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[研討]用54取代263M

(t#392768)

未來規劃．綜合討論

板主: GX7271

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HU7527
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[研討]用54取代263M

由 HU7527 » 2010年12月1日 16:42:32 (p#2014579)

現觀九巴無意做好263M(基本上251M、264M都係)，但又放棄(???)再提縮短。既然無心做，可否用54延長至富泰黎取代263M(需然之前都討論過搞５４，不過係入天水圍...)？

好處:
1.班次相若，唔駛54大福加班/減班黎導致黎遷就263M
2.263M沿線用到11米雙層巴士，可撇除必須使用單層巴士而導致客量飄忽既54會有人上唔到車
3.執到元朗市-富泰既乘客
4.原有乘客由大欖隧道轉車改為元朗市轉車，更易有位坐

壞處:
1.有很大機率因應延長而加價，對54沿線乘客不公平
2.屯公線斷纜時，少左條直接入屯門既巴士線
3.青公、元朗北及楊屋道少左條直接前往大欖隧道/荃灣既巴士線

請接力 :oops:
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Re: [研討]用54取代263M

由 ck38 » 2010年12月1日 22:50:24 (p#2014869)

用區內線做青公，呢個意念OK
但實際上似乎難少少
因為拉去屯門路線會長 6-7km，條線仲長過 68M
按行車里數計，最少收 $6.8
而呢條線有無可能收雙向分段呢？

其實如果唔想263M出市區，可以縮短至元朗東
一樣可以轉乘部份欖隧線

至於楊屋道果邊，老實講，少一條線我認為唔大問題
反而我想佢改經大馬路及去葵涌，相信會有用過去青機
　
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Re: [研討]用54取代263M

由 HU7527 » 2010年12月2日 00:58:16 (p#2014970)

ck38 :用區內線做青公，呢個意念OK
但實際上似乎難少少
因為拉去屯門路線會長 6-7km，條線仲長過 68M
按行車里數計，最少收 $6.8
而呢條線有無可能收雙向分段呢？

其實如果唔想263M出市區，可以縮短至元朗東
一樣可以轉乘部份欖隧線

至於楊屋道果邊，老實講，少一條線我認為唔大問題
反而我想佢改經大馬路及去葵涌，相信會有用過去青機


要做雙向分段就一定有可能，事關元朗一列鄉郊線(53,64K,76K,77K)都做緊...但用八仔既朋友仔就...

至於去元朗東，除左會有紅小既反對聲音外，仲有港鐵既反對聲音，所以先揀54，話晒有一大截同港鐵無關。選用提高全程收費但另設元朗-上村現金雙向分段亦可以進一步塞住港鐵把口

如果係大馬路出葵涌，我會揀好似以前咁用68M，元朗去葵涌既需求一定唔少。而如果必需要用263M，我會嘗試將263M改為經荃灣路特快前往葵芳、葵興，再執靚少少班次

新263M葵涌定線
263M往葵興
263M沿線至屏山、68X沿線至大欖隧道->葵涌運動場/葵芳鐵路站->葵芳邨->葵興鐵路站
263M往富泰
葵興鐵路站->葵芳邨->新都會廣場->大欖隧道->68X沿線至屏山，263M沿線至富泰
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Re: [研討]用54取代263M

由 lak2watson » 2010年12月2日 17:34:46 (p#2015129)

收費問題, 可以全程$7.0,
元朗>上村$5.0
上村一出總站>富泰$5.0

無錯咁樣錦田一帶去青公、屯門係賣包,
但問心, 有幾多人會咁搭?

不過咁樣合併最好只在早繁過後實施,
九點前留番條欖隧線比洪水橋都唔太過份。

263M同54合併係消極做法, 積極D應該入大馬路、出葵涌
元朗出葵涌、荃灣入新界設同68M同價既分段, 擺明作為68M支線
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Re: [研討]用54取代263M

由 GX7271 » 2010年12月2日 21:33:38 (p#2015311)

HU7527 :
ck38 :用區內線做青公，呢個意念OK
但實際上似乎難少少
因為拉去屯門路線會長 6-7km，條線仲長過 68M
按行車里數計，最少收 $6.8
而呢條線有無可能收雙向分段呢？

其實如果唔想263M出市區，可以縮短至元朗東
一樣可以轉乘部份欖隧線

至於楊屋道果邊，老實講，少一條線我認為唔大問題
反而我想佢改經大馬路及去葵涌，相信會有用過去青機


要做雙向分段就一定有可能，事關元朗一列鄉郊線(53,64K,76K,77K)都做緊...但用八仔既朋友仔就...

