2011-2012年度沙田區巴士路線發展計劃

由 F Z 龍仔 » 2011年3月3日 22:30:39 (p#2067023)

73A 既問題係北區區內走線兜得太離譜
雖則係流水線 .. 但獨市位唔多, 但代替品非常多
與其周街執 D 散客, 我寧願佢變半特快/特快

另一個問題係 ... 咁多線加單層, 車從何來?
E200 麼?

由 kmb71k » 2011年3月3日 23:15:10 (p#2067059)

EU7919 :74A而家安份守己唔係唔好..
但係而家都見到比74x搶到咩咁~
有新嘗試都唔係唔好~
就當博一鋪x)
我諗都有人會計岩時間搭74A(情況同72A差唔多~)

74A 縮到兩頭唔到岸
我敢寫包單到時客量分分鐘會衰過而家

如果諗住要去九龍灣開拓客源
我寧願佢好似 606 咁行
然後去番觀碼做總站

F Z 龍仔 :73A 既問題係北區區內走線兜得太離譜
雖則係流水線 .. 但獨市位唔多, 但代替品非常多
與其周街執 D 散客, 我寧願佢變半特快/特快

另一個問題係 ... 咁多線加單層, 車從何來?
E200 麼?

要怪真係要怪北區 D 路起得咁怪誕

而家仲有 AVC 未上牌
o黎緊仲有 E200 未出牌
將來唔荒無單層車用啦

由 F Z 龍仔 » 2011年3月3日 23:25:39 (p#2067064)

kmb71k :要怪真係要怪北區 D 路起得咁怪誕

北區除左粉嶺南用「日」字型規劃為人垢病之外, 我覺得整體規劃對巴士定線既問題都唔大既
要怪就怪人口唔夠多, 區外線需要兜哂全個區先夠客, 搞到好唔方便
睇怕要去到新發展區有返咁上下規模先有機會將 d 路線分拆

由張伯 » 2011年3月3日 23:49:48 (p#2067086)

73a一加加到5部單層咁多~
通常沙(大)廠時段比較少D人,
愉翠果邊開彩園
千萬唔好下午5點半至6點半果3班車係單層,
而家果班6點05/10開果班車都成日爆,有時冇位坐

由 AnThOnY . 8584 » 2011年3月3日 23:55:17 (p#2067092)

F Z 龍仔 :73A 既問題係北區區內走線兜得太離譜
雖則係流水線 .. 但獨市位唔多, 但代替品非常多
與其周街執 D 散客, 我寧願佢變半特快/特快

另一個問題係 ... 咁多線加單層, 車從何來?
E200 麼?

不如改做特快算啦

好似76K咁啦
公路都多過入市區,不知幾好..
多提一樣
我有次同兩位版友搭73A出威院都要等左成粒鐘
之後見到架私牌過去愉翠苑既車響威院出現
講真
的確火都黎埋

由 GTA » 2011年3月4日 00:18:43 (p#2067106)

F Z 龍仔 :73A 既問題係北區區內走線兜得太離譜
雖則係流水線 .. 但獨市位唔多, 但代替品非常多
與其周街執 D 散客, 我寧願佢變半特快/特快

另一個問題係 ... 咁多線加單層, 車從何來?
E200 麼?

我覺得途經埔公同大窩西新界東區內線都應該要重組
大約係
1.大圍<>太和
2.大埔<>上水
3.沙田<>大埔<>粉嶺 (經吐露港公路粉嶺公路)
4.太和<>大埔工業村
(可配合 275 75k 同時重組路線方向係 75K 不經工業村改由 275負責)

簡單講我唔認同 72A 73 都要走到入大埔工業村
個邊應該有條類似 298E 咁既線出到大埔搞埋轉乘就得
只不過涉及多區利益
呢D 重組都難以實現
而且東鐵本地線實在太抵坐價錢上無乜優勢可言

點解咁多地方建議加單層
係因為仲有成堆單層黎緊
除左 E200
仲有加單既 AVC

講返份 RDP
680 個邊實在兜得可怕
我會建議 681 拉上錦英苑
同時 680 縮落馬市甚至頌安
然後搞互相轉乘 (全程合計 $19)
681 <> 601 619 680 690 692

由 kmb71k » 2011年3月4日 00:55:45 (p#2067117)

GTA :講返份 RDP
680 個邊實在兜得可怕
我會建議 681 拉上錦英苑
同時 680 縮落馬市甚至頌安
然後搞互相轉乘 (全程合計 $19)
681 <> 601 619 680 690 692

681 唔係唔想延長
當初仲想延長去烏溪沙添
不過因為山頭主義先至搞唔成

由 HF3204 » 2011年3月4日 01:28:05 (p#2067124)

