ck38 :

GTA :

檸少 :－當而家 287X 呢個計畫都提出得既時候，249X 其實都係時候全日，然後將青沙正式變成第四個同類型轉車站，不過要等沙田出埋先附加評論會比較好。

249x 全日?
287x 同 249x 係沙田路線大致重疊
除非有更多路線改經八幹 令到八幹個網絡有得擴大 (如 第一城 馬鞍山 大埔)
否則以現時 249x 既客量 真係完全無條件去講全日 因為客源實在太細

以現階段黎睇，根本就係 49P全日兼延長係較好
只係有關方面死都唔肯做

當初係班區議員指明要經青沙
冇得懶

唯有將來睇吓有冇多 d 線入青沙，順便做旺 249X
遲 d 睇吓區議員迫到埋身，九記喺 249X，49X 同 E42 點拆掂佢

HF3204 :運吉同九記回應都出咗
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc_d ... 56u_TC.pdf

大部份回應都係果幾句 ....

40 改行大窩口道會增加12min車程？會唔會誇左d？
再行沙咀道唔會增加車程？

HF3204 :

ck38 :以現階段黎睇，根本就係 49P全日兼延長係較好
只係有關方面死都唔肯做

當初係班區議員指明要經青沙
冇得懶

我意思係指
未有青沙時，有關方面唔肯做 49P 全日

GTA :

§※寂寞之子※§ :

GTA :263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

與其263M cut唔到..
咁將佢改行元朗南/十八鄉會唔會有一線生機?

而家人地都講緊搞 68P....

263M 就算改經元朗南
我覺得應用類似 251A 既模式
就係去到欖隧轉車站就算 唔過隧道
變相做一條大西北區內線兼接駁
同時 改用呢條 263M 去代替 264M 兜高埔

堅持要過隧道 我認為要開個條件係去到荃灣就夠
另一邊就去到洪水橋都夠
自西鐵通左 呢條欖隧線落屯門巳經意義不大

九記不如諗下 67M 67X 各加一部車 258P 加一班 等條件



去利誘富泰一帶放返條 263M 出黎

此終68P都仲係繁時..全日黎講都冇咩直接車..
要搞251A呢D...好難過到洪水橋班客..雖然我都接受~
263m代264m係應該要做..

洪水橋我諗未必再搵到總站位??
同埋藍地一帶點解決??
屯門都未落哂..都係掂到邊邊個富泰姐~
個人認為目的亦只係擺車`

另外..點解33A繁忙時間可以計到得65%客量??

§※寂寞之子※§ :

GTA :

§※寂寞之子※§ :

GTA :263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

與其263M cut唔到..
咁將佢改行元朗南/十八鄉會唔會有一線生機?

而家人地都講緊搞 68P....

263M 就算改經元朗南
我覺得應用類似 251A 既模式
就係去到欖隧轉車站就算 唔過隧道
變相做一條大西北區內線兼接駁
同時 改用呢條 263M 去代替 264M 兜高埔

堅持要過隧道 我認為要開個條件係去到荃灣就夠
另一邊就去到洪水橋都夠
自西鐵通左 呢條欖隧線落屯門巳經意義不大

九記不如諗下 67M 67X 各加一部車 258P 加一班 等條件



去利誘富泰一帶放返條 263M 出黎

此終68P都仲係繁時..全日黎講都冇咩直接車..
要搞251A呢D...好難過到洪水橋班客..雖然我都接受~
263m代264m係應該要做..

洪水橋我諗未必再搵到總站位??
同埋藍地一帶點解決??
屯門都未落哂..都係掂到邊邊個富泰姐~
個人認為目的亦只係擺車`

另外..點解33A繁忙時間可以計到得65%客量??

好多原因的,
你企係一個唔同的位睇的客量已經可以有唔同的影響..
不過我睇佢的客量冇理由得65%咁少掛....

722 :好多原因的,
你企係一個唔同的位睇的客量已經可以有唔同的影響..
不過我睇佢的客量冇理由得65%咁少掛....

TD又死都唔想加佢車...做數~
九巴又唔多想做好呢條線!!

§※寂寞之子※§ :

GTA :

§※寂寞之子※§ :

GTA :263M 可以 cut 到就一早 cut 左啦
連縮去荃灣都縮唔成 咁仲可以點?

與其263M cut唔到..
咁將佢改行元朗南/十八鄉會唔會有一線生機?

而家人地都講緊搞 68P....

