GX7271 :早繁既時候大把人上唔到 58M 58X
呢個時候 68A 63X 就有好好既功用 , 都可以坐滿 ...

§※寂寞之子※§ :

GX7271 :早繁既時候大把人上唔到 58M 58X
呢個時候 68A 63X 就有好好既功用 , 都可以坐滿 ...

我個建議會留低68A..
但63X真係除左早繁之外客量都幾低下~
如果要幫不如CUT左佢加班就58X同68X分家~

ck38 :飽和問題，應該只係繁時，同埋有唔少人轉46X去大圍
只要繁時拆下線，一來方便個別乘客可以一程車，二來又方便到青衣客
就好似我之前於另一題提到，可以考慮繁時拆46X,73X & 重組 48X,49X
我相信單係開返條45X 已經可以少左唔少人轉 46X
又可以更有效運用49X

如果繁時拆 46X
分分鐘會拆條線由葵芳/葵興個邊經八幹落 美林/顯徑

城隧轉車站仲有個問題
就係站位安排欠佳
尤其新界西方向
極少需要落客既 263/269D 就排隊尾
上客個陣就塞住個落客位
雖然佢地離站要 CUT 出去直落象鼻山路
但離站後都仲有一大段距離先到分叉位
而且只係一條線
根本呢兩條線擺最前係無問題
所以呢兩條線過左收費站應該直接走到最前上客就得
同樣 49x 應該馬上跟住係後面
跟住順序 43x + 46x/47x/40x + 48x
最後 73x/278x
即係最貼近落客位
方便條線可以邊上邊落 可以同一個位落完即走 加快埋站效率
同時令要轉車去荃灣既客 盡量因行少幾步先上 48x/73x/278x
降低 49x 負荷

tony223hk :小弟覺得如果要拆46X，
拆番條荃灣至大圍線會較好，
話晒城隧轉車站要轉車的人有不少的都係來往荃灣至大圍，
如果俾佢地一車過就自然會少左一批客轉車

至於城隧轉車站往荃灣方向改組問題，
我都同意應該要改組，不過最好就荃灣線最前，跟住青衣，再跟住大西北，最後先葵涌線，
因為49X經荃灣，同埋其他荃灣線擺埋附近可方便乘客轉馱，而且荃灣堆線因為聯合班次都幾密，所以擺最前
至於大西北，由於263同荃灣線有D關係(因為客可以隨時因263疏改落荃灣轉M車)，所以改去荃灣線後面，
至於葵涌，雖然多人，但因為少線，所以放最後

tony223hk :小弟覺得如果要拆46X，
拆番條荃灣至大圍線會較好，
話晒城隧轉車站要轉車的人有不少的都係來往荃灣至大圍，
如果俾佢地一車過就自然會少左一批客轉車

EU5923@70 :岩岩留意到66
佢話現行熱狗...3架 ??
之後又話修改至-2熱，+2雙層冷
姐係點，一次過全冷？
還是照樣係減至1熱？

tony223hk :
其實63X無乜客既時段都係集中在日間返新界同晚上出九龍，
呢兩個時段無乜客既情況晌其他大西北線都會係咁

有時唔係只係因為某一時段客量唔好就CUT線，
仲要諗下究竟週圍既線可唔可以負擔得到原63X班乘客。

而且當洪水橋兩個新樓盤入伙後，唔通只靠68X食原本63X晒班客?
咁繁忙時間元朗市原本要搭68X既客點算?