第1 part ..170
170現時既南區既客量只佔極少部份..
主要客量位於銅鑼灣..故實屬浪費資源,,
然而有見307P,682等於太古坊有充足客源..故有意將資源重新地位
新線建議如下:

路線1..行紅隧 180
路線 鰂魚涌<->沙田火車站
跟116<>回程渣華道<>銅鑼灣跟170

路線2..行東隧 683
總站另議<>銅鑼灣<>東廊/英皇道<>太古坊<>康怡出入東隧 <>沙田路線另議

可選擇替代
i)..非繁時全數車輛開170/180.. 繁時則改為170及180聯合班次 (路線1將改170沙田方向經禮頓道及邊寧頓街轉入怡和街)
ii).. 路線取消由其他路線替代

iia).. 由於轉乘需要用聯營過海路線..但華富170撤走後冇路線為過海..本人諗左呢d方法
方法1. 107一班華貴.一班華富..或以華富作終站繞經華貴..設轉乘及略加密班次

方法2.
藉此另開新線(或者叫一換一)..建議為670
原因現時671客量尚可觀..及東九龍對香港仔來往有一定需求..
建議此線由華富開出來往東九龍.. 與180/683增設
走線主要跟671..但效法99不入銅鑼灣..


第2 part 取消N170..
由於N170客量偏低..雖然此線為香港仔唯一通宵過海巴士線..
但前往沙田明顯冇需要!! 往反九龍區需要比沙田為大!!

故此銅鑼灣及沙田火車站由N182繞道提供..
南區方面..

建議新線1 N172..
以華富為總站..來往長沙灣..路線與N171類同~

建議新線2 N107..
隨以華富作總站外跟107

另設與N182轉乘

歡迎討論

小弟有以下的一個建議,
基於170係南區的客量低,
所以小弟以下計劃係可行的.

Part1 (重組182,改為980)
980 (由銅鑼灣(總站另定)開住愉翠園/廣源)
經中環,上環,
然後經西隧,八號幹線,
到沙田後改回原182走線.

至於170方面,
此線取消.

而往香港南區的乘客,
可以於銅鑼灣下車後,
免費轉乘任何一條往華富及華貴的路線.
至於華富及華貴上車的乘客,亦可於銅鑼灣轉乘,而首程車穫得括免
至於沙田方面,
乘客亦可免費轉乘任何一條經沙田市中心/火車站的路線.
而於沙田市中心/火車站上車的乘客,可於大圍轉乘,而首程車穫得括免.
此舉可以離補170取消所失去的客量.

至於為何要將182改為980,
係因為紅隧宜家經常擠塞,公主道入獅隧peak hour 都係,
Peak Hour 有人同我講話頂唔順坐咁耐182,
固此希望咁樣一來可以加快行車時間,
二來可以解決南區客量的問題!

固此繁忙時間班次會係5-7mins一班,
而非繁忙時間班次就會係13-20mins一班

LZ5771@212 :小弟有以下的一個建議,
基於170係南區的客量低,
所以小弟以下計劃係可行的.

Part1 (重組182,改為980)
980 (由銅鑼灣(總站另定)開住愉翠園/廣源)
經中環,上環,
然後經西隧,八號幹線,
到沙田後改回原182走線.

至於170方面,
此線取消.

而往香港南區的乘客,
可以於銅鑼灣下車後,
免費轉乘任何一條往華富及華貴的路線.
至於華富及華貴上車的乘客,亦可於銅鑼灣轉乘,而首程車穫得括免
至於沙田方面,
乘客亦可免費轉乘任何一條經沙田市中心/火車站的路線.
而於沙田市中心/火車站上車的乘客,可於大圍轉乘,而首程車穫得括免.
此舉可以離補170取消所失去的客量.

至於為何要將182改為980,
係因為紅隧宜家經常擠塞,公主道入獅隧peak hour 都係,
Peak Hour 有人同我講話頂唔順坐咁耐182,
固此希望咁樣一來可以加快行車時間,
二來可以解決南區客量的問題!

