宜家小弟發現234x,238x,30x係美孚落公路後,
簡直慢到不得了,
同冇此需要經美孚至太子,
因此小弟帶出一個建議.

30x於美孚落一落公路,
停美孚MTR,
乘客可於該站免費轉乘所有經美孚至太子 (彌敦道及長沙灣道沿線的巴士),
再上返西九龍走廊,
於旺角落公路然後返回原線.

而回程亦於旺角上西九龍走廊,停美孚MTR,再上返公路.
至於美孚至太子的乘客,
於美孚MTR轉乘本線,
可獲第一程車括免.

此舉可以加快乘客往返旺角及打後區域的時間,
亦可以減少Peak Hour 美孚至太子一帶太多巴士的情況.

如果咁搞法
SSP <> 美孚一段就變真空 ~

AVD1 :如果咁搞法
SSP <> 美孚一段就變真空 ~

其實呢個係其中一個問題,
不過要諗辦法解決...

始終逼人搭30,38A唔係辦法...

LZ5771@212 :宜家小弟發現234x,238x,30x係美孚落公路後,
簡直慢到不得了,
同冇此需要經美孚至太子,
因此小弟帶出一個建議.

30x於美孚落一落公路,
停美孚MTR,
乘客可於該站免費轉乘所有經美孚至太子 (彌敦道及長沙灣道沿線的巴士),
再上返西九龍走廊,
於旺角落公路然後返回原線.

而回程亦於旺角上西九龍走廊,停美孚MTR,再上返公路.
至於美孚至太子的乘客,
於美孚MTR轉乘本線,
可獲第一程車括免.

此舉可以加快乘客往返旺角及打後區域的時間,
亦可以減少Peak Hour 美孚至太子一帶太多巴士的情況.

如果咁樣
有d唔想等車的ppl就會想轉搭MTR

249M :如果咁樣
有d唔想等車的ppl就會想轉搭MTR

講真嗰句
而家荃灣出九龍都係地鐵/紅小算數

LZ5771@212 :宜家小弟發現234x,238x,30x係美孚落公路後,
簡直慢到不得了,
同冇此需要經美孚至太子

點解你會覺得無需要經美孚至太子？
太子至荔枝角差不多每個站都有人上車（尤其大南西街、北河街）
而長沙灣客只係搭三四個字車又要轉車，一定好多人唔妥

反而調轉，三條線縮短，另外開條 206X 出黎，開頻密，谷旺角以南既客要轉車
太子至荔枝角客唔使搭一陣又要轉車
而旺角以南雖然要轉車，但叫做快左
又可以慳返好多quota
不過就算咁改，都一樣有多人唔妥
改行返西九龍走廊，都快唔到10min，就算快左都要無啦啦要轉車

呢d村巴線，客量又唔係特別多，分拆唔到，改線又有一大班人受影響，基本上都好難搞

我覺得238X可以放棄唔搞 , 畢竟佢係荃灣D位係獨市 , 而且比較遠離港鐵站
但30X同234X 除左做荃威/麗成之外 , 都做埋荃灣市中心一帶 ... 係有D需要重組同改路線

1506 :我覺得238X可以放棄唔搞 , 畢竟佢係荃灣D位係獨市 , 而且比較遠離港鐵站
但30X同234X 除左做荃威/麗成之外 , 都做埋荃灣市中心一帶 ... 係有D需要重組同改路線

基本上 238X 都可以叫半條邨巴線
唔搞都得
我自己之前 o既建議都係唔郁 238X ~

其實238x可以唔搞,
因為車程本身都唔算長, 行西九龍走廊會有好多乘客受影響
而234x同30x應該有一條改行西九龍走廊, 2條會影響好多人之餘, 客量亦唔夠
其中一條行的話, 亦可以解決2條線前後腳既問題

