為方便荃灣西站乘客

方案一
改為循環線
深井開，經麗城後，直入荃灣西站，經大河道，返回原有路線往深井

方案二
改為循環線
深井開，經麗城後，荃灣西站＞大河道＞荃灣地鐵站＞大河道＞荃灣西站＞祈德尊＞麗城，往深井


首先，呢個改動有無需要？
呢兩個方案，會唔會對原有乘客影響好大？
受影響乘客可唔可以用其他路線取代？

其實我覺得可唔可以將 234A 或者 234B 是但一條延長到去葵芳果頭?

係大河道勁塞車既情況下，唔建議改做循環線...

方案二簡直就係無謂
做得循環線仲咩仲要行經兩次荃灣西站 ~

反而我係同意樓上講, 234A/234B 是旦一條拉長去葵芳 (我會覺得前者比較好) ~

如果咁改得唔得 ?

234A 深井 <> 汀九（不入麗城）<> 荃景圍天橋 <> 荃灣鐵路站（總站）
234B 深井 <> 汀九（入麗城）<> 荃灣西站 <> 楊屋道，嘉里／晉昇 <> 葵芳

與其行上路唔快得幾多既時候
倒不如 234A 做埋荃灣鐵路站既客
再由 234B 吸納西站 + 新客源 + 流水

大河道既客就麻煩少少 ...

kmb71k :其實我覺得可唔可以將 234A 或者 234B 是但一條延長到去葵芳果頭?

因為本題重點想研討往返荃灣西站較快之方法
固不打算討論有關延長至葵芳的議題

HU7527 :係大河道勁塞車既情況下，唔建議改做循環線...

方案二或者影響會比較大
但方案一只係經大河道一次，只要深井往西站之車程唔相差太遠，理應影響不大

AVD1 :方案二簡直就係無謂
做得循環線仲咩仲要行經兩次荃灣西站 ~

１．因為荃灣地鐵站附近暫時未有合適位置做總站，我才建議做循環線
２．第兩次入西站可以讓西站乘客較快前往麗城、深井，並不是無謂（方案一只係單向快左）

其實我都認為呢２個方案並唔係好既方案
只係brainstorm d idea 出黎，再想睇下其他版友有咩意見，有無更好提議

ck38 :１．因為荃灣地鐵站附近暫時未有合適位置做總站，我才建議做循環線
２．第兩次入西站可以讓西站乘客較快前往麗城、深井，並不是無謂（方案一只係單向快左）

其實我都認為呢２個方案並唔係好既方案
只係brainstorm d idea 出黎，再想睇下其他版友有咩意見，有無更好提議

但係我想講.. 好似去荃灣地鐵站既吸引力.. 大過去西站..

明明出荃灣地鐵既客仲多 d
點解要半車人就西站既朋友?
定係想谷條 234A

2110 :明明出荃灣地鐵既客仲多 d
點解要半車人就西站既朋友?
定係想谷條 234A

所以不如一條做地鐵站，一條做西鐵站

地鐵站果條可以做密少少

MAN A51 :

2110 :明明出荃灣地鐵既客仲多 d
點解要半車人就西站既朋友?
定係想谷條 234A

所以不如一條做地鐵站，一條做西鐵站

地鐵站果條可以做密少少

基本上而家九記都想 combine 做一條,
只需要 cut 左條 234A 谷 234B
自自然然 234B 就可以密 d ~

ck38 :

AVD1 :方案二簡直就係無謂
做得循環線仲咩仲要行經兩次荃灣西站 ~

１．因為荃灣地鐵站附近暫時未有合適位置做總站，我才建議做循環線
２．第兩次入西站可以讓西站乘客較快前往麗城、深井，並不是無謂（方案一只係單向快左）

其實我都認為呢２個方案並唔係好既方案
只係brainstorm d idea 出黎，再想睇下其他版友有咩意見，有無更好提議

1) 荃灣鐵路站自 39M 轉左做循環線之後基本上就仲有條坑位
2) 唔見得荃灣西站有幾多人流而要咁做

我明白去荃灣地鐵站既需求大d
而如果有需要，改動路線唔一定係234B，可以係其他線

不過根據各位意見，似乎現時並未有需要作類似改動
往返西站既朋友唯有繼續兜圈

ck38 :我明白去荃灣地鐵站既需求大d
而如果有需要，改動路線唔一定係234B，可以係其他線

不過根據各位意見，似乎現時並未有需要作類似改動
往返西站既朋友唯有繼續兜圈

基本上我會建議拉 234A 去葵芳個邊,
再將 234B 做荃灣, 加密 234B
另兩線客源重新整合咁就差唔多 ~

最小深井班人唔洗下下靠條兜到要死 o既 302
相信如果 234A 拉長到可以多返小小客仔先 ~

ck38 :往返西站既朋友唯有繼續兜圈

要快既一早搭哂 96 去西站，只係回程 96 無位上先焗住搭 234AB