固此繁忙時間班次會係5-7mins一班,
而非繁忙時間班次就會係13-20mins一班

如果我去香港仔都好兜下
同埋就係話冇可能同獨營路線..姐係城巴42,72,77..九巴沙田路線呢D做轉乘..
因為個分帳問題

同埋就係公主道/窩打老道一段既保償問題

我曾經都有諗過將170改行東隧..
香港仔<>銅鑼灣<>東廊<>太古坊<>東隧..咁樣
但諗下如果入香港仔條路線都幾迂迴,,就打消左念頭!!

§※寂寞之子※§ :

LZ5771@212 :小弟有以下的一個建議,
基於170係南區的客量低,
所以小弟以下計劃係可行的.

Part1 (重組182,改為980)
980 (由銅鑼灣(總站另定)開住愉翠園/廣源)
經中環,上環,
然後經西隧,八號幹線,
到沙田後改回原182走線.

至於170方面,
此線取消.

而往香港南區的乘客,
可以於銅鑼灣下車後,
免費轉乘任何一條往華富及華貴的路線.
至於華富及華貴上車的乘客,亦可於銅鑼灣轉乘,而首程車穫得括免
至於沙田方面,
乘客亦可免費轉乘任何一條經沙田市中心/火車站的路線.
而於沙田市中心/火車站上車的乘客,可於大圍轉乘,而首程車穫得括免.
此舉可以離補170取消所失去的客量.

至於為何要將182改為980,
係因為紅隧宜家經常擠塞,公主道入獅隧peak hour 都係,
Peak Hour 有人同我講話頂唔順坐咁耐182,
固此希望咁樣一來可以加快行車時間,
二來可以解決南區客量的問題!

固此繁忙時間班次會係5-7mins一班,
而非繁忙時間班次就會係13-20mins一班

如果我去香港仔都好兜下
同埋就係話冇可能同獨營路線..姐係城巴42,72,77..九巴沙田路線呢D做轉乘..
因為個分帳問題

同埋就係公主道/窩打老道一段既保償問題

我曾經都有諗過將170改行東隧..
香港仔<>銅鑼灣<>東廊<>太古坊<>東隧..咁樣
但諗下如果入香港仔條路線都幾迂迴,,就打消左念頭!!

我會覺得,
加就應該同107呀個堆九城聯營線加,
只不過...其實呢個都未必係一個解決辦法...

§※寂寞之子※§ :新線建議如下:

路線1..行紅隧 180
路線 鰂魚涌<->沙田火車站
跟116<>回程渣華道<>銅鑼灣跟170

路線2..行東隧 683
總站另議<>銅鑼灣<>東廊/英皇道<>太古坊<>康怡出入東隧 <>沙田路線另議

若果話南區客較少而東區客較多，改由鰂魚涌開都可以
但路線2 就唔係好接受到
本身銅鑼灣一上車就過海，路線2 要先在港島碌廿幾分鐘先過海
照行獅隧又勁兜，行大老山，應該先去沙火定大圍？
咁即係放棄銅鑼灣客

§※寂寞之子※§ :方法2.
藉此另開新線(或者叫一換一)..建議為670
原因現時671客量尚可觀..及東九龍對香港仔來往有一定需求..

我唔會話東九龍至香港仔係無需求，但我唔認為有需要開兩條全日東隧線，而且班次亦可能會疏疏地
基本上改下 107 已經做到，應該好過開新線

§※寂寞之子※§ :第2 part 取消N170..

N172/N107 係咪同時開辦？
我諗唔需要開咁多線囉
頂多開一條 N107 同 N171/N182 BBI 已經夠

LZ5771@212 :Part1 (重組182,改為980)
980 (由銅鑼灣(總站另定)開住愉翠園/廣源)
經中環,上環,
然後經西隧,八號幹線,
到沙田後改回原182走線.

