況都唔算太嚴重...對班次既影響其實頗細.

8x柴灣同小西灣分家,基本上班次唔疏得去邊其實我都無咩異議..

另外討論一樣野. 有時早繁其實柴斜上8x(裕興樓之後,興民/山翠)比較難..
8x是否適合/有無需要 仿效780p咁,朝早系興華開一兩班等柴斜既乘客易d上車?

1506 :應該係8號被人拉車多過塞車 ... 8P,2X呢D都要塞架嘛
至於西行都拖卡 ... 可能係前車開得慢/多客上 ...又或者係落東廊塞車 ...
因為據我經驗...8號班司機係開得幾快 , 如果前車稍為慢,多客上,被後車追既機會都好大
非繁開15分一班都無咩意見 , 但繁時好似疏左D ...
至於有班客坐8X都唔坐8 ... 因為價錢實在差太遠 , 8X又多車, 如果興發街塞車 , 8X唔會慢好多<--8X班司機又係好飛得
同埋仲有班環翠既客...

如果佢繁時真系做倒15分鐘一班出大車既話我覺得可以接受..
好過時間表寫11/12分鐘一班出到黎系30分鐘一班

只恐怕咁改時間表會令人覺得繁時縮左班而唔肯批...

價錢其實又系一個誘因..
我系時代廣場走,我可以行出sogo搭8仔.
又可以行過隔離禮頓道果邊搭8x
同樣系行,一個車密d又收$4.4 另一條線疏d又貴d..
送車尾既話等到下一班8仔黎真系分分鐘你搭8x已經上左柴斜


其實眾所周知8x縮去天后班次可以更加穩定.
但系縮天后之前..真系要好好諗下系條8仔做到咁既情況下再縮8x會點..

我反而諗緊. 8號有冇得縮線,唔去灣仔碼頭呢?
既然8p咁密,有冇可能做倒 8x <bbi> 8p 再調整8既路線呢...
(上述諗法只系好初步...)

離題: 其實我一路都有個諗法, 去提高效率. 就係8P 唔再用灣仔碼頭做總站, 縮去天樂里, 行少一段路, 穩定班次. 往灣仔, 過sogo 後, 轉入鵝頸橋, 停天樂里; 往小西灣, 轉返出軒尼詩道回原線. 當然, 咁樣做我都知道會有唔少問題 (如休息、踢車等等)......因為灣仔果段路, 789已經cover哂; 而家8P 係果段路既客, 已經比以前少左好多.

************************************************
8X 可試繁時拆線, 但全日就暫時有保留.
縮去天后既同時, 就一定要加返2-3架車落8仔到.

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :8仔改盡我諗都只係話杏花邨跟118P直落迴旋處..
而唔行8P已經做緊既一段柴灣道..

當年一改線8仔就係咁做即刻比人插到媽聲四起....

回正題,
長遠黎睇8X要拆一拆線
8號既問題已有板友提過...

8X要拆的地方反而係柴灣西同小西灣分家
即係要做到780同788既效果
我記得樓主曾經擔心咁拆8X會變另一條780
不過咁,我見就係而家8X不論繁時定非繁柴斜都有一定數量的客
始終8X同780既服務地區性質有好大的差異...

就算唔咁樣拆線,
8X縮去天后19點點點之類....
都唔洗再開另一條線行電氣道個頭
因為8X班次已經穩定番

但8X要縮去天后的同時間...
我代柴灣西居民要求8號加車....

點解會插?!
其實果段路個個都搭8P

8X插條8A入..都係上送118上東廊..
同埋令大部份車係服務 天后<->北角最大客源果part ~

拆線既話其實柴西咪一樣唔著數..到時等車太耐*
d人唔耐煩搭番82云云..咪又加重負擔*
同埋係之前隔版都講 8X 區內做緊$3.1 疏導緊客
真係搵唔到第2條線做呢個價去小西~

GM7811 - 834 @ N8x :

§※寂寞之子※§ :8仔改盡我諗都只係話杏花邨跟118P直落迴旋處..
而唔行8P已經做緊既一段柴灣道..

不過作用有限.叫做省左停燈同埋站時間

8X (其實想19死 ) 同118落北角問題..
有冇機會將8X炸開2條線?