263M 就算改經元朗南
我覺得應用類似 251A 既模式
就係去到欖隧轉車站就算 唔過隧道
變相做一條大西北區內線兼接駁
同時 改用呢條 263M 去代替 264M 兜高埔

堅持要過隧道 我認為要開個條件係去到荃灣就夠
另一邊就去到洪水橋都夠
自西鐵通左 呢條欖隧線落屯門巳經意義不大

九記不如諗下 67M 67X 各加一部車 258P 加一班 等條件



去利誘富泰一帶放返條 263M 出黎

此終68P都仲係繁時..全日黎講都冇咩直接車..
要搞251A呢D...好難過到洪水橋班客..雖然我都接受~
263m代264m係應該要做..

洪水橋我諗未必再搵到總站位??
同埋藍地一帶點解決??
屯門都未落哂..都係掂到邊邊個富泰姐~
個人認為目的亦只係擺車`#

所以其實洪水橋應該要起個大少少既巴士總站，
用黎擺63X,68X，
順便將68A,263M縮短至洪水橋新巴總，
68A就服務藍地個邊既青公，
263M就服務屏山個邊既青公+朗屏邨，
咁就唔駛話因為重疊搞到2條線齊齊疏車+263M少客

ck38 :以現階段黎睇，根本就係 49P全日兼延長係較好
只係有關方面死都唔肯做

基本上 一個城隧轉車站
就可以令條線係新界東只擺沙中一個站

最好就 49x 縮落青衣鐵路站
49P 全日兼延長至長青
不過長亨個邊實嘈

而家搞左條 249x
想搞就好難....

HF3204 :當初係班區議員指明要經青沙
冇得懶

唯有將來睇吓有冇多 d 線入青沙，順便做旺 249X
遲 d 睇吓區議員迫到埋身，九記喺 249X，49X 同 E42 點拆掂佢

班人要邀功......

249x 問題係青衣呢邊客源真係太少
而家見 249x 入沙田 最多人落係大圍站
有唔少應該都係轉火車
去到車公廟站都有一定人數落車入車公廟站
估計都係去第一城同馬鞍山一帶
所就算多 d 線入去青沙 都唔幫補到 249x 青衣客量好多
可能要靠返 沙田至青沙 呢段去幫補
但個邊又同 287x 重疊埋......

最衰青沙係唔能夠慳時間 仲要用多左時間
如果可以明顯慳到時間
可以考慮於行車時間無乜改變下
拉 E41 E42 途經青康路
既可以解決個邊唔係全日有車入機場
亦可以為青衣南全日駁通有車去沙田 同 大埔
咁 249x 都可以唔駛出現

ck38 :我意思係指
未有青沙時，有關方面唔肯做 49P 全日

就算有 49P 全日
班議員都會硬拉佢去青沙

§※寂寞之子※§ :此終68P都仲係繁時..全日黎講都冇咩直接車..
要搞251A呢D...好難過到洪水橋班客..雖然我都接受~
263m代264m係應該要做..

洪水橋我諗未必再搵到總站位??
同埋藍地一帶點解決??
屯門都未落哂..都係掂到邊邊個富泰姐~
個人認為目的亦只係擺車`

另外..點解33A繁忙時間可以計到得65%客量??

洪水橋要上欖隧轉車 我諗而家係都轉 68x 啦
點會等 263M

263M 會有幾多車 駛幾多位丫
咪擺埋去 68X 個度囉

藍田個邊都係 68A 啦
尤其屯公轉車站都會起

可能佢條數係計晒兩邊方向
加上班車根本唔會企得足條數
熱狗既話 d 3+2都未必坐得滿
所以一部車表面係頂閘 但實際數人頭 條數都唔到 100%

tony223hk :所以其實洪水橋應該要起個大少少既巴士總站，
用黎擺63X,68X，
順便將68A,263M縮短至洪水橋新巴總，
68A就服務藍地個邊既青公，
263M就服務屏山個邊既青公+朗屏邨，
咁就唔駛話因為重疊搞到2條線齊齊疏車+263M少客

至弊而家洪水橋班人唔buy 263M..你咁樣屈佢搭263M都兜大圈都冇用..通過唔到架~
仲要行埋朗屏
同埋68A 陣係做藍地一樣死..我諗藍地會唔夠客支持~

洪水根橋搵咩地方起新巴總?

GTA :洪水橋要上欖隧轉車 我諗而家係都轉 68x 啦
點會等 263M

263M 會有幾多車 駛幾多位丫
咪擺埋去 68X 個度囉

藍田個邊都係 68A 啦
尤其屯公轉車站都會起

可能佢條數係計晒兩邊方向
加上班車根本唔會企得足條數
熱狗既話 d 3+2都未必坐得滿
所以一部車表面係頂閘 但實際數人頭 條數都唔到 100%

其實可以係唔加價情況下..將條68X線拉長富泰去cut 63X同埋263M
絕對係有著數~ 欖隧既轉乘優惠..會將68X另外整自己既一套去做番以263M轉其他車既總車費!!
不過就要解決 洪水橋/藍地<>青衣/荔景 就有問題~
除非可以做倒扣!!

