History:
1991年，富有企業家 Romano Artioli 恢復了布加迪的名字，並打算將新車作為紀念布加迪創辦人 - Ettore Bugatti 的 110 歲冥壽 (EB110 名字的由來)
同時間新車所打造的目標為市場上最奇特的超級跑車。Artiolo 確信新車的性能及規格遠遠超出了市場上法拉利，林寶堅尼和保時捷所能提供的
Romano Artioli 找到不小人材，當中包括曾擔任林寶堅尼 Miura 及 Countach 的設計師 Marcello Gandini，還有其他前林寶堅尼的系統工程師一同開發新車
該項目始於 1987年，並於 1988年 完成了一輛銀色原型車。這奠定了新車的基本形狀，包括折疊式車門 (取材自 Countach)
最後於 1991 年，首輛先行試作版本的 EB110 終於面世，另外幾個鋁底盤車盤的新車被用作測試新設計的引擎
技術總監 Paolo Stanzani 負責新引擎製作，並投入很多奇特的設計，包括4 台IHI 渦輪增壓器，每個氣缸使用五個氣門和一個複雜的AWD系統
此外，該車的底盤是源自法國宇航和使用碳纖維所製成的
經過五年的規劃和測試，布加迪在巴黎推出了首輛 EB110 GT。 大約 125 至150 輛的 EB110 GT 被制造來出，另外有大約 30 輛以 SS (Sport Stradale，更大馬力，更輕巧) 的規格制造
EB110 GT 在測試時達到 342 km/h 的極速，成為世界最快的市販超級跑車。1992 年，其強化版 EB110 SS (Sport Stradale) 也正式上市，正式超越 EB110 GT 的極速 (達 347 km/h)
此模型於 HH 購入。模型使用了塑膠制作，由於該模型已推出了一段長時間，有小量的花痕及污垢已不能修復
但考慮到市面上已沒有同款 / 同比例的模型，故此入手
為甚麼 Revell 使用塑膠制作？原因就是要提高精細度
此車所有的車門，車頭蓋，車尾引擎室甚至尾翼也可自由開啟
基本上可以開得的都開到。1/43 來說可說得上十分精細了
第一眼望到 Revell 的 1/43 Diecast 已經覺得唔尋常，加上傳奇的 EB110，購買欲大增
雖然不盡完美 (如部份水貼起邊，有微細花痕及污垢，應該是二手貨 / 被拆過出黎)，但其仔細度及車種旱有度已足夠取替不足之處
希望有廠家會再度制作其他傳奇車型
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