GTA :
F Z 龍仔 :73A 既問題係北區區內走線兜得太離譜
雖則係流水線 .. 但獨市位唔多, 但代替品非常多
與其周街執 D 散客, 我寧願佢變半特快/特快

我覺得途經埔公同大窩西新界東區內線都應該要重組
大約係
1.大圍<>太和
2.大埔<>上水
3.沙田<>大埔<>粉嶺 (經吐露港公路粉嶺公路)
4.太和<>大埔工業村
(可配合 275 75k 同時重組路線方向係 75K 不經工業村改由 275負責)

簡單講我唔認同 72A 73 都要走到入大埔工業村
個邊應該有條類似 298E 咁既線出到大埔搞埋轉乘就得
只不過涉及多區利益
呢D 重組都難以實現
而且東鐵本地線實在太抵坐價錢上無乜優勢可言

認同埔公 cut 剩一條沙埔線同 72 (其實都嫌多，一條巴士線 + 一條 28k 轉鐵 + 紅小咩都夠晒)
跟本 d 人見車就坐
咁不如就咁比番條密線佢地落山算

另問其實巴士可唔可以經駿景路上埔公?

另再問東鐵線咁平，其實係唔係壟斷?

由 2110 » 2011年3月4日 01:36:34 (p#2067125)

kmb71k :
GTA :講返份 RDP
680 個邊實在兜得可怕
我會建議 681 拉上錦英苑
同時 680 縮落馬市甚至頌安
然後搞互相轉乘 (全程合計 $19)
681 <> 601 619 680 690 692

681 唔係唔想延長
當初仲想延長去烏溪沙添
不過因為山頭主義先至搞唔成

680 咁攪法 , 不如唔好入恆耀好過
繁忙時間先比車佢搭 , 其他時間同 681 互相轉乘

甚至將 680x 拉埋過去新區 , 681P 併入 681 線

加單：
73a, 80m, 82m, 85k, 86k, 82k, 82m, 286m

唔通入E200?!
聽講E200(載通入10.4米)載得70人, 穗禾苑條路又唔行得AS/VC

由 nozstual » 2011年3月4日 11:41:55 (p#2067151)

HF3204 :另問其實巴士可唔可以經駿景路上埔公?

唔得，個度只比5.5頓以下的車行，聽講係駿景園d人驚嘈所以有咁的規定（不過果度又有咁高的隔音屏）

GTA :
簡單講我唔認同 72A 73 都要走到入大埔工業村
個邊應該有條類似 298E 咁既線出到大埔搞埋轉乘就得
只不過涉及多區利益
呢D 重組都難以實現
而且東鐵本地線實在太抵坐價錢上無乜優勢可言

認同，我覺得73服務到富亨村那打素醫院已經夠。
同埋本身呢2條線，尤其係72A，係工業村都幾兜下，
利用一條循環線服務工業村已經夠，亦可順便可以踢75k出工業村。

由 kmb71k » 2011年3月4日 12:15:42 (p#2067156)

2110 :
kmb71k :
GTA :講返份 RDP
680 個邊實在兜得可怕
我會建議 681 拉上錦英苑
同時 680 縮落馬市甚至頌安
然後搞互相轉乘 (全程合計 $19)
681 <> 601 619 680 690 692

681 唔係唔想延長
當初仲想延長去烏溪沙添
不過因為山頭主義先至搞唔成

680 咁攪法 , 不如唔好入恆耀好過
繁忙時間先比車佢搭 , 其他時間同 681 互相轉乘

甚至將 680x 拉埋過去新區 , 681P 併入 681 線

681 如果兜路太多就會變得唔吸引
馬鞍山鐘意搭佢係因為總站一出幾個站後直上公路, 夠快
而且你可以留意一下 681 平日早上係又多車班次又密又超多人搭
681P 本身係平日早繁, 過左富安已經要企
所以 681 唔適宜同 681P 合併
否則形同趕客

nozstual :
GTA :簡單講我唔認同 72A 73 都要走到入大埔工業村
個邊應該有條類似 298E 咁既線出到大埔搞埋轉乘就得
只不過涉及多區利益
呢D 重組都難以實現
而且東鐵本地線實在太抵坐價錢上無乜優勢可言

認同，我覺得73服務到富亨村那打素醫院已經夠。
同埋本身呢2條線，尤其係72A，係工業村都幾兜下，
利用一條循環線服務工業村已經夠，亦可順便可以踢75k出工業村。