至於去元朗東，除左會有紅小既反對聲音外，仲有港鐵既反對聲音，所以先揀54，話晒有一大截同港鐵無關。選用提高全程收費但另設元朗-上村現金雙向分段亦可以進一步塞住港鐵把口

如果係大馬路出葵涌，我會揀好似以前咁用68M，元朗去葵涌既需求一定唔少。而如果必需要用263M，我會嘗試將263M改為經荃灣路特快前往葵芳、葵興，再執靚少少班次

新263M葵涌定線
263M往葵興
263M沿線至屏山、68X沿線至大欖隧道->葵涌運動場/葵芳鐵路站->葵芳邨->葵興鐵路站
263M往富泰
葵興鐵路站->葵芳邨->新都會廣場->大欖隧道->68X沿線至屏山，263M沿線至富泰


葵興都冇位 ... 不如上石籬大隴街 .. ? 應該夠位放條咁疏既線既 ...
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Re: [研討]用54取代263M

由 GZG50 » 2010年12月2日 22:01:38 (p#2015341)

263M行大馬路唔會點增加客量，正如點解264M係大馬路都極少人上，因為可以用$8.8坐68M上到大欖免費轉乘69M去葵芳同264M/279X去青衣，263M只會做到轉乘客，變相行大馬路意義唔大

而且大馬路已經好塞，唔適宜再加線

我覺得不如將新計劃的263M擺落去行高埔取代264M係個度的服務，咁樣我覺得對想一程車由青衣返天水圍的乘客公平d
10年都唔過一萬文@@
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Re: [研討]用54取代263M

由 HU7527 » 2010年12月2日 22:40:07 (p#2015400)

lak2watson :收費問題, 可以全程$7.0,
元朗>上村$5.0
上村一出總站>富泰$5.0

無錯咁樣錦田一帶去青公、屯門係賣包,
但問心, 有幾多人會咁搭?

不過咁樣合併最好只在早繁過後實施,
九點前留番條欖隧線比洪水橋都唔太過份。

263M同54合併係消極做法, 積極D應該入大馬路、出葵涌
元朗出葵涌、荃灣入新界設同68M同價既分段, 擺明作為68M支線


咁不如直接回程收$5。

至於九點前保留，改為調整68X既大欖隧道轉車優惠又得唔得呢？

無可否認係消極，但主打節省資源。

Lok．HT1176 :葵興都冇位 ... 不如上石籬大隴街 .. ? 應該夠位放條咁疏既線既 ...


唔會無位既，停孖坑右邊，上次37M部金車都係咁泊係度

*加上263M差唔多即捕即解既性格，跟本可以無視坑位問題...(做得起另計)

GZG50 :263M行大馬路唔會點增加客量，正如點解264M係大馬路都極少人上，因為可以用$8.8坐68M上到大欖免費轉乘69M去葵芳同264M/279X去青衣，263M只會做到轉乘客，變相行大馬路意義唔大

而且大馬路已經好塞，唔適宜再加線

我覺得不如將新計劃的263M擺落去行高埔取代264M係個度的服務，咁樣我覺得對想一程車由青衣返天水圍的乘客公平d


主因應該係疏同兜...講真，263/4M老早應該一到鳳池邨就收$8.8，正如回程到荃郵灣收$8.8一樣
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Re: [研討]用54取代263M

由 GX7271 » 2010年12月2日 22:44:53 (p#2015407)

HU7527 :
Lok．HT1176 :葵興都冇位 ... 不如上石籬大隴街 .. ? 應該夠位放條咁疏既線既 ...