8A
跑馬地(上)+禮頓道+(>渣華道)

8X就係而家呢條..或者縮去天后
(先建議後者..不成功再用前者...前者改8A跟19行海旁入渣華道)

用車一樣(若成功爭取天后)..8A果D轉用細車~
8A既班次會疏過8X一段距離..但密過19同平過19*(北角去平D抵番條數)

118就唔再經北角*
希望搏到通過~

8x當然咁做到系最好.
但系下繁班次個人覺得唔太夠..
特別系放學放工時段港運城條龍經常性有人上唔倒車

其實如果咁做..用番咁多車..
8A 果邊大概8X 2~3架先黎1架..
(8A過左碼頭轉番出黎港運城收4蚊客..去清客)
計起上黎 單係8X呢邊應該可以再做密D*
反而有著數

§※寂寞之子※§ :點解會插?!
其實果段路個個都搭8P

8X插條8A入..都係上送118上東廊..
同埋令大部份車係服務 天后<->北角最大客源果part ~

拆線既話其實柴西咪一樣唔著數..到時等車太耐*
d人唔耐煩搭番82云云..咪又加重負擔*
同埋係之前隔版都講 8X 區內做緊$3.1 疏導緊客
真係搵唔到第2條線做呢個價去小西~

就系因為見8P未黎有架8仔有啲人就會行去上8..
雖然我都同意飛左果段既柴灣道..只怕無左多一飛比8p既乘客叫,咁咪插

講起8x做$3.1入小西..
真系眼見多次有乘客特登等8x唔上82...
無論系筲官/東官學生 定系 東區醫院等車既人都系咁..
見架82黎緊就算空空地都唔上,反而後面架頂閘8x就等佢落客之後迫上去

§※寂寞之子※§ :其實如果咁做..用番咁多車..
8A 果邊大概8X 2~3架先黎1架..
(8A過左碼頭轉番出黎港運城收4蚊客..去清客)
計起上黎 單係8X呢邊應該可以再做密D*
反而有著數

其實而家某程度上有少少地方用緊e個方案
據知下繁時段城記系有8x 系天后起載翻小西灣清客..
有時岩岩送車尾之後,後面有架空車8x過黎清客.

港運城e個位我覺得有少少麻煩
要系內街轉出黎接客又要塞一塞燈
但系唔兜出黎又好難等客叫兩飛

neoplan720P :離題: 其實我一路都有個諗法, 去提高效率. 就係8P 唔再用灣仔碼頭做總站, 縮去天樂里, 行少一段路, 穩定班次. 往灣仔, 過sogo 後, 轉入鵝頸橋, 停天樂里; 往小西灣, 轉返出軒尼詩道回原線. 當然, 咁樣做我都知道會有唔少問題 (如休息、踢車等等)......因為灣仔果段路, 789已經cover哂; 而家8P 係果段路既客, 已經比以前少左好多.

************************************************
8X 可試繁時拆線, 但全日就暫時有保留.
縮去天后既同時, 就一定要加返2-3架車落8仔到.

而家下繁有啲班次系天后起載..簡單黎講系城記私底下有少少拆線咁.
問題在於8仔就冇加到車

簡單黎講而家有幾個方案去考慮

1. 縮8P 不入灣碼
2. 縮8 不入灣碼
3. 8x縮天后/拆線 → 8仔加車
4. 780以機利文街作總站

GM7811 - 834 @ N8x :

§※寂寞之子※§ :點解會插?!
其實果段路個個都搭8P

8X插條8A入..都係上送118上東廊..
同埋令大部份車係服務 天后<->北角最大客源果part ~

拆線既話其實柴西咪一樣唔著數..到時等車太耐*
d人唔耐煩搭番82云云..咪又加重負擔*
同埋係之前隔版都講 8X 區內做緊$3.1 疏導緊客
真係搵唔到第2條線做呢個價去小西~

就系因為見8P未黎有架8仔有啲人就會行去上8..
雖然我都同意飛左果段既柴灣道..只怕無左多一飛比8p既乘客叫,咁咪插

講起8x做$3.1入小西..
真系眼見多次有乘客特登等8x唔上82...
無論系筲官/東官學生 定系 東區醫院等車既人都系咁..
見架82黎緊就算空空地都唔上,反而後面架頂閘8x就等佢落客之後迫上去

§※寂寞之子※§ :其實如果咁做..用番咁多車..
8A 果邊大概8X 2~3架先黎1架..
(8A過左碼頭轉番出黎港運城收4蚊客..去清客)
計起上黎 單係8X呢邊應該可以再做密D*
反而有著數

其實而家某程度上有少少地方用緊e個方案
據知下繁時段城記系有8x 系天后起載翻小西灣清客..
有時岩岩送車尾之後,後面有架空車8x過黎清客.

