現時途經汀九橋及於青衣設站的路線只有九巴264M、279X及小巴140M、308A、308M，沒有來往屯門的路線；而途經屯門公路（高速段）及青山公路的路線只限由屯門公路東行下青山公路東行，及由青山公路西行上屯門公路西行。而自從63M取消後，青衣亦再沒有特快服務往屯門。究竟有沒有必要開設深井、小欖及／或青衣來往屯門的特快服務（例如將客量低的66M改經青衣再到荃灣，並取消附近青衣來往荃灣的M線如42M，原來的乘客則改搭66）？

miklcct :現時途經汀九橋及於青衣設站的路線只有九巴264M、279X及小巴140M、308A、308M，沒有來往屯門的路線；而途經屯門公路（高速段）及青山公路的路線只限由屯門公路東行下青山公路東行，及由青山公路西行上屯門公路西行。而自從63M取消後，青衣亦再沒有特快服務往屯門。究竟有沒有必要開設深井、小欖及／或青衣來往屯門的特快服務（例如將客量低的66M改經青衣再到荃灣，並取消附近青衣來往荃灣的M線如42M，原來的乘客則改搭66）？

唔可以取消，最多都是加線
來往青衣至荃灣的線都起碼有3條(41M,243M,42M)
243M同42M都多多地客(特別去荃灣)
繁忙仲厲害，次次都見差唔多頂門.....(往青衣見多)(有冇錯??)
取消的話又會阻住早上d學生翻學。(因為我間學校都好多人坐243M翻學...)
43同43B都未必處理得曬d客
我住向青衣，我都認為設一條線行經青衣至屯門市中心同碼頭
次次都要坐41M轉59M or 60M or 66M(唔見多人轉)，成$12左右同need 1 hour小d(有冇錯??)
小欖方面我認為加密小巴140M班次就ok(早上都好似唔算多人坐)

另外我想問下66想改去邊??

以上只屬個人意見

249M :

miklcct :現時途經汀九橋及於青衣設站的路線只有九巴264M、279X及小巴140M、308A、308M，沒有來往屯門的路線；而途經屯門公路（高速段）及青山公路的路線只限由屯門公路東行下青山公路東行，及由青山公路西行上屯門公路西行。而自從63M取消後，青衣亦再沒有特快服務往屯門。究竟有沒有必要開設深井、小欖及／或青衣來往屯門的特快服務（例如將客量低的66M改經青衣再到荃灣，並取消附近青衣來往荃灣的M線如42M，原來的乘客則改搭66）？

唔可以取消，最多都是加線
來往青衣至荃灣的線都起碼有3條(41M,243M,42M)
243M同42M都多多地客(特別去荃灣)
繁忙仲厲害，次次都見差唔多頂門.....(往青衣見多)(有冇錯??)
取消的話又會阻住早上d學生翻學。(因為我間學校都好多人坐243M翻學...)
我住向青衣，我都認為設一條線行經青衣至屯門市中心同碼頭
次次都要坐41M轉59M or 60M or 66M(唔見多人轉)，成$12左右同need 1 hour小d(有冇錯??)
小欖方面我認為加密小巴140M班次就ok(早上都好似唔算多人坐)

另外我想問下66改去邊??

以上只屬個人意見

如果42M繁時頂閘，就不用取消。66M只是其中一個方法，如用其它M線改影響更大（屯門M線最少客是66M，不計263M。原66M的乘客如需特快服務可改搭66）。這樣一來，改66M就可舒緩42M的客量。

miklcct :

249M :

miklcct :現時途經汀九橋及於青衣設站的路線只有九巴264M、279X及小巴140M、308A、308M，沒有來往屯門的路線；而途經屯門公路（高速段）及青山公路的路線只限由屯門公路東行下青山公路東行，及由青山公路西行上屯門公路西行。而自從63M取消後，青衣亦再沒有特快服務往屯門。究竟有沒有必要開設深井、小欖及／或青衣來往屯門的特快服務（例如將客量低的66M改經青衣再到荃灣，並取消附近青衣來往荃灣的M線如42M，原來的乘客則改搭66）？

唔可以取消，最多都是加線
來往青衣至荃灣的線都起碼有3條(41M,243M,42M)
243M同42M都多多地客(特別去荃灣)
繁忙仲厲害，次次都見差唔多頂門.....(往青衣見多)(有冇錯??)
取消的話又會阻住早上d學生翻學。(因為我間學校都好多人坐243M翻學...)
我住向青衣，我都認為設一條線行經青衣至屯門市中心同碼頭
次次都要坐41M轉59M or 60M or 66M(唔見多人轉)，成$12左右同need 1 hour小d(有冇錯??)
小欖方面我認為加密小巴140M班次就ok(早上都好似唔算多人坐)

另外我想問下66改去邊??

以上只屬個人意見

如果42M繁時頂閘，就不用取消。66M只是其中一個方法，如用其它M線改影響更大（屯門M線最少客是66M，不計263M。原66M的乘客如需特快服務可改搭66）。這樣一來，改66M就可舒緩42M的客量。

但是如果66M經荃灣的話，可能就唔是M線... (可能好似68A咁...)