但另一方面，灣仔客就慢左喎
而且繁時中上環都塞車，甚至塞到入西隧口
行西隧未必一定快左（尤其灣仔銅鑼灣客）

ck38 :

§※寂寞之子※§ :新線建議如下:

路線1..行紅隧 180
路線 鰂魚涌<->沙田火車站
跟116<>回程渣華道<>銅鑼灣跟170

路線2..行東隧 683
總站另議<>銅鑼灣<>東廊/英皇道<>太古坊<>康怡出入東隧 <>沙田路線另議

若果話南區客較少而東區客較多，改由鰂魚涌開都可以
但路線2 就唔係好接受到
本身銅鑼灣一上車就過海，路線2 要先在港島碌廿幾分鐘先過海
照行獅隧又勁兜，行大老山，應該先去沙火定大圍？
咁即係放棄銅鑼灣客
我個人建議路線1..姐係180多
但其實如果吸太古坊客..行車時間上都幾唔吸引~
去鰂魚涌仲可以話上東廊直接做..但回程就難NA
同埋D人之前係話1幹成段都好塞~話行東隧先出第2個建議
第2個建議大圍可能要同182轉乘彌補~

§※寂寞之子※§ :方法2.
藉此另開新線(或者叫一換一)..建議為670
原因現時671客量尚可觀..及東九龍對香港仔來往有一定需求..

我唔會話東九龍至香港仔係無需求，但我唔認為有需要開兩條全日東隧線，而且班次亦可能會疏疏地
基本上改下 107 已經做到，應該好過開新線
就係諗緊..如果1班華貴..1班華富,,可能呢2條邨會搞到好疏車..
而延長華富經華貴..亦都係好兜
所以既然670公認都有需求咪襯呢個機會開左佢

§※寂寞之子※§ :第2 part 取消N170..

N172/N107 係咪同時開辦？
我諗唔需要開咁多線囉
頂多開一條 N107 同 N171/N182 BBI 已經夠
唔係同時..只係比大家2揀1..*
個人意見會開N172>N107

都係果句，睇唔出南區對170係佔極少部份
無疑南區既客確實係相對較少，但唔等如就咁cut左南區段就叫解決問題，而南區更加唔洗咁多條線去東九龍，東九龍改善671已經解決到問題

至於170既問題，根本就唔改好過改
如果東區係有需求既，大可以整個307P既翻版出黎
不過繁忙時間開架670，南區開出不停銅鑼灣去沙田，可能已經做低左繁忙時間既170南區段
始終都係果句，170一兜銅鑼灣就已經好難叫南區客上車入沙田(同之前所講，南區唔係無沙田客，而家時間既問題，一個銅鑼灣已經玩成好多人)
而且相信170無必要兜晒成個銅鑼灣同維園，轉車既人行去堅拿道西已經ok

N170就更加辦唔到，而家大勢主張延長N170取代N182，加上華富香港仔地區唯一既通宵過海線，功能上建議中既N107同N172係取代唔到

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :都係果句，睇唔出南區對170係佔極少部份
無疑南區既客確實係相對較少，但唔等如就咁cut左南區段就叫解決問題，而南區更加唔洗咁多條線去東九龍，東九龍改善671已經解決到問題

至於170既問題，根本就唔改好過改
如果東區係有需求既，大可以整個307P既翻版出黎
不過繁忙時間開架670，南區開出不停銅鑼灣去沙田，可能已經做低左繁忙時間既170南區段
始終都係果句，170一兜銅鑼灣就已經好難叫南區客上車入沙田(同之前所講，南區唔係無沙田客，而家時間既問題，一個銅鑼灣已經玩成好多人)
而且相信170無必要兜晒成個銅鑼灣同維園，轉車既人行去堅拿道西已經ok

N170就更加辦唔到，而家大勢主張延長N170取代N182，加上華富香港仔地區唯一既通宵過海線，功能上建議中既N107同N172係取代唔到

我都覺得170南區客無想像中咁低 ...
尤其係星期6日,假期 . 好多班朝早至少有半車人入南區 , 黃昏時亦有好多班都係半車人出香隧

BUSMAN伯輋雯巴士生產 :都係果句，睇唔出南區對170係佔極少部份
無疑南區既客確實係相對較少，但唔等如就咁cut左南區段就叫解決問題，而南區更加唔洗咁多條線去東九龍，東九龍改善671已經解決到問題