港運城e個位我覺得有少少麻煩
要系內街轉出黎接客又要塞一塞燈
但系唔兜出黎又好難等客叫兩飛

neoplan720P :離題: 其實我一路都有個諗法, 去提高效率. 就係8P 唔再用灣仔碼頭做總站, 縮去天樂里, 行少一段路, 穩定班次. 往灣仔, 過sogo 後, 轉入鵝頸橋, 停天樂里; 往小西灣, 轉返出軒尼詩道回原線. 當然, 咁樣做我都知道會有唔少問題 (如休息、踢車等等)......因為灣仔果段路, 789已經cover哂; 而家8P 係果段路既客, 已經比以前少左好多.

************************************************
8X 可試繁時拆線, 但全日就暫時有保留.
縮去天后既同時, 就一定要加返2-3架車落8仔到.

而家下繁有啲班次系天后起載..簡單黎講系城記私底下有少少拆線咁.
問題在於8仔就冇加到車

簡單黎講而家有幾個方案去考慮

1. 縮8P 不入灣碼
2. 縮8 不入灣碼
3. 8x縮天后/拆線 → 8仔加車
4. 780以機利文街作總站

其實樂軒台繁時多左人上8仔,
如果飛走呢個位的話唔排除有樂軒台的人反感....

同埋,
當年8仔咁行之後客量係好唔掂,
之後區議員建議佢行柴灣道先叫做吸納到一班杏花邨去柴灣東的客,
如果將佢改番原狀....對8仔冇咩好處...

同埋康翠台個度有人搭8仔由環翠去康翠台的,
對呢班客的影響都唔可以忽視(81班次太疏,你除非可以諗辦法加佢班,不過又係冇乜可能)

neoplan720P :離題: 其實我一路都有個諗法, 去提高效率. 就係8P 唔再用灣仔碼頭做總站, 縮去天樂里, 行少一段路, 穩定班次. 往灣仔, 過sogo 後, 轉入鵝頸橋, 停天樂里; 往小西灣, 轉返出軒尼詩道回原線. 當然, 咁樣做我都知道會有唔少問題 (如休息、踢車等等)......因為灣仔果段路, 789已經cover哂; 而家8P 係果段路既客, 已經比以前少左好多.

************************************************
8X 可試繁時拆線, 但全日就暫時有保留.
縮去天后既同時, 就一定要加返2-3架車落8仔到.

其實我驚的係,
如果怡和街的區議員反對8仔加班點算呢?

GM7811 - 834 @ N8x :講起8x做$3.1入小西..
真系眼見多次有乘客特登等8x唔上82...
無論系筲官/東官學生 定系 東區醫院等車既人都系咁..
見架82黎緊就算空空地都唔上,反而後面架頂閘8x就等佢落客之後迫上去

所以就係話冇代替品
好難好似8/8P拆線~
你話繁時一兩班另計

GM7811 - 834 @ N8x :其實而家某程度上有少少地方用緊e個方案
據知下繁時段城記系有8x 系天后起載翻小西灣清客..
有時岩岩送車尾之後,後面有架空車8x過黎清客.

港運城e個位我覺得有少少麻煩
要系內街轉出黎接客又要塞一塞燈
但系唔兜出黎又好難等客叫兩飛

我都係想佢變正規...小西灣開果d都唔洗去到跑馬地..
不過要學九記條5仔一出總站分段* (個減幅都幾誇張 )

其實港運城呢個站好多人貪平行過黎等..成日都排長龍
8A有唔係太多車..我估計呢個班次都係會令大部份客走番英重道搭..
8A只係補償同埋整死19..
兜出黎大概2mins左右..應該影響不大..
但冇形中有架比較空既車出黎清客

GM7811 - 834 @ N8x :簡單黎講而家有幾個方案去考慮

1. 縮8P 不入灣碼
2. 縮8 不入灣碼
3. 8x縮天后/拆線 → 8仔加車
4. 780以機利文街作總站

不入灣碼係轉循環線?! 如果係既會唔會更易甩班?

8x 全日拆去cut走條19好過