MP7697 :荃灣市中心 / 愉景新城沒有車去東九龍【九龍城、石硤尾】 wo 5 通要愉景新城人行去沙咀道？？
5 該開左版友所建議既 240X 或者我建議既 40C 先將 40 搬入沙咀道

就算而家愉景新城個邊都冇車去九龍城 / 石硤尾架啦
根本不成理由

GX7271 :

MP7697 :荃灣市中心 / 愉景新城沒有車去東九龍【九龍城、石硤尾】 wo 5 通要愉景新城人行去沙咀道？？
5 該開左版友所建議既 240X 或者我建議既 40C 先將 40 搬入沙咀道

就算而家愉景新城個邊都冇車去九龍城 / 石硤尾架啦
根本不成理由

基本上而家就係討論緊 RDP
都唔明點解有板友拉拉下拉埋自己建議 o既路線炒埋一碟 ~

各議員已經出咗回應
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc_d/pdf/ttc/2011/K&T_ttc_056at_TC.pdf

HF3204 :各議員已經出咗回應
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc_d/pdf/ttc/2011/K&T_ttc_056at_TC.pdf

有議員建議 37 繞經葵涌村 + 33A 經西廊直出旺角並延長至紅磡
呢個方案我覺得都OK，方便到部份乘客（現時沒有路線前往旺角以南）
但一定會有人反對，例如大窩口/葵興村無車去深水埗、葵盛上車要兜路

ck38 :有議員建議 37 繞經葵涌村 + 33A 經西廊直出旺角並延長至紅磡
呢個方案我覺得都OK，方便到部份乘客（現時沒有路線前往旺角以南）
但一定會有人反對，例如大窩口/葵興村無車去深水埗、葵盛上車要兜路

我諗淨係搞番掂而家既服務(33A 加密 + 237A 加班 + 38)已經好好
去紅磡我估街工同區議員因為睇到 41 有得玩特快去紅磡佢都想玩埋一份而已

其實感覺上，除咗寫咗兩版紙嗰兩個議員，其他好似只係睇咗份 rdp 而就咁回應個 rdp，或者為翻炒而翻炒...

另外，有人建議開條線由葵涌村去愉景新城
佢係咪當 34 無到？（雖則 34 有點兜）

ck38 :另外，有人建議開條線由葵涌村去愉景新城
佢係咪當 34 無到？（雖則 34 有點兜）

可能睇漏眼卦

最實際都係拉 313 過去福來村
可惜等左十世都未成事

D 回覆我覺得有 D 野都值得深思：（不點名邊個議員，不過幾乎人人有分）
－有議員話反對 30 同 46 轉單層係因為 D 車有樓梯級，睇黎佢地應該要去試下 B7 同 E200 先好反對。
－33A、35A、41A 班次確實需要加，不過同樣希望巴士公司減少收車呢個都係合理既
－34 唔收車已經係好好運，況且 34 客量需求唔算高，不如全線單層啦...
－38 已經唔夠載，仲入葵涌村？除非 40P 全日成功，呢個唔應該投入議程...
－有人要求長沙灣道返青衣巴士線統一收費，對此有保留，42A/43C 同樣 serve 青衣南，一組收費合理；另一組收費 41A/44 serve 青衣北；
　另外 41 都特快啦，唔需要搞；42 要兜荔景，統一收費同樣唔適用，希望 D 議員做好 D 研究先好提出，免得笑死人
－41 價錢收 $8.2 並非特別過份，我都話過，點解港島 D 人轉特快加價（5->5X 加 $1；8 轉特快加 $1.9）咁順攤，
　九龍人轉特快就咁多限制，果然難明...
－贊成 43B 及 43M 儘早提供全空調服務，不過 43M 應該要有票價調整。
－263M 不如 cut 左佢算啦
－當而家 287X 呢個計畫都提出得既時候，249X 其實都係時候全日，然後將青沙正式變成第四個同類型轉車站，
　不過要等沙田出埋先附加評論會比較好。
－有人提出 A31 應該加一個分段由葵芳去荃灣，講真龍運要做就唔係今日，係一早需要做，
　既然龍運唔想要呢 D 客，老實，何必勉強
－935 全日服務需求相對 948 細，建議呢班議員更出力爭取 948 全日更實際
－居然提出 948 早上六點幾天后開出班次保留，傻架？！
－N237 及 N241 應該重組，而且 N237 延長至維港灣會比延長至尖沙咀更有效，未來另文再議
－睇黎有議員唔知道巴士公司買左大量歐五巴士，唔用o者....