如果工業村夠客
當年就唔駛取消 72K , 然後再搵 72A/75K 彌補服務啦

將軍澳工業村唔同
成個區只係得 298E 同 797M, 後尾至多條小巴線
但大埔工業村, 經門口既有74K/275/275S
兜入去既又有75K, 總站線又有72A同73
(275R唔計因為行假日之餘又無站 , 274P只得早上單向, 265S 只得早上繁時可以不計)
小巴線又有多條20系同26號
就算275/275S歸納做一條線
經大埔工業村既路線已經有好多條, 競爭量多, 部份仲去到唔止大埔區咁近, 大量路線分薄客源
但將軍澳工業村呢? 計埋小巴線得果 3 條, 仲要全部只係去到最近既地鐵站, 競爭量少
去到假日, 工業村客量更加係拍蚊
所以大埔工業村絕對不適宜開一條獨立新線來服務
開黎盞得個蝕字

由 2110 » 2011年3月5日 00:56:52 (p#2067589)

kmb71k :680 咁攪法 , 不如唔好入恆耀好過
繁忙時間先比車佢搭 , 其他時間同 681 互相轉乘

甚至將 680x 拉埋過去新區 , 681P 併入 681 線

681 如果兜路太多就會變得唔吸引
馬鞍山鐘意搭佢係因為總站一出幾個站後直上公路, 夠快
而且你可以留意一下 681 平日早上係又多車班次又密又超多人搭
681P 本身係平日早繁, 過左富安已經要企
所以 681 唔適宜同 681P 合併
否則形同趕客
[/quote]

唔係呢個意思 , 而係 680X 做埋錦泰一帶 , 恆耀交返哂比 681/681P 做

由 GTA » 2011年3月5日 02:23:54 (p#2067617)

kmb71k :
nozstual :
GTA :簡單講我唔認同 72A 73 都要走到入大埔工業村
個邊應該有條類似 298E 咁既線出到大埔搞埋轉乘就得
只不過涉及多區利益
呢D 重組都難以實現
而且東鐵本地線實在太抵坐價錢上無乜優勢可言

認同，我覺得73服務到富亨村那打素醫院已經夠。
同埋本身呢2條線，尤其係72A，係工業村都幾兜下，
利用一條循環線服務工業村已經夠，亦可順便可以踢75k出工業村。

如果工業村夠客
當年就唔駛取消 72K , 然後再搵 72A/75K 彌補服務啦

將軍澳工業村唔同
成個區只係得 298E 同 797M, 後尾至多條小巴線
但大埔工業村, 經門口既有74K/275/275S
兜入去既又有75K, 總站線又有72A同73
(275R唔計因為行假日之餘又無站 , 274P只得早上單向, 265S 只得早上繁時可以不計)
小巴線又有多條20系同26號
就算275/275S歸納做一條線
經大埔工業村既路線已經有好多條, 競爭量多, 部份仲去到唔止大埔區咁近, 大量路線分薄客源
但將軍澳工業村呢? 計埋小巴線得果 3 條, 仲要全部只係去到最近既地鐵站, 競爭量少
去到假日, 工業村客量更加係拍蚊
所以大埔工業村絕對不適宜開一條獨立新線來服務
開黎盞得個蝕字

你係咪誤解左我地講咩呢?
我地既意思唔係額外開一條新線
開太和/大埔至工業村既新線前題
係將 72A 73 都踢出工業村

簡單講只係將 72A 73 75k 係大埔工業村既客合併落一條短途線度
情況就類似人地 298E

由 henry80m » 2011年3月5日 06:03:04 (p#2067632)

2110 :
2110 :
kmb71k :680 咁攪法 , 不如唔好入恆耀好過
繁忙時間先比車佢搭 , 其他時間同 681 互相轉乘

甚至將 680x 拉埋過去新區 , 681P 併入 681 線

681 如果兜路太多就會變得唔吸引
馬鞍山鐘意搭佢係因為總站一出幾個站後直上公路, 夠快
而且你可以留意一下 681 平日早上係又多車班次又密又超多人搭
681P 本身係平日早繁, 過左富安已經要企
所以 681 唔適宜同 681P 合併
否則形同趕客

唔係呢個意思 , 而係 680X 做埋錦泰一帶 , 恆耀交返哂比 681/681P 做

680 如果可以誇公司同619轉乘，點解佢唔索性同681 o係大老山互轉？
681 做錦英山上面，市中心，恒康街，680做西沙路，錦泰，第一城，互轉後北角銅鑼灣灣仔金鐘中環冚板爛都去到哂啦，再唔係可以加埋682，等77區人可以去埋東區。
到時乜野早繁特別線都可以唔駛要。
都唔明點解佢地要諗得咁複雜。 [bomb]

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