http://www.districtcouncils.gov.hk/tw_d ... _47_TC.pdf

內容重點

九巴
加班：42C, 43X, 46X, 61M, 67M, 263, 265M, 269D
加冷（2011）：32B, 39A, 40, 66
全冷：30X, 32, 32B, 32M, 33A, 36, 36A, 36B, 38A, 39A, 40, 43B, 66
轉單層：30, 36A, 41M, 66M, 234B, 263M

43X 繞經欣安村
68P 元朗公園 - 荃灣鐵路站
260C 延長至三聖

龍運
加班：E31, E32

A31 延長至荃灣西站


城巴
930A 金鐘（東）- 荃灣西站（經灣仔盧押道）
R22 總站遷至油塘村（第四期）公共交通交匯處

除左 930A 個人認為可以拉去荃景圍之外,
其他冇意見 ~

68P, 260C 係現有路線 (前者係 68M 特別班次正名)
43X, A31 拉長, 繞經, no comment
R22, 基本上起油塘做總站 o既路線都會郁

40P 今年又係一隻字都冇提 ~

Conclusion of this RDP - No Surprise ~

66M 加單層已經係意料中事
但冇諗過加 3 部咁多 = =
咁睇黎應該係加落 01 02 07 或者 S01 .. 因為得呢 4 個字軌唔洗柯打咁多線 [ Only 66P, 其他都要柯打 260X / 960 ]

GX7271 :66M 加單層已經係意料中事
但冇諗過加 3 部咁多 = =
咁睇黎應該係加落 01 02 07 或者 S01 .. 因為得呢 4 個字軌唔洗柯打咁多線 [ Only 66P, 其他都要柯打 260X / 960 ]

66M可唔可以CUT非繁時架~
非繁57M加經大興.. 60M 改屯門站填補佢~

§※寂寞之子※§ :

GX7271 :66M 加單層已經係意料中事
但冇諗過加 3 部咁多 = =
咁睇黎應該係加落 01 02 07 或者 S01 .. 因為得呢 4 個字軌唔洗柯打咁多線 [ Only 66P, 其他都要柯打 260X / 960 ]

66M可唔可以CUT非繁時架~
非繁57M加經大興.. 60M 改屯門站填補佢~

價錢可能會比較麻煩(始終66M出荃灣係比66冷馬,57M平)
區議員其實係有一定的籌碼....

§※寂寞之子※§ :

GX7271 :66M 加單層已經係意料中事
但冇諗過加 3 部咁多 = =
咁睇黎應該係加落 01 02 07 或者 S01 .. 因為得呢 4 個字軌唔洗柯打咁多線 [ Only 66P, 其他都要柯打 260X / 960 ]

66M可唔可以CUT非繁時架~
非繁57M加經大興.. 60M 改屯門站填補佢~

唔係價錢問題 ... 3 條線 [ 57M 66 66M ] 早就合併左啦
其實就算 60M 入屯門西鐵站 , 杯渡路田氏廣場一樣比人無視左
呢 3 條線要執實在太麻煩 [ 各有獨市 ]

因為一個收費問題 , 57M , 66M/P,66 一直都唔可以重組
基本上 , 持續落去應該會有第一條陣亡

呢個相信係九巴願意見到既

2110 :因為一個收費問題 , 57M , 66M/P,66 一直都唔可以重組
基本上 , 持續落去應該會有第一條陣亡

呢個相信係九巴願意見到既

如果佢地唔肯讓步，只係佢地自己蝕底，繼續捱３條疏線

ck38 :

2110 :因為一個收費問題 , 57M , 66M/P,66 一直都唔可以重組
基本上 , 持續落去應該會有第一條陣亡

呢個相信係九巴願意見到既

如果佢地唔肯讓步，只係佢地自己蝕底，繼續捱３條疏線

起收費問題黎講,
如果九記再拎 91M 個例子出黎講都仲可以,
至在而家九記成日睇錢份上, (比以前更加)
會唔會咁順灘都係一個問題 ~

ck38 :

2110 :因為一個收費問題 , 57M , 66M/P,66 一直都唔可以重組
基本上 , 持續落去應該會有第一條陣亡

呢個相信係九巴願意見到既

如果佢地唔肯讓步，只係佢地自己蝕底，繼續捱３條疏線

冇甜頭又點引人落局呀
3 線重組後班次都係同而家差唔多 , 頂多下繁唔會 3 條線齊齊黎 , 變左好似密 D
事實上咪又係差唔多
但錢就要比貴 , 時間都唔係差太遠 ..
比我都唔制啦 ...
如果唔係道路問題 ... 呢 3 條線洗搞到而家都重組唔黎咩

