個概念係由 603 而起，所以以 603 作舉例

我唔係好清楚 603 客量及乘客分佈
但我諗繁時有好多人往來灣仔中環，但非繁時灣仔中環客量應該唔太多（←有錯請見諒）
另一方面，北角、銅鑼灣(單向)就無服務，而我相信北角、銅鑼灣於非繁時會有較多客量

不過基於資源有限，路線只可以得一條
以 603 為例，如果繁時路線做灣仔中環，而非繁時路線做北角至中環，係咪可以為乘客提供更多服務？
當然呢個例子，車費係一個問題
其實可以視為２條線，繁時開 603（經東廊），而非繁時就開 603A（經北角）收$9.8
如果一條路線，唔同時段有唔同走法（唔係只係一個好短時間或好少改動），可唔可行呢？
而現有路線，有無邊d需要或可以考慮作出類似改動？



P.S. 我唔係要求 603 要咁樣改，只係以此為例講出個概念

呢 種 走 法 都 唔 係 無 做 緊
例 如 4X 快 車 、 606 / 606A 、 969 / 969A

CentralHongKongRailwayStation. :呢 種 走 法 都 唔 係 無 做 緊
例 如 4X 快 車 、 606 / 606A 、 969 / 969A

唔同，樓主講緊既主要係落客部份，606系同969系做緊既係上客部份，反而用9696+969P就啱晒

比較下 681 同 680
再諗下點解 680 要縮線
就知到乘客係鍾意較快 GE 路線

我驚你咁做非繁時 D 客去晒搭地鐵
到時做到北角客, 但就無左中環客

HU7527 :

CentralHongKongRailwayStation. :呢 種 走 法 都 唔 係 無 做 緊
例 如 4X 快 車 、 606 / 606A 、 969 / 969A

唔同，樓主講緊既主要係落客部份，606系同969系做緊既係上客部份，反而用9696+969P就啱晒

唔係落客／上客問題

我知道依家有路線做緊，606/606A 都算係一個例子（但 4/4X, 969/969A/969P 就唔算）
而我講既例子，係兩邊都有客，但礙於資源只可做一邊，部份地區繁時係無服務
同埋路線改動比較大、服務時間比較長

FBInstant :比較下 681 同 680
再諗下點解 680 要縮線
就知到乘客係鍾意較快 GE 路線

我驚你咁做非繁時 D 客去晒搭地鐵
到時做到北角客, 但就無左中環客

咁要視乎邊到既客多d
如果非繁時中環無乜客，反而北角+銅鑼灣多客d，其實都值得去改
以例子 603 講，經北角車程大約多 10min
而乘客大多為藍田油塘半山，搭地鐵需要轉多一程車，相信多10min既車程不致於趕客
反而經北角對佢地黎講係方便多左（假設中環客相對較少）

至於你講既 680/681
點解 680 要縮線，係因為主要客源有較快既 681，固此 680 中環客一定會較少
而 681 比 680 快既地方唔只北角一處，仲有亞公角、濱景
呢個例子同 603例子 完全無得比

ck38 :咁要視乎邊到既客多d
如果非繁時中環無乜客，反而北角+銅鑼灣多客d，其實都值得去改
以例子 603 講，經北角車程大約多 10min
而乘客大多為藍田油塘半山，搭地鐵需要轉多一程車，相信多10min既車程不致於趕客
反而經北角對佢地黎講係方便多左（假設中環客相對較少）

至於你講既 680/681
點解 680 要縮線，係因為主要客源有較快既 681，固此 680 中環客一定會較少
而 681 比 680 快既地方唔只北角一處，仲有亞公角、濱景
呢個例子同 603例子 完全無得比

我有唔多贊成603經北角..
第一佢有部份位mtr都做緊,而且好方便..冇左特快係爭好遠`
北角塞係燈..塞埋車就肯定唔只10mins.. 同埋收唔番$10.5

反而我會覺得307,603,681呢3條線去中環..落一落銅鑼灣(非繁都好)
落興發街..泳池斜對面一個站,,之後轉右出內告士打道一個站..經番巴士專線出番外告
不過可能要加1架車` 但銅鑼灣客量回報好可觀..值得咁做`