龍 :新社區最低限度需要對外交通，但太古城、杏花邨都係比較成熟既社區，如果有需要，早十年已經有需要，唔係等到現在呢刻先新增。

再加上兩者有鐵路網絡，而且為數不少的家庭擁有私家車，巴士服務需求是否足以支持一條新線？鐵路、私家車不足夠嗎？

我一個人判斷，只係代表我既睇法，唔代表其他版友意見；如果其他版友認為有討論價值，亦可以參與討論。

ck38 :

§※寂寞之子※§ :故建議開辦2P早繁服務
2P 耀東-> 灣仔碼頭(經太古城)
耀東開:
耀興道>太康街>鯉景道>太安街>筲箕灣道>跟720>跟2X

為方便耀東客，我認為早繁開幾班係可以考慮
之不過路線要經太古城，東廊天后出口又會塞車
其實行東廊對於乘客係咪有著數？車程會唔會同 2A 差不多？
若果路線由耀東開，經筲總、愛秩序灣，會唔會更好？
興東邨居民無法受惠..同埋除左耀東總站外..其他係耀東既站等車既人都好少~
如果唔入太古就變左幫埋2X清客

---

§※寂寞之子※§ :杏花邨為中產區之一..居住者應不乏往中環上班人士..但只能利用MTR..往往忍受迫車..速度亦欠競爭力
建議試行在非繁忙時間將788繞經杏花邨..以善用其可載空間~
繁時可建議由720S(720特班)提供..行車時間相同
720S 杏花邨<>中環

地鐵由杏花邨至金鐘只需20min，速度如何欠競爭力？
建議之 720S 係要經筲箕灣、西灣河，速度可以更有競爭力？似乎唔make sense
um..呢個打算用788黎比.. sorry~
20mins繁時應該做唔到~ 我有諗過720S 陣你做埋筲箕灣..但驚唔夠客`

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§※寂寞之子※§ :99X 海怡半島->太古城中心
跟99>黃竹坑道天橋>東廊>跟102P至太古城中心..

先假定無條件 77 都做埋特快特班
其實可唔可以 99X 兼做香港仔但唔做利東呢？
路線：海怡、鴨西、香港仔、香隧、東廊、渣華道、太古
會唔會太兜? 至少比鴨利洲人既感覺特快得又太唔似樣~ 甚至最終車程同99差唔多`
唔想做77特快..係本身有69(我知係唔夠)..但若果77X出現..綠VAN會唔會變得積極去打沉77X
我擔心呢樣~

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§※寂寞之子※§ :故建議利用18P抽車以提供服務及北角特快班次
18X 堅尼地城<> 康怡廣場
跟18P<>東廊<>糖水道<>英皇道<>康山道

如果對原本 18P 乘客影響不大，都可以考慮
其實 18P 都幾多人搭，會唔會抽 18 車會好d？
抽18都係可行既..

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§※寂寞之子※§ :第2方案: 提供接駁服務
902 西隧口->太古坊 (不停站至北角)
收費$8.9 (八達通優惠$4.9) 大西北路線可享有更高優惠~

我認為呢個方案會比開直線為好
一來班次應該可以多d
二來其他線也可轉乘
三來客量應該比較有保證
但其實我會諗到個問題就係呢條線會變左半賣半送..就好似296A咁~
客好似好多..但賺唔到~

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§※寂寞之子※§ :

ck38 :

§※寂寞之子※§ :故建議開辦2P早繁服務
2P 耀東-> 灣仔碼頭(經太古城)
耀東開:
耀興道>太康街>鯉景道>太安街>筲箕灣道>跟720>跟2X

為方便耀東客，我認為早繁開幾班係可以考慮
之不過路線要經太古城，東廊天后出口又會塞車
其實行東廊對於乘客係咪有著數？車程會唔會同 2A 差不多？
若果路線由耀東開，經筲總、愛秩序灣，會唔會更好？
興東邨居民無法受惠..同埋除左耀東總站外..其他係耀東既站等車既人都好少~
如果唔入太古就變左幫埋2X清客
如果以我建議既走線，個出發點已經唔同左
變左係俾耀東有直車，兼俾筲箕灣直上東廊，益下筲箕灣客，從而令到 2X 原線西灣河客易d上車
至於興東邨居民無法受惠
我會認為耀東總站上面有幾座落山都好遠，而興東果邊落電車路無咁遠，行落去都尚可
如果要兩邊受惠，就學 99 咁行，筲總開上耀興道落太康街走
太古城我真係唔覺得好有需要
講真，搭地鐵去銅鑼灣只係5個站10min車程，做乜仲要去塞天后？