§※寂寞之子※§ :

tony223hk :所以其實洪水橋應該要起個大少少既巴士總站，
用黎擺63X,68X，
順便將68A,263M縮短至洪水橋新巴總，
68A就服務藍地個邊既青公，
263M就服務屏山個邊既青公+朗屏邨，
咁就唔駛話因為重疊搞到2條線齊齊疏車+263M少客

至弊而家洪水橋班人唔buy 263M..你咁樣屈佢搭263M都兜大圈都冇用..通過唔到架~
仲要行埋朗屏
同埋68A 陣係做藍地一樣死..我諗藍地會唔夠客支持~

洪水根橋搵咩地方起新巴總?

咁元朗個邊都唔係太 buy 68A....
68A 仲有屯公幾個站

其實政府都有計劃將來大規模發展洪水橋
規劃方面 一定會考慮巴總
呢方面我唔太擔心

反而政府考慮緊會唔會係西鐵加洪水橋站
呢個就真係對洪水橋將來既巴士發展有深遠影響

GTA :咁元朗個邊都唔係太 buy 68A....
68A 仲有屯公幾個站

其實政府都有計劃將來大規模發展洪水橋
規劃方面 一定會考慮巴總
呢方面我唔太擔心

反而政府考慮緊會唔會係西鐵加洪水橋站
呢個就真係對洪水橋將來既巴士發展有深遠影響

上面會多左關於263M既野..可以睇睇~
68A係元朗都係擺總站姐
屯公幾個站又有其他大線做緊
西鐵洪水橋個站係邊?
我諗到時值得留..都係53,68A,68X.

§※寂寞之子※§ :

tony223hk :所以其實洪水橋應該要起個大少少既巴士總站，
用黎擺63X,68X，
順便將68A,263M縮短至洪水橋新巴總，
68A就服務藍地個邊既青公，
263M就服務屏山個邊既青公+朗屏邨，
咁就唔駛話因為重疊搞到2條線齊齊疏車+263M少客

至弊而家洪水橋班人唔buy 263M..你咁樣屈佢搭263M都兜大圈都冇用..通過唔到架~
仲要行埋朗屏
同埋68A 陣係做藍地一樣死..我諗藍地會唔夠客支持~

洪水橋搵咩地方起新巴總?

鍾屋村至藍地呢段青公唔buy263M都好正常，
呢段路始終搭68A係快過263M，
至於洪水橋至屏山呢段青公，就算263M要兜朗屏外圍，搭263M快過68A，
但無奈263M既超疏同唔準時既班次，
先搞到班客寧願搭68A，甚至貴價68X轉車都唔等263M

洪水橋北面有不少都係未發展用地，要搵個地方應該唔會太難

GTA :洪水橋要上欖隧轉車 我諗而家係都轉 68x 啦
點會等 263M

263M 會有幾多車 駛幾多位丫
咪擺埋去 68X 個度囉

藍田個邊都係 68A 啦
尤其屯公轉車站都會起

可能佢條數係計晒兩邊方向
加上班車根本唔會企得足條數
熱狗既話 d 3+2都未必坐得滿
所以一部車表面係頂閘 但實際數人頭 條數都唔到 100%
其實可以係唔加價情況下..將條68X線拉長富泰去cut 63X同埋263M
絕對係有著數~ 欖隧既轉乘優惠..會將68X另外整自己既一套去做番以263M轉其他車既總車費!!
不過就要解決 洪水橋/藍地<>青衣/荔景 就有問題~
除非可以做倒扣!!

如果九巴真係要整，搬去洪水橋嗰陣晨早已經整左，
宜家要佢整實用好多藉口拒絕，
而且佢希望欖隧轉車客用其263M既「優良」服務

其實 263m 留低係因為佢係欖隧駁腳
現階段冇可能取消到

反而 68A , 個人認為維持繁忙時間服務就夠 , 其他時間比多 d 班次 263m 好過
-
至於洪水橋新市鎮 , 西鐵(東西線)洪水橋站 , 同而家輕鐵洪水橋站都係幾碼子之事
唔可以混為一談

tony223hk :鍾屋村至藍地呢段青公唔buy263M都好正常，
呢段路始終搭68A係快過263M，
至於洪水橋至屏山呢段青公，就算263M要兜朗屏外圍，搭263M快過68A，
但無奈263M既超疏同唔準時既班次，
先搞到班客寧願搭68A，甚至貴價68X轉車都唔等263M

