屯門-荃灣青公附近既居民可能比較分散
營運方式頂多都係好似馬鐵咁
簡單而密既車站,4卡車,班次未必會密
分分鐘變輕鐵仲衰- -

記得十幾年前既西鐵計劃都有提議過元朗經屯公出市區既方案
但係結果被否決左

同埋...現時巴士由屯市(華都花園站)-荃灣落屯公都係15-20分鐘度
條路線咁停法...真係快唔得幾多...仲未計輕鐵/鐵巴轉乘時間
受惠既最終都只係一眾青公海邊沿線居民.....同埋再比可惡既地產商一個藉口推高樓價
最後港鐵又可以靠海邊車站物業上蓋吸金
政治動機好明顯吧

Lelouch Lamperouge :屯門-荃灣青公附近既居民可能比較分散
營運方式頂多都係好似馬鐵咁
簡單而密既車站,4卡車,班次未必會密
分分鐘變輕鐵仲衰- -

記得十幾年前既西鐵計劃都有提議過元朗經屯公出市區既方案
但係結果被否決左

同埋...現時巴士由屯市(華都花園站)-荃灣落屯公都係15-20分鐘度
條路線咁停法...真係快唔得幾多...仲未計輕鐵/鐵巴轉乘時間
受惠既最終都只係一眾青公海邊沿線居民.....同埋再比可惡既地產商一個藉口推高樓價
最後港鐵又可以靠海邊車站物業上蓋吸金
政治動機好明顯吧

屯公塞車問題呢？

以你第三段咁講，香港唔應該有鐵路出現.... 咁本樓市貴係因為大陸人不斷落黎爭樓，而家地又少建樓量又不足，d樓自然會貴，同有冇鐵路已經冇太大關係

其實坐西鐵出好多地方計埋轉地鐵都唔快得過巴士好多，但西鐵係未因而冇存在價值？

GZG50 :

Lelouch Lamperouge :屯門-荃灣青公附近既居民可能比較分散
營運方式頂多都係好似馬鐵咁
簡單而密既車站,4卡車,班次未必會密
分分鐘變輕鐵仲衰- -

記得十幾年前既西鐵計劃都有提議過元朗經屯公出市區既方案
但係結果被否決左

同埋...現時巴士由屯市(華都花園站)-荃灣落屯公都係15-20分鐘度
條路線咁停法...真係快唔得幾多...仲未計輕鐵/鐵巴轉乘時間
受惠既最終都只係一眾青公海邊沿線居民.....同埋再比可惡既地產商一個藉口推高樓價
最後港鐵又可以靠海邊車站物業上蓋吸金
政治動機好明顯吧

屯公塞車問題呢？

以你第三段咁講，香港唔應該有鐵路出現.... 咁本樓市貴係因為大陸人不斷落黎爭樓，而家地又少建樓量又不足，d樓自然會貴，同有冇鐵路已經冇太大關係

其實坐西鐵出好多地方計埋轉地鐵都唔快得過巴士好多，但西鐵係未因而冇存在價值？

雖然我唔認同Lelouch Lamperouge兄o既觀點,
但師兄你既觀點我都有D唔認同。

師兄你提到屯公塞車, 但係以家屯公都攪緊擴建/重建工程, 相信呢個問題可以係不久將來被解決。
樓市貴, 唔淨止因為內地投資者趁勢來香港「撈一筆」, 而且還有地產商將住宅包裝成豪宅, 令樓價高企。
其實香港地唔少, 但建樓量的確不足。咁係因為一些地皮未能被包裝成豪宅, 例如墳場附近的地皮, 因此發展商眼見無利可圖, 便不發展該些回報低的地皮。

GNZ9068 :

GZG50 :

Lelouch Lamperouge :屯門-荃灣青公附近既居民可能比較分散
營運方式頂多都係好似馬鐵咁
簡單而密既車站,4卡車,班次未必會密
分分鐘變輕鐵仲衰- -