249M :但是如果66M經荃灣的話，可能就唔是M線... (可能好似68A咁...)

改後都會叫M線（因為前往鐵路站），主要服務屯門<->青衣及青衣-->荃灣（因荃灣回青衣要給屯門價）。究竟改後青荃走線如何就請由青衣人再探討。
（如果屯門<->青衣客量不足，可待屯公轉車站落成時再作打算）

42M客量都好似唔算(好)差...九巴又唔肯搞雙向分段，66M同42M既班次亦爭成截...
同埋深井/小欖<->屯門特快有必要開咩？

OT:140M咪到屯門三聖囉=.=

miklcct :如果42M繁時頂閘，就不用取消。66M只是其中一個方法，如用其它M線改影響更大（屯門M線最少客是66M，不計263M。原66M的乘客如需特快服務可改搭66）。這樣一來，改66M就可舒緩42M的客量。

咪玩啦 , 66 快鬼呀

青衣<>小欖/深井
現時有140M,308M，若有需要，我諗加強現有路線便可

屯門<>小欖/深井
現時有52X,53,紅小，客量似乎唔太多，新線必要性唔大

青衣<>屯門
我認為呢個應該有需求，可以開新線做（包括由現有路線去改）
但如果要夠客及方便乘客，屯門區內會比較兜
路線例如良田、大興、山景、屯中、安友<>屯公


至於樓主建議66M改經青衣再到荃灣，我就唔太支持佢去荃灣
荃灣上 57M 五個字左右可到山景，但呢條 66M 五個字後仲未上汀九橋
因為咁去荃灣實在太兜，相信唔會有人由屯門去荃灣
去荃灣只係浪費
若說可舒緩42M的客量，不如直接加車落 42M

先講就係仲有條線 234S
如果深井 <> 青衣真係有客的話
繁時 234S 就唔會搞成咁 ~

至於屯門個方面,
我自己就唔清楚 ~

AVD1 :先講就係仲有條線 234S
如果深井 <> 青衣真係有客的話
繁時 234S 就唔會搞成咁 ~

至於屯門個方面,
我自己就唔清楚 ~

有就有，不過搭晒308M/流失去52X同962B者

AVD1 :先講就係仲有條線 234S
如果深井 <> 青衣真係有客的話
繁時 234S 就唔會搞成咁 ~

234S 冇必要去到青衣咁麻煩
反而經荃灣路去葵芳仲有得做
橫掂都係要轉鐵

HU7527 :

AVD1 :先講就係仲有條線 234S
如果深井 <> 青衣真係有客的話
繁時 234S 就唔會搞成咁 ~

至於屯門個方面,
我自己就唔清楚 ~

有就有，不過搭晒308M/流失去52X同962B者

有興趣想知同 52X 有咩關係

AVD1 :

HU7527 :

AVD1 :先講就係仲有條線 234S
如果深井 <> 青衣真係有客的話
繁時 234S 就唔會搞成咁 ~

至於屯門個方面,
我自己就唔清楚 ~

有就有，不過搭晒308M/流失去52X同962B者

有興趣想知同 52X 有咩關係

總站一帶出九龍除左紅小，只有234A/B/53->30X/MTR，有價錢相若既52X後，正路都會一程52X

其寅我覺得將68A變番做以前既63M
青機直入屯門,就算客量唔多亦唔會好似而家咁
當然有需要就直接係屯門做總站,兜下屯門區內

而263M就兜埋葵輿芳先入青衣,解決番洪水橋一帶<->荃灣既交通

咁68A就唔會做到咁差,而263M亦不致於吉車遊街...


至於66M改兜青衣同取消部分荃青線就冇咩可能
因為四條荃青線(41M,42M,43B,243M)係41M做得頹D之後,其他亦客量高企

而且用66M做荃青亦只限於青衣->荃灣單一方向
反方向做既話我叫你用$7.3由荃灣入青衣你都唔肯啦

最重要係荃青呢D咁大路既交通路線,根本冇可能叫D唔關事既線幫手做...

AV219 :其寅我覺得將68A變番做以前既63M
青機直入屯門,就算客量唔多亦唔會好似而家咁
當然有需要就直接係屯門做總站,兜下屯門區內

而263M就兜埋葵輿芳先入青衣,解決番洪水橋一帶<->荃灣既交通

咁68A就唔會做到咁差,而263M亦不致於吉車遊街...


至於66M改兜青衣同取消部分荃青線就冇咩可能
因為四條荃青線(41M,42M,43B,243M)係41M做得頹D之後,其他亦客量高企

而且用66M做荃青亦只限於青衣->荃灣單一方向
反方向做既話我叫你用$7.3由荃灣入青衣你都唔肯啦

最重要係荃青呢D咁大路既交通路線,根本冇可能叫D唔關事既線幫手做...

68A 好差咩 ?
至少而家早繁有 58M 既雞執 ,
自己有時隨時藍地以前頂閘飛屯公
葵興客倉下繁 1800 左右果幾班車都至少十零廿個人等佢

講繁時 , 已經叫唔差囉都