現時兩線客量偏低及班次稀疏..45/46兩線無可能做聯合班次(往荔景方向) ..路線重疊對資源做成浪費~
加上45長期利用高昂車費服務短途客..九龍城區來往荔景客量甚低.
建議只維持46服務..並以較密較平均既班次服務荔景居民
45只保留早繁數班荔景既服務..其餘縮短至荔枝角<>九龍城碼頭,,改編號18A
利用較低車費..亦有助作41特快既談判籌碼~

18A
下調收費至$5.0
班次不變~

45早繁班次改為特快45X
美孚後經西九龍走廊跟701落行走至旺角道後返回原線..收費不變
美孚站不設分段~
預計平日繁時開2~3班次

提供46<->2E,6C,6F,12A,18,18A,30X,41,212 轉乘優惠~

歡迎討論

以路線組合黎講，我一直都有呢個idea (18A+46)
因為我一直都認為荔景無必要有條線去土瓜灣，而45去荔景亦只係令荔枝角（何文田）客搭貴車

但從實際角度，荔景無左 45，除左會無左直線車去土瓜灣，亦會令荔景整體班次少左
而你指既「有助作41特快既談判籌碼」只適用於深水埗，荔景果邊基本上唔會支持

ck38 :以路線組合黎講，我一直都有呢個idea (18A+46)
因為我一直都認為荔景無必要有條線去土瓜灣，而45去荔景亦只係令荔枝角（何文田）客搭貴車

但從實際角度，荔景無左 45，除左會無左直線車去土瓜灣，亦會令荔景整體班次少左
而你指既「有助作41特快既談判籌碼」只適用於深水埗，荔景果邊基本上唔會支持

但而家個問題係45+46係做唔到聯合班次..兩線車都十分疏車~
乘客可能要等好耐但之後隔無耐2架都黎齊~
咁要番1條46用比較密既班次可能係一件好事~
或者轉乘總車資唔洗佢地比番$5.9(唔計30X,41)..加埋早繁45特快..再加咁多線可以轉乘(去紅磡真係唔洗點等車)
咁樣會唔會好傾d?

你個idea我係buy（尤其「乘客可能要等好耐但之後隔無耐2架都黎齊」呢個point）
只不過人地（包括九巴）buy唔buy就要問佢地

要知道，45縮左之後，18A開相同班次，過到俾46 既車可能最多只得2-3架
唔好計要轉車個point，單係荔景出九龍整體班次少左好多都可能不獲議員支持

荔 景 一 向 都 係 一 個 dead loop

減 班 → 客 量 流 失 → 減 班

減 埋 45 嘅 ， 我 諗 46 都 取 消 得

ck38 :你個idea我係buy（尤其「乘客可能要等好耐但之後隔無耐2架都黎齊」呢個point）
只不過人地（包括九巴）buy唔buy就要問佢地

要知道，45縮左之後，18A開相同班次，過到俾46 既車可能最多只得2-3架
唔好計要轉車個point，單係荔景出九龍整體班次少左好多都可能不獲議員支持

其實18A做番$5.0
對6C,6F,18呢D真係鬼打鬼~
係唔洗行咁遠..塞彌敦道..兜大角咀...迫車呢D程況下~
會唔會有多人等左而另到呢D線既班次有得調整呢?!
調D資源去其他路線.. (當然呢D路線要再執)

其實合併46..整體班次係少左..但等車可能都比以前少左~
若果加埋42分段..同可以轉乘埋42...條氣會唔會順D? (42係荔景都算密 )

中環(香港鐵路站)總站. :荔 景 一 向 都 係 一 個 dead loop

減 班 → 客 量 流 失 → 減 班

減 埋 45 嘅 ， 我 諗 46 都 取 消 得

46又冇可能取消既.. 此終都要有條線出到彌敦道..~
冇左45..呢條線既客量應該會多番少少*
但有可能係從新再縮番呢個班次呢!!
全因45係荔景幾乎大部份做緊46果一堆客*

如果講美孚至何文田，我寧願拉返條18去做
至於大角咀出旺角，就睇下有無其他線可取代
咁45 取消就可以有更多車擺落46，先可真正做到整體班次唔會少左好多，有機會令荔景客接受

ck38 :如果講美孚至何文田，我寧願拉返條18去做
至於大角咀出旺角，就睇下有無其他線可取代
咁45 取消就可以有更多車擺落46，先可真正做到整體班次唔會少左好多，有機會令荔景客接受

但18深水埗分嶺係1個問題~
何文田<>土瓜灣又係另1問題~
仲有如果連呢條線都冇..D客谷哂落6C..條6C真係負荷唔到

係荔景呢一個老人人口為主的地區，
我會係覺得荔景山的巴士線要有作為，
可以以彩雲作為參考。

1032~HW1045 :係荔景呢一個老人人口為主的地區，
我會係覺得荔景山的巴士線要有作為，
可以以彩雲作為參考。

唔係好明?! 我估係巴士線唔好將荔景當作成主要客源??