我覺得30x行西九龍走廊會更適合
因為30x往九龍方向往往行長沙灣道都要15分鐘, 因為d站位問題, 加上又有好多流水客
如果30x上公路, 234x來回唔入荃灣市中心, 咁會好好多
而30x既流水客亦可以以212搬去美孚代替, 等黃埔居民有平車"來回"長沙灣道
就好似我之前個(30x 234x + 212,2,6,6a...)重組建議咁
[30x甚至可以好似之前版友提議咁行埋葵涌道>青山公路, 服務多一區]

nathannc :我覺得30x行西九龍走廊會更適合
因為30x往九龍方向往往行長沙灣道都要15分鐘, 因為d站位問題, 加上又有好多流水客
如果30x上公路, 234x來回唔入荃灣市中心, 咁會好好多

不過呢個方案會令到 長沙灣道<>荃灣市中心 無 X車到

AVD1 :

1506 :我覺得238X可以放棄唔搞 , 畢竟佢係荃灣D位係獨市 , 而且比較遠離港鐵站
但30X同234X 除左做荃威/麗成之外 , 都做埋荃灣市中心一帶 ... 係有D需要重組同改路線

基本上 238X 都可以叫半條邨巴線
唔搞都得
我自己之前 o既建議都係唔郁 238X ~

又唔係話完全改唔到
e.g.
234X+238X 可以改做兩條線
　A. 麗城+海濱<>長沙灣道　（麗城、荃灣路、海濱、荃灣路、美孚……）
　B. 麗城+海濱<>尖沙咀特快（麗城、大涌道、海濱、荃灣路、旺角……）
A線 入海濱車程 由不經大涌道補返
B線 入海濱車程 由不經長沙灣補返
牌面上，麗城+海濱客都有著數，因為出市區既班次會多左一倍（只不過唔係兩飛都上得）
實際上，可能只有海濱客出旺角尖沙咀比較有著數，因車程會快左，另外A線亦會因縮短而平左

但即使整體有著數，我相信呢個方案未必會受歡迎
始終麗城上車一定要兜海濱，海濱上車更變左中途站（就算有得快都唔鍾意）

樓主要執 e 三條唔該執埋 30, 33A, 38A, 48X, 34...
尤其是面對綠小 + 地鐵，九龍仲點可以喺有限既資源下提供足夠既服務比三個孤島...

ck38 :

AVD1 :

1506 :我覺得238X可以放棄唔搞 , 畢竟佢係荃灣D位係獨市 , 而且比較遠離港鐵站
但30X同234X 除左做荃威/麗成之外 , 都做埋荃灣市中心一帶 ... 係有D需要重組同改路線

基本上 238X 都可以叫半條邨巴線
唔搞都得
我自己之前 o既建議都係唔郁 238X ~

又唔係話完全改唔到
e.g.
234X+238X 可以改做兩條線
　A. 麗城+海濱<>長沙灣道　（麗城、荃灣路、海濱、荃灣路、美孚……）
　B. 麗城+海濱<>尖沙咀特快（麗城、大涌道、海濱、荃灣路、旺角……）
A線 入海濱車程 由不經大涌道補返
B線 入海濱車程 由不經長沙灣補返
牌面上，麗城+海濱客都有著數，因為出市區既班次會多左一倍（只不過唔係兩飛都上得）
實際上，可能只有海濱客出旺角尖沙咀比較有著數，因車程會快左，另外A線亦會因縮短而平左

但即使整體有著數，我相信呢個方案未必會受歡迎
始終麗城上車一定要兜海濱，海濱上車更變左中途站（就算有得快都唔鍾意）

無論上路(荃灣路)定下路(楊屋道)都好
兜海濱既時間都幾長吓

ck38 :即使整體有著數，我相信呢個方案未必會受歡迎

其實而家 234X 出九龍走線唔算慢
一般 30-35 分鐘就可以由麗城出到旺角

改行西廊最多只係快 8-10 分鐘
若果要兜海濱的話，實際上只不過快 3-5 分鐘

即使車程真係快少少
但麗城居民既感覺會更加兜路

MAN A51 :