洪水橋北面有不少都係未發展用地，要搵個地方應該唔會太難

講真..當初班客肯搭263M..就唔洗搞到而家咁既服務~
要改變佢地既搭車習慣絕對唔易!!
況且兜左上元朗就係兜..等同西鐵比人既感覺一樣~

2110 :其實 263m 留低係因為佢係欖隧駁腳
現階段冇可能取消到

反而 68A , 個人認為維持繁忙時間服務就夠 , 其他時間比多 d 班次 263m 好過
-
至於洪水橋新市鎮 , 西鐵(東西線)洪水橋站 , 同而家輕鐵洪水橋站都係幾碼子之事
唔可以混為一談

咁由唔係咁講..如果可以將68X做埋欖隧駁腳
解決到個收費問題..有機會1take過搞掂63X,263m 兩條線!!

對佢地黎講..68A係主線..263M只係可有可無~
理論上客量上取消263M應該係易D~
留得條68A繁時..263M一樣頹...非繁洪水橋又唔多客..仲要加密佢~
仲要班客分繁時非繁時唔同方向搭車~ 隨時衰過而家!!

GTA :基本上 一個城隧轉車站
就可以令條線係新界東只擺沙中一個站

最好就 49x 縮落青衣鐵路站
49P 全日兼延長至長青
不過長亨個邊實嘈

而家搞左條 249x
想搞就好難....

抄 263 / 269D
全日既話擺唔到沙中，可能要揾火炭或者圍火擺
49X 拉上長亨就唔洗嘈
之但係 e d 都係馬後炮...

GTA :249x 問題係青衣呢邊客源真係太少
而家見 249x 入沙田 最多人落係大圍站
有唔少應該都係轉火車
去到車公廟站都有一定人數落車入車公廟站
估計都係去第一城同馬鞍山一帶
所以就算多 d 線入去青沙 都唔幫補到 249x 青衣客量好多
可能要靠返 沙田至青沙 呢段去幫補
但個邊又同 287x 重疊埋......

應該唔會，我等緊青沙線有做旺既一日

的確，而家搭 249X 來回既主要係轉東/馬鐵，長康同長亨客好多都已經放棄咗 249X 要 E42
但唔代表個原因係青衣又或者沙田真係客源太少(係既都只係表因)，但主因喺九記心態問題

如果 49P 49X 249X 是但一條繁時取代到 E42 都代表每人收少三蚊，全日埋既話仲要慳唔到車
冇 249X，青衣南客一係死死氣 243M 轉 49X/P，一係行番轉頭搭 E42，一係可以快 d 既 88D/43A 轉 47X (冇咩可能搭鐵咁行大運掛)， d 錢都係落番九記度
咁九記又真係冇咩理由要同你做好條 249X 喎
其實睇番佢 d 轉乘、班次同 "輔助 49X" 都可以睇得到，好明顯開 249X 係用被迫既心態嚟開既

而家迫切做既唔係全日 249X，而係繁時加班
第二步先係全日，仲要同 49X/P 夾
其實可以考慮兩條線青衣同公路都唔洗變，但係 49X 一定要縮線(例如同 48X 交換總站+48X 改為跟 83K 上山，49X 縮到得番長亨長安+淨番全部比晒 249X，etc.)，縮出嚟既車分比 48X 同 249X，始終 49X 要做太多客，但係反而做唔到青衣北客

至於同 287X 重疊，我覺得唔係問題
到時一旦青沙/沙中線(用鐵去大角咀/深水埗/佐敦/荃葵都仲係慢)做起咗，到時商場住宅多咗，人流多咗，大圍同沙中會平起平坐，咁同沙中有三條城隧線一樣有兩三條青沙線都不以為過

GTA :最衰青沙係唔能夠慳時間 仲要用多左時間
如果可以明顯慳到時間
可以考慮於行車時間無乜改變下
拉 E41 E42 途經青康路
既可以解決個邊唔係全日有車入機場
亦可以為青衣南全日駁通有車去沙田 同 大埔
咁 249x 都可以唔駛出現

E41 同 E42 都自己顧唔到自己
仲要顧埋成個青衣南...
咁同 49X 荃灣客搶咗青衣線有咩分別...
(唔淨止路程，上客都要時間架...)

§※寂寞之子※§ :講真..當初班客肯搭263M..就唔洗搞到而家咁既服務~
要改變佢地既搭車習慣絕對唔易!!
況且兜左上元朗就係兜..等同西鐵比人既感覺一樣~

要改佢地既搭車習慣其實唔難，
之前68X改總站時d人咪又係捨63X取68X，
只要263M既班次易預基本上無乜大問題