至於170既問題，根本就唔改好過改
如果東區係有需求既，大可以整個307P既翻版出黎
不過繁忙時間開架670，南區開出不停銅鑼灣去沙田，可能已經做低左繁忙時間既170南區段
始終都係果句，170一兜銅鑼灣就已經好難叫南區客上車入沙田(同之前所講，南區唔係無沙田客，而家時間既問題，一個銅鑼灣已經玩成好多人)
而且相信170無必要兜晒成個銅鑼灣同維園，轉車既人行去堅拿道西已經ok

N170就更加辦唔到，而家大勢主張延長N170取代N182，加上華富香港仔地區唯一既通宵過海線，功能上建議中既N107同N172係取代唔到

其實我都見過170得1-2成人係入香港仔..
671??! 有時未出銅鑼灣已經企人..頂閘都見過~

其實我上面有提及繁時170一架/180一架..非繁就全170或180..
所以唔一定要一開始就踢170出南區!!
如果去到堅拿道西..同市中心有D距離..而家隧巴轉MTR已經快過佢..
連方便呢一下都做唔到..真係[叮]得走
單靠南區冇可能維持~

N170..都係因為銅鑼灣..但客量都係極之低..
沙田唔需要2條過海隧道線..咁既然補中環位難不如叫N182補銅鑼灣位`
之前留N170踢N182..我諗都係補南區..
但講真通宵沙田<->南區又有幾多?!
條N172 ..行彌敦道/西九龍 需要明顯係高好多,,又方便到同其他區接駁~
點解功能上仲會做唔到呢?!

回上:假日170主要靠海洋公園執客..可能係比較多
個人建議緊其中一個方案係170/180做聯合班次~
其中一條就全日..一條就雙向繁時(包括星期1至日)*

俾咁多位的建議再諗諗...

唔知將170改為沙田<>紅隧起直飛香港仔(銅鑼灣段俾免費BBI)<>海洋公園<>淺水灣 又可唔可行呢
(香港仔段與107線BBI, 最高一程車資為準)


如果去到赤柱太過份了
九巴官方里數: 27公里
Google Map里數: 24.5公里
本人提議方案(經海洋公園往淺水灣): 24.9公里
本人提議方案(經海洋公園往赤柱) : 29.3公里

你條 N172
不如整條 970 通宵版算數啦
而且西區人間接可以受惠
(數碼港<>華富<>置富<>薄扶林<>西環<>西隧<>佐敦<>彌敦道<>...)

一條巴士路線一班去 A 一班去 B 係行唔通

仲有唔好整多條平日紅隧線啦
嫌紅隧唔夠塞, 巴士站唔夠迫咩

N107... 九龍灣除左啟業叫做勉強有客源外
仲有咩客源?
你唔好話我聽係 MEGABOX...

§※寂寞之子※§ :

ck38 :

§※寂寞之子※§ :第2 part 取消N170..

N172/N107 係咪同時開辦？
我諗唔需要開咁多線囉
頂多開一條 N107 同 N171/N182 BBI 已經夠

唔係同時..只係比大家2揀1..*
個人意見會開N172>N107

雖然經旺角需求會比較大
但本身香港仔、華富、薄扶林都有通宵van往返旺角
車程快、車費平好多，相信紅van依然會係乘客首選
而其他西九龍地區客量應該唔太多
其實我覺得不論 N107/N172，都唔多客，反而應該考慮點樣加強轉乘

§※寂寞之子※§ :其實我上面有提及繁時170一架/180一架..非繁就全170或180..
所以唔一定要一開始就踢170出南區!!
如果去到堅拿道西..同市中心有D距離..而家隧巴轉MTR已經快過佢..
連方便呢一下都做唔到..真係[叮]得走
單靠南區冇可能維持~

本身 170 繁時都唔係密，路線又唔直接
如果仲要１拆２，我諗原有南區客都無乜幾多剩
不過東區客或者會執到d