但係人地有條新清水灣道照住~ 上至四順下至彩虹站都為巴士線帶來客源~而且係好順路
但荔景呢??! 雖有橋落葵涌道..但根本冇咩人會咁行落去等車`
叫巴士線兜上荔景則等同趕客`
部份地區仲有地鐵..

個環境已經同彩雲唔同~

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果講美孚至何文田，我寧願拉返條18去做
至於大角咀出旺角，就睇下有無其他線可取代
咁45 取消就可以有更多車擺落46，先可真正做到整體班次唔會少左好多，有機會令荔景客接受

但18深水埗分嶺係1個問題~
何文田<>土瓜灣又係另1問題~
仲有如果連呢條線都冇..D客谷哂落6C..條6C真係負荷唔到

或者咁講，我會用 18A 取代埋條 18，加分段
而大角咀果邊就用其他取代

其實我認為搭 45 由美孚去九龍城既人很少
就算根據我之前所講，拉條18去美孚取代45，對6C影響應該不大

ck38 :

§※寂寞之子※§ :

ck38 :如果講美孚至何文田，我寧願拉返條18去做
至於大角咀出旺角，就睇下有無其他線可取代
咁45 取消就可以有更多車擺落46，先可真正做到整體班次唔會少左好多，有機會令荔景客接受

但18深水埗分嶺係1個問題~
何文田<>土瓜灣又係另1問題~
仲有如果連呢條線都冇..D客谷哂落6C..條6C真係負荷唔到

或者咁講，我會用 18A 取代埋條 18，加分段
而大角咀果邊就用其他取代

其實我認為搭 45 由美孚去九龍城既人很少
就算根據我之前所講，拉條18去美孚取代45，對6C影響應該不大

咁就要睇下18海壇街,南昌站班人肯唔肯行遠D喇~
同埋要大角咀居民放棄條18亦唔係易事~

§※寂寞之子※§ :

1032~HW1045 :係荔景呢一個老人人口為主的地區，
我會係覺得荔景山的巴士線要有作為，
可以以彩雲作為參考。

唔係好明?! 我估係巴士線唔好將荔景當作成主要客源??

但係人地有條新清水灣道照住~ 上至四順下至彩虹站都為巴士線帶來客源~而且係好順路
但荔景呢??! 雖有橋落葵涌道..但根本冇咩人會咁行落去等車`
叫巴士線兜上荔景則等同趕客`
部份地區仲有地鐵..

個環境已經同彩雲唔同~

其實係道路問題
如果有車行可以起青山公路落到荔景 o既話, 可能就會好得多 (即華瑤路等) ~
e.g. 如果真係有車行到, 可以行青山公路直出九龍, 甚至取道哥和老街及窩打老道直出旺角等等 ~

AVD1 :其實係道路問題
如果有車行可以起青山公路落到荔景 o既話, 可能就會好得多 (即華瑤路等) ~
e.g. 如果真係有車行到, 可以行青山公路直出九龍, 甚至取道哥和老街及窩打老道直出旺角等等 ~

其實轉得上去..行大路都差唔多出到美孚~
加上好難就客源..山上面更加少居民..山下清麗苑又反對..定線係1個問題!!

呢個區可以做既野好有限...
除非好似彩盈起哂LIFT/天橋駁落葵涌道同青公`
老九就可以棄哂荔景山D線..用大路果一堆線搵食~
但工程龐大根本冇咩可能!!

§※寂寞之子※§ :

AVD1 :其實係道路問題
如果有車行可以起青山公路落到荔景 o既話, 可能就會好得多 (即華瑤路等) ~
e.g. 如果真係有車行到, 可以行青山公路直出九龍, 甚至取道哥和老街及窩打老道直出旺角等等 ~

其實轉得上去..行大路都差唔多出到美孚~
加上好難就客源..山上面更加少居民..山下清麗苑又反對..定線係1個問題!!

呢個區可以做既野好有限...
除非好似彩盈起哂LIFT/天橋駁落葵涌道同青公`
老九就可以棄哂荔景山D線..用大路果一堆線搵食~
但工程龐大根本冇咩可能!!

但係始終個度有屋村, 同埋長期以黎都係靠小巴,
巴士始終比小巴坐得多人都係事實黎 o既 ~