HF3204 :唔係有 17 咩

17只係欣榮同埋馬頭圍邨果邊...果邊仲有紅VAN tim~
但偉恆昌..落山道..浙江街一帶得番41同45~

AVD1 :30 如果可以 SKIP 走荔景,
對沙咀道一帶黎講絕對係一條好事 ~

冇左 33A, 而家下下一係要行落楊屋道, 一係就行返上去青山公路先有車出九龍
如果唔係就要等紅 VAN ~

話就話今年 RDP 40 會改路姐, 但係 40 不嬲都收得貴架啦 ~

得番長沙灣同美孚客既支持..繁時以外客量都唔會好得去邊..
況且果度仲有成堆線去荃灣,,咁既班次你等埋我果份la

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果 45 放棄何文田，路線上吞併 46 唔係唔可行
（配合版友延長 30 建議）

我都有諗過...
但土瓜灣->何文田..已經係一個好大既問題係度~
唔通要人搭41比青衣價咩

唯有諗下其他辦法
例如有版友之前建議既18A，將7B改往九龍城碼頭，之類

P.S. 其實我覺得乘客有得揀既都去左搭28M

§※寂寞之子※§ :

HF3204 :唔係有 17 咩

17只係欣榮同埋馬頭圍邨果邊...果邊仲有紅VAN tim~
但偉恆昌..落山道..浙江街一帶得番41同45~

AVD1 :30 如果可以 SKIP 走荔景,
對沙咀道一帶黎講絕對係一條好事 ~

冇左 33A, 而家下下一係要行落楊屋道, 一係就行返上去青山公路先有車出九龍
如果唔係就要等紅 VAN ~

話就話今年 RDP 40 會改路姐, 但係 40 不嬲都收得貴架啦 ~

得番長沙灣同美孚客既支持..繁時以外客量都唔會好得去邊..
況且果度仲有成堆線去荃灣,,咁既班次你等埋我果份la

如果係咁, 就索性行完沙咀道就行楊屋道, 食正新區班客就走 ~
我會重提我個葵福道建議, 30 一樣會經葵芳, 不過會 skip 走大窩口, 葵興 + 荔景 ~
咁樣做 o既話我覺得客量方面肯定會高, 930A 已經係一個例子 ~

PS. 9999th ~

AVD1 :如果係咁, 就索性行完沙咀道就行楊屋道, 食正新區班客就走 ~
我會重提我個葵福道建議, 30 一樣會經葵芳, 不過會 skip 走大窩口, 葵興 + 荔景 ~
咁樣做 o既話我覺得客量方面肯定會高, 930A 已經係一個例子 ~

PS. 9999th ~

30 作為一條區內醫院線，同埋執d 細雞位
我會認為唔好大搞佢，由得佢頹做

至於版友個葵福道建議，我會建議搵其他線搞或者當新線做

反而 30 可唔可以考慮經大窩口道，方便葵涌村及石頭街既朋友？

AVD1 :如果係咁, 就索性行完沙咀道就行楊屋道, 食正新區班客就走 ~
我會重提我個葵福道建議, 30 一樣會經葵芳, 不過會 skip 走大窩口, 葵興 + 荔景 ~
咁樣做 o既話我覺得客量方面肯定會高, 930A 已經係一個例子 ~

完全唔覺得 30 行楊屋道新發展區有何優勢可言

去葵芳：綠小又平又密，選擇又多
去美孚／長沙灣：33A 38A 238X，豐儉由人

930A 只係個別例子，始終佢係新發展區出港島係獨市生意
而家每朝大約有 150 人係橫窩仔街上車

不過另一方面 33A 238S 就係受到 238X 238P 競爭
早繁 33A 每班只有約 10人，238S 亦只得約 25 人係橫窩仔街上車

結論：
1. 30 踩隻腳入去最多只係搶左 33A 部份客，客量不敢保證
2. 其實 30 整體路線唔駛點郁，縮去荔枝角已經足夠

ck38 :反而 30 可唔可以考慮經大窩口道，方便葵涌村及石頭街既朋友？

不太樂觀

始終 313 既競爭力大好多

ck38 :

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果 45 放棄何文田，路線上吞併 46 唔係唔可行
（配合版友延長 30 建議）

我都有諗過...
但土瓜灣->何文田..已經係一個好大既問題係度~
唔通要人搭41比青衣價咩

唯有諗下其他辦法
例如有版友之前建議既18A，將7B改往九龍城碼頭，之類

P.S. 其實我覺得乘客有得揀既都去左搭28M

浙江街附近兩頭唔到岸咪會搭41,45
45比較難cover佐敦呢個位..最遠要加士居道就走~ (去程仲可以轉入上海街屈番出佐敦道)
同埋就係話收費荔景出深水埗->佐敦既收費問題*


如果係解決唔到..就留而家45* 旺角加分段入荔景~
荔景去油尖旺既客可以轉2,6,6A....... 轉乘收費倒扣
好似 73->271咁..搭多程仲要收平D!!!

