其實PSD/ APG 上面嘅ODI一向都唔係主要俾車長睇，係如果有問題嘅時候搵出邊道門閂唔到同埋俾站員員睇，所以你發覺佢個設計同日本唔同，飛花利呢隻野如果你響車頭睇係只會見到一半嘅ODI，另一半係要響車尾望番上嚟先見到

好多人會有一個美麗的誤會，車長要知道幕門全關其實並唔係響in-cab CCTV見到ODI閂晒就可以，in-cab CCTV就算係直嘅月台都好，係一定有死位。而且PSD / APG係連左入interlocking，如果有是但一道門閂嘅話，響CM/AUTO mode唔埋跟本連車都開唔到，係絕對安全。

於是原生有PSD嘅LAR，本身車cab入面除左門燈外係有一PSDI (PSD Indicator)，如果幕門門閂晒係會著燈，之後先會有番target。但係市區綫因為套PSD係後加嘅，雖然一樣有連入interlocking，但係佢嘅status indicator 係一個standalone 嘅裝置。大家坐地鐵見到車頭果邊有棧ok幾光嘅紅燈呢，其實就係佢啦。如果果支燈一著就係代表有PSD開左，係需要視作阻險信號。不過就好多時明明PSD閂晒都會誤鳴響道閃，因為佢一閃呢就係代表有PSD Failure / Gap hazard detector 感應到野，係要即時重開車門，有需要就要call TC。雖然TKL嘅車站設計都係照LAR一樣，但係URL嘅車入面係無PSDI，於是做法都係一樣。明明URL都係行Cab-signaling，但係要靠車外信號先運作到，真係是咪＿＿

至於飛花利玻璃閘夾到野會點算呢?
如果道閘夾到野＞４mm固然之唔閂啦，不過係有機會是但一邊閂左仲鎖埋，靜番閂唔到嘅一邊
呢個時候對APG就會一邊無燈著（因為閂好already），一邊著燈
所以由頭到尾APG個ODI唔係俾車長睇嘅，大家可以留意下個杏花村headwall / tailwall 主燈隔離依家駁左個紅色嘅方形LED，佢就係APG嘅status indicator 鳥

拿如果PSD 真係有問題鳥，咁無理由要行RM 230米之後停車轉AUTO / CM
於是響PSD Local Control Panel 係可以override 左個interlock