AVD1 :起收費問題黎講,
如果九記再拎 91M 個例子出黎講都仲可以,
至在而家九記成日睇錢份上, (比以前更加)
會唔會咁順灘都係一個問題 ~

91M唔係個個地方都岩用..
佢用到係因為寶琳<->科大係九巴冇同類/近似既路線~
成段路都係獨市..唔會因為呢個平既分段打自己友..反而間接打小巴~

但係假設留57M..
57M就要係荃灣收平過59M,60M 呢D線入屯門~
第1.就係打緊同60M...
第2.就係57M行先一丈..59M,甚至68A都可能比人叫要跟隨咁既方式去做..
個問題遠遠大過91M~

AVD1 :

ck38 :

2110 :因為一個收費問題 , 57M , 66M/P,66 一直都唔可以重組
基本上 , 持續落去應該會有第一條陣亡

呢個相信係九巴願意見到既

如果佢地唔肯讓步，只係佢地自己蝕底，繼續捱３條疏線

起收費問題黎講,
如果九記再拎 91M 個例子出黎講都仲可以,
至在而家九記成日睇錢份上, (比以前更加)
會唔會咁順灘都係一個問題 ~

算吧啦
觀乎 62X/258D/259D , 甚至係 52X , 5 問題上
九巴根本冇蝕到底

佢大條道理合併完 , 收足錢一樣冇問題
甚至出陰招一樣可以

當年 61M 所謂 $0.3 甜頭 ,
已經令安友朋友中哂伏
而家 66 出葵涌仲貴左
(不過對九巴而言,一舉合併 52M,60,261M,262P 既效益絕對係高 , 而且慳左好多車)

反而個人睇唔到 66M , 66P , 66 合併空間在那
但如果即時取消到 260C (即 66M,66P,66,260C 合併成 1 條線) , 收 $7.9
班次同 61m 相約 , 假若區會唔反對 相信九巴已經同意去做

GX7271 :唔係價錢問題 ... 3 條線 [ 57M 66 66M ] 早就合併左啦
其實就算 60M 入屯門西鐵站 , 杯渡路田氏廣場一樣比人無視左
呢 3 條線要執實在太麻煩 [ 各有獨市 ]

其實都唔係單純價錢問題，而係有都少量獨市位
如果佢地堅持一步都唔肯讓，真係唯有頹做

在我立場，60M 入到屯門西鐵站，57M 66 66M 係可以合併
但當地人未必接受杯渡路問題，所以我諗呢三條線都要留兩條

我會認為，可以留 57M 66M
57M 延長至大興，66M 就繼續頹做，66 取消
咁可能有兩個大問題，新墟及安友<>葵涌
新墟：繁時用260C做，非繁時以66M轉乘或58M取代
安友：繁時用260C做，非繁時以59A繞經取代
（雖然有人話59A繞經車程會耐左，但以往一直都係咁無問題，車程只係多7min，而且本身佢客量都唔高
　另外因66取消再加少少班，咁大家都有益）

另外有人話66取消令荃灣出九龍等59A一飛會耐左，因為非繁時要15min
我會建議非繁時略略加少少班俾59A，例如開12-13min，以彌補66取消

ck38 :
另外有人話66取消令荃灣出九龍等59A一飛會耐左，因為非繁時要15min
我會建議非繁時略略加少少班俾59A，例如開12-13min，以彌補66取消

唔見得九記會再加車落 59A 度,
始終 59A 咩環境, 大家心中有數 ~ (唔計早繁個 d 繁忙時段) ~

AVD1 :

ck38 :
另外有人話66取消令荃灣出九龍等59A一飛會耐左，因為非繁時要15min
我會建議非繁時略略加少少班俾59A，例如開12-13min，以彌補66取消

唔見得九記會再加車落 59A 度,
始終 59A 咩環境, 大家心中有數 ~ (唔計早繁個 d 繁忙時段) ~

對比 57M, 66/M/P , 甚至 61M
59A 非繁客量已經 not too bad

其實某程度上冇法子
只好一步步陰乾 3 線(甚至 4/5 線)
再一舉重組就成

至於 60m 延長極不可取吧