唔會無位既，停孖坑右邊，上次37M部金車都係咁泊係度

*加上263M差唔多即捕即解既性格，跟本可以無視坑位問題...(做得起另計)


其實我另外原意係做埋上葵工廠客 , 不過唔知客多唔多
但至少去葵芳都應該唔少人搭 , 係班次上就 [banghead]
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Re: [研討]用54取代263M

由 int[] » 2010年12月3日 23:36:47 (p#2016000)

如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?
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Re: [研討]用54取代263M

由 ck38 » 2010年12月4日 01:28:05 (p#2016061)

int[] :如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?

咁去邊度轉欖隧線？
　
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Re: [研討]用54取代263M

由 HU7527 » 2010年12月4日 01:39:49 (p#2016067)

Lok．HT1176 :
HU7527 :
Lok．HT1176 :葵興都冇位 ... 不如上石籬大隴街 .. ? 應該夠位放條咁疏既線既 ...


唔會無位既，停孖坑右邊，上次37M部金車都係咁泊係度

*加上263M差唔多即捕即解既性格，跟本可以無視坑位問題...(做得起另計)


其實我另外原意係做埋上葵工廠客 , 不過唔知客多唔多
但至少去葵芳都應該唔少人搭 , 係班次上就 [banghead]


個人反而唔想佢開拓新客源，志在打散原有客源就算，一黎上葵有免費轉乘(31/235)，二黎要因應兩個客源而加班既話，大馬路早繁時段恐怕吃不消...

而轉乘優惠個人會建議只有欖隧線同B1，連32M都無份 :mrgreen:

ck38 :
int[] :如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?

咁去邊度轉欖隧線？


就咁睇，最多只轉到251M...
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Re: [研討]用54取代263M

由 ck38 » 2010年12月4日 23:38:50 (p#2016651)

HU7527 :
ck38 :
int[] :如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?

咁去邊度轉欖隧線？

就咁睇，最多只轉到251M...

應該都仲可以轉 264M
不過無得轉 268B, 268C, 269D, 968，基本上已經無意義
　
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Re: [研討]用54取代263M

由 int[] » 2010年12月6日 21:13:55 (p#2017691)

ck38 :
int[] :如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?

咁去邊度轉欖隧線？

HU7527 :好處:
4.原有乘客由大欖隧道轉車改為元朗市轉車，更易有位坐
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Re: [研討]用54取代263M

由 HU7527 » 2010年12月6日 22:03:03 (p#2017739)

但如果以閣下的行車路線，照字面既意思應該係...

往富泰
54原有路線至博愛->元朗公路至屏山->263M原有路線至富泰

往上村
263M原有路線至屏山->元朗公路至博愛->54原有路線上村
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Re: [研討]用54取代263M

由 tony223hk » 2010年12月10日 22:10:00 (p#2019723)

HU7527 :
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其實我另外原意係做埋上葵工廠客 , 不過唔知客多唔多
但至少去葵芳都應該唔少人搭 , 係班次上就 [banghead]


個人反而唔想佢開拓新客源，志在打散原有客源就算，一黎上葵有免費轉乘(31/235)，二黎要因應兩個客源而加班既話，大馬路早繁時段恐怕吃不消...

而轉乘優惠個人會建議只有欖隧線同B1，連32M都無份 :mrgreen:



如果開新客源，上葵涌邨/葵盛都係一個唔錯選擇，
一來方便兩區居民去大西北/轉B1，(34轉大西北線無優惠)
二來去葵涌邨/葵盛應該比去上葵近，里數都應該少D

轉乘建議可加埋37M(如果新263M去葵涌邨)

ck38 :
int[] :如果出錦田就上公路, 洪水橋/屏山落返青山公路可以嗎?

咁去邊度轉欖隧線？


就咁睇，最多只轉到251M...[/quote]

都仲有條68X

其實有部分洪水橋至屏山既居民寧願比貴D搭68X去欖隧轉車都唔等263M，
因為263M既班次實在太恐怖，
如果九巴肯調低68X轉其他車既轉乘差價或增加68A同欖隧/屯公線既轉乘優惠，263M應該可以取消
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