死啦，對呢班人太認真了....=.=

MAN A51 :

ck38 :另外，有人建議開條線由葵涌村去愉景新城
佢係咪當 34 無到？（雖則 34 有點兜）

可能睇漏眼卦

最實際都係拉 313 過去福來村
可惜等左十世都未成事

前日先見到大舊貼 poster 爭取緊

檸少 :D 回覆我覺得有 D 野都值得深思：（不點名邊個議員，不過幾乎人人有分）
－33A、35A、41A 班次確實需要加，不過同樣希望巴士公司減少收車呢個都係合理既
－贊成 43B 及 43M 儘早提供全空調服務，不過 43M 應該要有票價調整。
－263M 不如 cut 左佢算啦
－當而家 287X 呢個計畫都提出得既時候，249X 其實都係時候全日，然後將青沙正式變成第四個同類型轉車站，
　不過要等沙田出埋先附加評論會比較好。

死啦，對呢班人太認真了....=.=

以前 33A 唔係加唔加車既問題，根本個車程太慢
而家行楊屋道快咗，仲係脫班既話，應該開始諗加車

263M 先縮去如心，再陰乾到一班先 cut 好 d，直接 cut 盞比位人入

認真係好事

ck38 :

HF3204 :各議員已經出咗回應
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc_d/pdf/ttc/2011/K&T_ttc_056at_TC.pdf

有議員建議 37 繞經葵涌村 + 33A 經西廊直出旺角並延長至紅磡
呢個方案我覺得都OK，方便到部份乘客（現時沒有路線前往旺角以南）
但一定會有人反對，例如大窩口/葵興村無車去深水埗、葵盛上車要兜路

果位議員...算啦..

MAN A51 :

ck38 :另外，有人建議開條線由葵涌村去愉景新城
佢係咪當 34 無到？（雖則 34 有點兜）

可能睇漏眼卦

最實際都係拉 313 過去福來村
可惜等左十世都未成事

依家紅小已經做左部份既客
313 依家響千色上左咁多客...你係老細你都唔肯啦..
多客皆因是站頭

檸少 :D 回覆我覺得有 D 野都值得深思：（不點名邊個議員，不過幾乎人人有分）
－263M 不如 cut 左佢算啦
－當而家 287X 呢個計畫都提出得既時候，249X 其實都係時候全日，然後將青沙正式變成第四個同類型轉車站，
　不過要等沙田出埋先附加評論會比較好。

死啦，對呢班人太認真了....=.=

263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

249x 全日?
287x 同 249x 係沙田路線大致重疊
除非有更多路線改經八幹 令到八幹個網絡有得擴大 (如 第一城 馬鞍山 大埔)
否則以現時 249x 既客量 真係完全無條件去講全日 因為客源實在太細
而家有好幾班車講緊長期得廿零人過青沙
甚至乎有幾班車我試過好幾次廿人都無就過青沙
有時覺得 條線改行城隧 發展空間仲大

GTA :263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

與其263M cut唔到..
咁將佢改行元朗南/十八鄉會唔會有一線生機?

§※寂寞之子※§ :

GTA :263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

與其263M cut唔到..
咁將佢改行元朗南/十八鄉會唔會有一線生機?

而家人地都講緊搞 68P....

263M 就算改經元朗南
我覺得應用類似 251A 既模式
就係去到欖隧轉車站就算 唔過隧道
變相做一條大西北區內線兼接駁
同時 改用呢條 263M 去代替 264M 兜高埔

堅持要過隧道 我認為要開個條件係去到荃灣就夠
另一邊就去到洪水橋都夠
自西鐵通左 呢條欖隧線落屯門巳經意義不大

九記不如諗下 67M 67X 各加一部車 258P 加一班 等條件
去利誘富泰一帶放返條 263M 出黎

GTA :

檸少 :－當而家 287X 呢個計畫都提出得既時候，249X 其實都係時候全日，然後將青沙正式變成第四個同類型轉車站，不過要等沙田出埋先附加評論會比較好。

249x 全日?
287x 同 249x 係沙田路線大致重疊
除非有更多路線改經八幹 令到八幹個網絡有得擴大 (如 第一城 馬鞍山 大埔)
否則以現時 249x 既客量 真係完全無條件去講全日 因為客源實在太細

以現階段黎睇，根本就係 49P全日兼延長係較好
只係有關方面死都唔肯做

運吉同九記回應都出咗
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc_d ... 56u_TC.pdf