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§※寂寞之子※§ :杏花邨為中產區之一..居住者應不乏往中環上班人士..但只能利用MTR..往往忍受迫車..速度亦欠競爭力
建議試行在非繁忙時間將788繞經杏花邨..以善用其可載空間~
繁時可建議由720S(720特班)提供..行車時間相同
720S 杏花邨<>中環

地鐵由杏花邨至金鐘只需20min，速度如何欠競爭力？
建議之 720S 係要經筲箕灣、西灣河，速度可以更有競爭力？似乎唔make sense
um..呢個打算用788黎比.. sorry~
20mins繁時應該做唔到~ 我有諗過720S 陣你做埋筲箕灣..但驚唔夠客`
非繁時搭788應該會快少少，但果時候太古上車都可能有位坐，根本就唔使點迫
而你個重點係往中環上班，咁過左早繁（對於呢個原因）就已經需求唔大，咁佢地搭地鐵都得
而且 788 入杏花邨都幾影響小西灣，如果佢果時候係唔多客，應該減少少班而唔係入杏花邨
至於話回程金鐘無位坐，其實去到銅鑼灣都開始有得坐

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§※寂寞之子※§ :99X 海怡半島->太古城中心
跟99>黃竹坑道天橋>東廊>跟102P至太古城中心..

先假定無條件 77 都做埋特快特班
其實可唔可以 99X 兼做香港仔但唔做利東呢？
路線：海怡、鴨西、香港仔、香隧、東廊、渣華道、太古
會唔會太兜? 至少比鴨利洲人既感覺特快得又太唔似樣~ 甚至最終車程同99差唔多`
唔想做77特快..係本身有69(我知係唔夠)..但若果77X出現..綠VAN會唔會變得積極去打沉77X
我擔心呢樣~
我只係用左上利東既時間去行香港仔
當然，兜香港仔或者要多少少時間，但都一定會快過99
我會認為香港仔多客，食佢一個站都好，對99X條線既客源及香港仔客都有利

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§※寂寞之子※§ :第2方案: 提供接駁服務
902 西隧口->太古坊 (不停站至北角)
收費$8.9 (八達通優惠$4.9) 大西北路線可享有更高優惠~

我認為呢個方案會比開直線為好
一來班次應該可以多d
二來其他線也可轉乘
三來客量應該比較有保證
但其實我會諗到個問題就係呢條線會變左半賣半送..就好似296A咁~
客好似好多..但賺唔到~
又唔可以咁計
本身行少一大段新界路，而且慳左唔少，而理論上亦可以儲多d客

龍 :

§※寂寞之子※§ :2. 講真..720,780,788,789係東區..就算講緊720繁時 行經地區收入水平係比較低都夠客..點解可以一口咬定杏花邨係客量不足~ 而家又唔係開新線`
同埋呢度唔係法院..如果咁諗..
每1個新區出現,,我地不應該給予任何既交通服務 eg..清河邨
我地一開始唔應該開273B,唔應該將70K,70X,270P,273A,273D兜入去*
原因沒有證據證明該區有一定客量支持某路線!!!
同你上面既意思係一樣!!

係你一個人判斷計劃毫無討論價值 ..

新社區最低限度需要對外交通，但太古城、杏花邨都係比較成熟既社區，如果有需要，早十年已經有需要，唔係等到現在呢刻先新增。

再加上兩者有鐵路網絡，而且為數不少的家庭擁有私家車，巴士服務需求是否足以支持一條新線？鐵路、私家車不足夠嗎？

我一個人判斷，只係代表我既睇法，唔代表其他版友意見；如果其他版友認為有討論價值，亦可以參與討論。

§※寂寞之子※§ :

龍 :新社區最低限度需要對外交通，但太古城、杏花邨都係比較成熟既社區，如果有需要，早十年已經有需要，唔係等到現在呢刻先新增。

再加上兩者有鐵路網絡，而且為數不少的家庭擁有私家車，巴士服務需求是否足以支持一條新線？鐵路、私家車不足夠嗎？

我一個人判斷，只係代表我既睇法，唔代表其他版友意見；如果其他版友認為有討論價值，亦可以參與討論。

講真..去到搬70X..需要性已經愈低~
杏花邨個位係因為比較特別..巴士公司最初緊係寧願揀柴東都唔揀做杏花邨同MTR硬撼~
呢個情況同樣出現係太古城..當然太古人口係多D~ 但點解要成條720P去做呢??
而家只係善用資源..意圖拎多D客番黎..而唔係去開新線..~唔係需要到杏花邨去支持呢條線!!
788..有小西灣
720S..有西灣河~
宜加又唔係一開始開條全日線陣係玩杏花邨*

neoplan720P :1. 2P 贊成, 試幾班無妨.