MAN A51 :

AVD1 :如果係咁, 就索性行完沙咀道就行楊屋道, 食正新區班客就走 ~
我會重提我個葵福道建議, 30 一樣會經葵芳, 不過會 skip 走大窩口, 葵興 + 荔景 ~
咁樣做 o既話我覺得客量方面肯定會高, 930A 已經係一個例子 ~

完全唔覺得 30 行楊屋道新發展區有何優勢可言

去葵芳：綠小又平又密，選擇又多
去美孚／長沙灣：33A 38A 238X，豐儉由人

930A 只係個別例子，始終佢係新發展區出港島係獨市生意
而家每朝大約有 150 人係橫窩仔街上車

不過另一方面 33A 238S 就係受到 238X 238P 競爭
早繁 33A 每班只有約 10人，238S 亦只得約 25 人係橫窩仔街上車

結論：
1. 30 踩隻腳入去最多只係搶左 33A 部份客，客量不敢保證
2. 其實 30 整體路線唔駛點郁，縮去荔枝角已經足夠

ck38 :反而 30 可唔可以考慮經大窩口道，方便葵涌村及石頭街既朋友？

不太樂觀

始終 313 既競爭力大好多

其實沙咀道而家暫時係小左條出九龍 o既直接巴士路線 ~
30 而家又冇氣息, 先至考慮幫佢轉營而已 ~

AVD1 :其實沙咀道而家暫時係小左條出九龍 o既直接巴士路線 ~
30 而家又冇氣息, 先至考慮幫佢轉營而已 ~

沙咀道出九龍搭巴士既人其實一向唔多
有心搭既都唔會介意行多兩步搭 30X / 33A

就算 30 轉營，最多只能出到美孚 / 長沙灣
客源多極有限

MAN A51 :

AVD1 :其實沙咀道而家暫時係小左條出九龍 o既直接巴士路線 ~
30 而家又冇氣息, 先至考慮幫佢轉營而已 ~

沙咀道出九龍搭巴士既人其實一向唔多
有心搭既都唔會介意行多兩步搭 30X / 33A

就算 30 轉營，最多只能出到美孚 / 長沙灣
客源多極有限

咁我又覺得如果 30 做荃灣都做得起 o既話
46 又摺左.
45 就會變左唯一, 咁 o既話, 谷行條 45 對荔景都唔係冇著數 (指麗堯/祖堯; 當然我都知荔景山道仲有 42) ~

AVD1 :咁我又覺得如果 30 做荃灣都做得起 o既話
46 又摺左.
45 就會變左唯一, 咁 o既話, 谷行條 45 對荔景都唔係冇著數 (指麗堯/祖堯; 當然我都知荔景山道仲有 42) ~

42可以將美孚既分段提前係深水埗..以獲得較大通過既機會~

30 改行葵福道 , 只係單純騎劫居多
不如一腳伸出青山公路(往荃威)仲好
不過荔景山始終都係問題 , 唯有比 30 繼續做貴價流水算

2110 :30 改行葵福道 , 只係單純騎劫居多
不如一腳伸出青山公路(往荃威)仲好
不過荔景山始終都係問題 , 唯有比 30 繼續做貴價流水算

如果申出青山公路,
即係你想轉做循環線

AVD1 :

2110 :30 改行葵福道 , 只係單純騎劫居多
不如一腳伸出青山公路(往荃威)仲好
不過荔景山始終都係問題 , 唯有比 30 繼續做貴價流水算

如果申出青山公路,
即係你想轉做循環線

cut 短路線，做密班次好過

MAN A51 :

AVD1 :

2110 :30 改行葵福道 , 只係單純騎劫居多
不如一腳伸出青山公路(往荃威)仲好
不過荔景山始終都係問題 , 唯有比 30 繼續做貴價流水算

如果申出青山公路,
即係你想轉做循環線

cut 短路線，做密班次好過

青山公路邊度有位可以放條線

AVD1 :

MAN A51 :

AVD1 :

2110 :30 改行葵福道 , 只係單純騎劫居多
不如一腳伸出青山公路(往荃威)仲好
不過荔景山始終都係問題 , 唯有比 30 繼續做貴價流水算

如果申出青山公路,
即係你想轉做循環線

cut 短路線，做密班次好過

青山公路邊度有位可以放條線

其實 2110 想點改