記得十幾年前既西鐵計劃都有提議過元朗經屯公出市區既方案
但係結果被否決左

同埋...現時巴士由屯市(華都花園站)-荃灣落屯公都係15-20分鐘度
條路線咁停法...真係快唔得幾多...仲未計輕鐵/鐵巴轉乘時間
受惠既最終都只係一眾青公海邊沿線居民.....同埋再比可惡既地產商一個藉口推高樓價
最後港鐵又可以靠海邊車站物業上蓋吸金
政治動機好明顯吧

屯公塞車問題呢？

以你第三段咁講，香港唔應該有鐵路出現.... 咁本樓市貴係因為大陸人不斷落黎爭樓，而家地又少建樓量又不足，d樓自然會貴，同有冇鐵路已經冇太大關係

其實坐西鐵出好多地方計埋轉地鐵都唔快得過巴士好多，但西鐵係未因而冇存在價值？

雖然我唔認同Lelouch Lamperouge兄o既觀點,
但師兄你既觀點我都有D唔認同。

師兄你提到屯公塞車, 但係以家屯公都攪緊擴建/重建工程, 相信呢個問題可以係不久將來被解決。
樓市貴, 唔淨止因為內地投資者趁勢來香港「撈一筆」, 而且還有地產商將住宅包裝成豪宅, 令樓價高企。
其實香港地唔少, 但建樓量的確不足。咁係因為一些地皮未能被包裝成豪宅, 例如墳場附近的地皮, 因此發展商眼見無利可圖, 便不發展該些回報低的地皮。

我第一條問題想講的就係屯公一旦撞車、塞車究竟需唔需要多一條路走的問題，如果好似你所講，屯門公路早十幾廿年前擴闊到好似而家咁、早廿年前有三幹的話直情西鐵都唔需要tim，但事實係到而家都未擴闊好，青公又唔係一個有效分流屯公車量的道路，所以荃屯鐵路同西鐵先有生存的必要

至於樓市問題，你忘記了而家連二手樓都炒到天咁高，發展商將新樓包裝成豪宅係賤格，但如果新樓的優勢永遠比被炒高的二手樓的低的話咁點賣樓？唔好忘記仲有近年地價問題

比著你去做地產，你見到咁的樓市你會起豪宅定起橦公屋格局的樓出黎賣？

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GNZ9068 :屯公塞車問題呢？

以你第三段咁講，香港唔應該有鐵路出現.... 咁本樓市貴係因為大陸人不斷落黎爭樓，而家地又少建樓量又不足，d樓自然會貴，同有冇鐵路已經冇太大關係

其實坐西鐵出好多地方計埋轉地鐵都唔快得過巴士好多，但西鐵係未因而冇存在價值？

雖然我唔認同Lelouch Lamperouge兄o既觀點,
但師兄你既觀點我都有D唔認同。

師兄你提到屯公塞車, 但係以家屯公都攪緊擴建/重建工程, 相信呢個問題可以係不久將來被解決。
樓市貴, 唔淨止因為內地投資者趁勢來香港「撈一筆」, 而且還有地產商將住宅包裝成豪宅, 令樓價高企。
其實香港地唔少, 但建樓量的確不足。咁係因為一些地皮未能被包裝成豪宅, 例如墳場附近的地皮, 因此發展商眼見無利可圖, 便不發展該些回報低的地皮。[/quote]

就算以往未擴闊之前 , 屯公有部車壞左都可以塞餐飽 , 只係條龍無而家去到咁遠
而家屯公幾乎日日都塞車 , 你可以賴哂屯公重建 , 要 D 車不斷改路既姐
但事實上 , 屯公而家係咪真係負荷到而家既流量呢 ? 睇黎已經唔係啦
雖然以往欖隧開左 , 屯公塞車問題有改善
但自從西部通道通車 , 多左大陸人落黎後 , 屯公既車又開始多番 , 甚至比以前好似更多車
除非你話搞道路收費姐 , 否則屯公行車既流量應該會繼續增長
荃屯鐵路起出黎 , 雖然係慢左 D 既 ( 太多站 ) , 但係到屯公塞車既時候就真係有用架啦 ...
話就話慢姐 , 慢極我唔信慢得過西鐵囉