2. 反對788非繁入杏花邨及開720S, 因為我既觀察係788非繁既客量已經好唔錯 (相對其他7系特快線), 咁搞隨時會令到小西灣客流失去GMB47M/62(A)<->MTR.
反建議試辦780S, 上繁一、兩班, 由宏德居->漁灣->翠灣->杏花邨->灣北->中環, 咁計法係漁灣上好大機會快過780; 係翠灣可以分流788 (因為而家都爆得好勁, 隨時d人見到780S要兜入杏花邨5分鐘都會照上); 再睇下杏花邨有幾多人會上呢條線.

3. 西環->東區既問題: 建議18P全日延長到鰂魚涌 (擺總站 + 加價問題暫且不看); 另加轉乘優惠 18P<->一眾7系東區線 (當然唔係減$1咁簡單). 咁樣似乎最有效, 因為好似而家A12其實對太古以後既人都已經太慢, 佢地寧願坐返720,780,788.

4. 反建議如果想同GMB 69撼, 不如試玩77P (早晚繁各開幾班), 上繁經東廊北角落橋, 下繁返香港仔經清風街 (因為北角上東廊下繁黎講無著數), 而南區總站拉落數碼港, 吸多d客.
99X贊成上繁開.

******************************
總結: 東區特快線而家好似唔錯, 不過如果再上一層樓, 就真係要黎個大重組.
(至少筲箕灣果邊要)

neoplan720P :總結: 東區特快線而家好似唔錯, 不過如果再上一層樓, 就真係要黎個大重組.
(至少筲箕灣果邊要)

GM7811 - 834 @ N8x :

neoplan720P :總結: 東區特快線而家好似唔錯, 不過如果再上一層樓, 就真係要黎個大重組.
(至少筲箕灣果邊要)

但系柴灣小西灣ed真系可免則免了
小西灣如果整多條8X既8P版(簡言之,張振興上東廊),8X縮柴東既話
小西灣有會更perfect了

§※寂寞之子※§ :簡單回番各位既留言:

2P 方面...如果好似CK38既建議..就要配合到2X既班次
(姐係唔好搞到2X走左2P先黎,,呢個例子有唔少路線都發生緊)
其實係好難搞~ 所以我會覺得幫2X清客好過主打筲箕灣!!

而110方面..我有意將來分拆左102/102X
用條102X換走條110取消~

720S同788非繁都係反對..而反建議既780s..似乎去程係咪要來回行樂軒台對出既一段柴灣道??
回程開既話哄番118p應該冇咩問題~

99X開若果經埋香港仔對鴨島吸引性有限~ 況且得幾班亦唔建議咁兜
同埋行過份明顯既回頭路~
如果要做香港仔..反建議開38X..希望將方便伸延至置富
同埋收費上可以調高~


8X繁時如何分拆...會唔會搞到柴斜果邊變左另1條780
780都仲話有多d公路跑,,但8x跟住就冇咩~
如果班次再縮..長遠可能會增加左 綠小65同82既負荷~
同埋 柴斜->小西 $3.1呢個價真係冇得頂

我覺得加番條8s 繁時特車學8p出入公路..
舒緩下柴斜難登車既問題先!!

722 :38X收費要調高的話要做埋鰂魚涌同太古...
否則收費上面好難搞....(如果要做38X的話未免真係有需要入華富..)
條線我會大約咁搞:
置富>華富>香港仔巴總(跟番38)>黃竹坑天橋>堅拿道西(呢個位其實入左係好過唔入,因為上面塞車塞得仲勁-.-) > 跟番722條線落太古城巴士站外做總站....

我會覺得呢個idea仲好過叫條99P入香港仔..
講真,
入香港仔條路又唔係順,
南港島線通車咪一樣唔夠打(呢個係主要問題)


8X其實係需要拆架啦,
不過D條件就....唔掂囉..
65反而唔係太大問題,
66壓力可能大左少少,
不過最大壓力一定係82..

要加強番82的功能先有機會走去拆8X..(繁時780柴斜都幾好客,不過非繁就差DD...所以非繁唔建議拆8X住,不過咁做的時候其實係有機會可以唔需要118做北角....)


110個度..
你繁時點都要留番2-3班車..
基本上其實110要cut真係冇乜可能,
不過如果得番兩三班的話問題真係唔大....
但....要整短佢去太古/鰂魚涌起載...
基本上耀東唔太需要條110....

2X...
都係個句,
諗辦法穩定佢的班次先提2P吧...

§※寂寞之子※§ :

722 :
華富果邊留番比69做喇~ 港島北果邊跟番99X
做田灣都仲可以~

8X條線仲有好多問題..
唔明點解會加大66負荷?
82已經爆煲..82X既分流作用好低~
唔好再加重佢負擔吧!!

基本上110係輔助角色..但講真102,112咁多車~
又變左多餘~ 不過留早繁1~2班冇咩問題既`

2X行經既地方要求佢穩定班次機本上冇咩可能~