ck38 :始終麗城上車一定要兜海濱，海濱上車更變左中途站（就算有得快都唔鍾意）

其實而家 234X 出九龍走線唔算慢
一般 30-35 分鐘就可以由麗城出到旺角

改行西廊最多只係快 8-10 分鐘
若果要兜海濱的話，實際上只不過快 3-5 分鐘

即使車程真係快少少
但麗城居民既感覺會更加兜路

無錯
其實出旺角都唔算好慢，係旺角以南慢d啫

上面提到 234X+238X ２變２方案
基於麗城上車感覺兜路，海濱上車變左中途站，相信都唔會受歡迎
如果２變３又如何呢？
e.g.
234X+238X 可以改做３條線
　A. 麗城<>長沙灣道　 　 　 （即縮短 234X）
　B. 海濱<>長沙灣道　 　 　 （即縮短 238X）
　C. 麗城+海濱<>尖沙咀特快（麗城、大涌道、海濱、荃灣路、旺角……）
A,B線 車程無影響，更可因縮短而平左
C線 海濱客出旺角尖沙咀車程會快左
整體都叫有著數丫，但３線班次卻可能因而拉疏至15min一班，乘客未必會接受
基於呢３條 X線 客量唔太多 班次唔密 分拆唔到，唔係太順路 唔可以合併
齋以呢３條 X線 去改，做唔到d乜

或者如版友所講，要搵埋其他線一齊搞
但睇返其他九龍線及地理環境（各處山頭），要做到個好好既組合似乎比較難

ck38 :

MAN A51 :

ck38 :始終麗城上車一定要兜海濱，海濱上車更變左中途站（就算有得快都唔鍾意）

其實而家 234X 出九龍走線唔算慢
一般 30-35 分鐘就可以由麗城出到旺角

改行西廊最多只係快 8-10 分鐘
若果要兜海濱的話，實際上只不過快 3-5 分鐘

即使車程真係快少少
但麗城居民既感覺會更加兜路

無錯
其實出旺角都唔算好慢，係旺角以南慢d啫

計埋等車就
班次唔穩定己經係致命點

ck38 :

MAN A51 :

ck38 :始終麗城上車一定要兜海濱，海濱上車更變左中途站（就算有得快都唔鍾意）

其實而家 234X 出九龍走線唔算慢
一般 30-35 分鐘就可以由麗城出到旺角

改行西廊最多只係快 8-10 分鐘
若果要兜海濱的話，實際上只不過快 3-5 分鐘

即使車程真係快少少
但麗城居民既感覺會更加兜路

無錯
其實出旺角都唔算好慢，係旺角以南慢d啫

上面提到 234X+238X ２變２方案
基於麗城上車感覺兜路，海濱上車變左中途站，相信都唔會受歡迎
如果２變３又如何呢？
e.g.
234X+238X 可以改做３條線
　A. 麗城<>長沙灣道　 　 　 （即縮短 234X）
　B. 海濱<>長沙灣道　 　 　 （即縮短 238X）
　C. 麗城+海濱<>尖沙咀特快（麗城、大涌道、海濱、荃灣路、旺角……）
A,B線 車程無影響，更可因縮短而平左
C線 海濱客出旺角尖沙咀車程會快左
整體都叫有著數丫，但３線班次卻可能因而拉疏至15min一班，乘客未必會接受
基於呢３條 X線 客量唔太多 班次唔密 分拆唔到，唔係太順路 唔可以合併
齋以呢３條 X線 去改，做唔到d乜

或者如版友所講，要搵埋其他線一齊搞
但睇返其他九龍線及地理環境（各處山頭），要做到個好好既組合似乎比較難

我覺得你個建議肯定過唔到區議會
灣景麗城而家基本上都直接就已經上荃灣路走,
無啦啦兜入海濱, 灣景麗城個邊一定反對 ~

至於海濱,
明明有條線做總站, 而家變左荃灣尾站,
唔好話位, 上唔上到車都成問題 ~