由於小弟早前發skip站半特快既建議得到廣泛劣評
因此這次先咨詢大家意見作初步討論先再有進一步提案
以免再有不設實際的建議

現時有不少繁忙時間經常頂閘既路線
而係而家呢個年代唔係話加車就可以加車
因此小弟建議可以為部分路線加短棍(短途班次)
以疏導龐大人流

但設立短棍既路線唔但只要客量高
小弟認為應該仲要有以下條件:
雙向客量都高
流水成份不高
頭尾車站客量較少，方便cut站

就以小弟較熟悉既觀塘區為例
小弟認為215X，38，16等都有設立短棍既潛力
而家略略講初步建議:
215X短棍來往藍田鐵路站同廣東道
38短棍來往藍田鐵路站同葵興鐵路站
16短棍來往觀塘市中心同奧運鐵路站(兼不入福全街)
咁樣既話一程既時間可以縮短10分鐘
將資源集中在人流最高既路段

留意短棍只會在繁忙時間行走
而且會係雙向
(eg 38短棍上下繁都係來往藍田鐵路站同葵興鐵路站)

亦歡迎版友討論其他路線既短棍建議

同正線夾班次係其中一個難題

若果唔係好易拖卡，更浪費資源

睇番RDP..
就係話61M既短棍同本身班次夾唔到而要cut..
所以大前提都要解決呢個問題~
除非條線多客到做唔切~

或者咁..
eg215x 特班 藍田上觀繞~
16..
廣田->旺角亞皆老街做終站
柏景灣->觀塘做終站
類似118 弼街特車`
咁樣做短棍會比較易夾班次..因為係同總站做

MAN A51 :同正線夾班次係其中一個難題

若果唔係好易拖卡，更浪費資源

認同,
其實設唔設立真係要睇好多因素,
如果咁為咁而令是但一條線的空車率高的話呢個特班可能唔係好事..

當然我會覺得如果夾到的時候運載能力係高左好多....

所以要整短棍呢家野真係要好小心咁諗..
否則哂資源的時候仲麻煩...

另一方面

尾站客量較低既路線最適合開短棍
可以令車輛盡快私回總站
係唔駛加車既情況下，做到更密既班次
現有例子：603 + 603S

樓主建議既 38 可以考慮加設以葵芳為總站既短棍
唔駛每部車兜葵盛一圈，可直接私上東村，節省行車時間

42C 同樣可以加長安／德士古道為總站既短棍
之後私上長亨做下一轉，唔駛每部車都兜青衣

同樣例子也可適用於:
277X (繁時1/3班次以觀塘地鐵站為總站) (引伸至其他九龍新界<->觀塘線)
104 (下繁中環->紅隧)
101/111 (中上環<-> 盛德街)
106 (北角<->九龍城碼頭) (其實應該成條線全日縮做筲箕灣/西灣河<->九龍城碼頭)
紅隧線好多都應該做短途車加強效率

MAN A51 :另一方面

尾站客量較低既路線最適合開短棍
可以令車輛盡快私回總站
係唔駛加車既情況下，做到更密既班次
現有例子：603 + 603S

樓主建議既 38 可以考慮加設以葵芳為總站既短棍
唔駛每部車兜葵盛一圈，可直接私上東村，節省行車時間

42C 同樣可以加長安／德士古道為總站既短棍
之後私上長亨做下一轉，唔駛每部車都兜青衣

38同42C..我會揀開特快而唔係短棍..
同主線係同一個總站開..第1可以易夾番個班次~
有得快亦都有人刻意等..分流會比短棍做得好..
eg:
38 葵盛/興/芳->觀塘..主線留黎掃青公客
42C更簡單..過左長安直走
甚至青康路>南橋..做青衣南特快

講番短棍..
假日擺係51都得..抽車陣係行 荃灣<>郊野公園

neoplan720P :同樣例子也可適用於:
277X (繁時1/3班次以觀塘地鐵站為總站) (引伸至其他九龍新界<->觀塘線)
104 (下繁中環->紅隧)
101/111 (中上環<-> 盛德街)
106 (北角<->九龍城碼頭) (其實應該成條線全日縮做筲箕灣/西灣河<->九龍城碼頭)
紅隧線好多都應該做短途車加強效率

我都有:
74X大埔中心->觀市/APM->大埔中心
15/16就係藍田->啓業好多人(打後未搭過),通常係學生

ATR25 :我都有:
74X大埔中心->觀市/APM->大埔中心

去得觀塘市中心
就唔差在去埋碼頭啦

樓主所列舉既例子係有一個明顯舉錯，就係 16。
16 全條線基本上都多人搭，唔係某一段路既問題；同時，215X 都有我所講類似問題。

短棍可以做既，並非中途起載（你玩得 OMSI 條 92E 太多了...XD）咁簡單
而係一 D 特別班次可以清客

所以應該係考慮更周詳既快速班次，同埋一 D 特別班次，而唔係以呢種方式解決
甚至考慮全面重新設計部分路線會更好。

§※寂寞之子※§ :42C更簡單..過左長安直走
甚至青康路>南橋..做青衣南特快

42C 過 長 安 直 走 走 得 去 邊 ？ 上 翻 青 公 咪 又 係 要 經 大 窩 口 去 ...
反 而 如 果 長 亨 直 落 長 安 返 回 原 綫 可 能 更 實 際

38 改 去 葵 興 好 處 係 回 程 唔 駛 兜 葵 芳 + 葵 盛 下 + 上 圍 一 圈 ， 而 且 客 量 尚 算 充 足

檸少 :樓主所列舉既例子係有一個明顯舉錯，就係 16。
16 全條線基本上都多人搭，唔係某一段路既問題；同時，215X 都有我所講類似問題。

短棍可以做既，並非中途起載（你玩得 OMSI 條 92E 太多了...XD）咁簡單
而係一 D 特別班次可以清客

所以應該係考慮更周詳既快速班次，同埋一 D 特別班次，而唔係以呢種方式解決
甚至考慮全面重新設計部分路線會更好。

流水線其實唔易整短棍...
基本上流水線好難去夾到時間(開左其實幾乎等於哂資源)

特別係以16呢類每個位客量都唔低的...
更加唔易整短棍...

中環(香港鐵路站)總站. :

§※寂寞之子※§ :42C更簡單..過左長安直走
甚至青康路>南橋..做青衣南特快

42C 過 長 安 直 走 走 得 去 邊 ？ 上 翻 青 公 咪 又 係 要 經 大 窩 口 去 ...
反 而 如 果 長 亨 直 落 長 安 返 回 原 綫 可 能 更 實 際

佢個意思應該係經荃灣路，不經葵涌，齋做青衣

其實點解skip站半特快會有咁大劣評

小弟經驗 : 朝早搭81s/529p
由落東廊放燈一路去到炮臺山系可以順燈過曬. (81s/529p正是不停站北角→新時代廣場)
要停既多數系 雲華之後果盞燈. 由落東廊順到去新時代廣場都不足為奇.

通常啲主要道路,前面同後面盞燈都會夾時間轉...如果唔停站去行既話一定快倒唔少.
例如系北角→天后, 如果飛站唔停燈應該會快過跟722上東廊跟住系興發街落...(興發街落要塞燈)

重點系揀停站要揀得準先可以有快既效果...

Hin.307 :

ATR25 :我都有:
74X大埔中心->觀市/APM->大埔中心

去得觀塘市中心
就唔差在去埋碼頭啦

其實兩part係同一時間做,即係變做觀市->迴旋處->APM