首先，12M 可唔可以唔停美利道一站？（至少早繁過後改）
我搭過幾次落山，都係無人落，白兜之餘，仲令到金鐘客搭多幾分鐘車，下繁果一帶塞車更麻煩

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研討１
本人試過早繁後段、非繁時乘搭 3B, 12M 上山，發現客量都算好少
其實可唔可以考慮將 3B, 12M 於非繁時合併
例如，中環開，繞經金鐘才上山，半山路線跟 12M，落山時先經金鐘，再往中環

但受影響既 3B 乘客點算？用 40M 取代得唔得？

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研討２
半山有多條路線往返/途經中環，有點兒重疊
先不計算車費差異
假若將 13 延長至林士街，12 往中環繞經林士街，可於非繁時取代 3B 嗎？

而繁時將 3B 改為上環特快（路線如下），有作為嗎？
中環開，沿現有路線至港大東閘，經薄扶林道、水街落山，中山公園，信德中心，往中環
（還是經四幹直出IFC ? ）


歡迎各版友提供正面有建議性建議

ck38 :首先，12M 可唔可以唔停美利道一站？（至少早繁過後改）
我搭過幾次落山，都係無人落，白兜之餘，仲令到金鐘客搭多幾分鐘車，下繁果一帶塞車更麻煩

中西區 RDP 建議 12M 及 23B 不停美利道分站

改由花園道直達金鐘

PS: 3B 上環 <> 半山獨市 ...

ck38 :首先，12M 可唔可以唔停美利道一站？（至少早繁過後改）
我搭過幾次落山，都係無人落，白兜之餘，仲令到金鐘客搭多幾分鐘車，下繁果一帶塞車更麻煩

而本人試過早繁後段、非繁時乘搭 3B, 12M 上山，發現客量都算好少
其實可唔可以考慮將 3B, 12M 於非繁時合併
例如，中環開，繞經金鐘才上山，半山路線跟 12M，落山時先經金鐘，再往中環

但受影響既 3B 乘客點算？用 40M 取代得唔得？

無 左 3B 香 港 站 向 正 街 以 後 嘅 站 會 無 車 ， 要 行 入 去 蘭 桂 坊 先 有 40M

中環(香港鐵路站)總站. :

ck38 :本人試過早繁後段、非繁時乘搭 3B, 12M 上山，發現客量都算好少
其實可唔可以考慮將 3B, 12M 於非繁時合併
例如，中環開，繞經金鐘才上山，半山路線跟 12M，落山時先經金鐘，再往中環

但受影響既 3B 乘客點算？用 40M 取代得唔得？

無 左 3B 香 港 站 向 正 街 以 後 嘅 站 會 無 車 ， 要 行 入 去 蘭 桂 坊 先 有 40M

你指上山方向？
個別站位或者需要增設轉乘取代

為減少路線重疊浪費資源，個別站位既乘客就……唔好意思啦


我上面新增左「研討２」，請給予意見

ck38 :而繁時將 3B 改為上環特快（路線如下），有作為嗎？
中環開，沿現有路線至港大東閘，經薄扶林道、水街落山，中山公園，信德中心，往中環
（還是經四幹直出IFC ? ）

行相反方向比較難吸引乘客等

仲要 15-20 分一班 ...

In fact not much can be done to the current combination:

3B Central - Pokfield
12 Central - Seymour
12M Admiralty / Lan Kwai Fong - Park Road
23A Admiralty / LKF - Seymour Road
13 LKF - Park Road
40M Admiralty / LKF - Pokfield

It is simply a 2 x 3 gridlock, all with its own set of passengers

MAN A51 :

ck38 :而繁時將 3B 改為上環特快（路線如下），有作為嗎？
中環開，沿現有路線至港大東閘，經薄扶林道、水街落山，中山公園，信德中心，往中環
（還是經四幹直出IFC ? ）

行相反方向比較難吸引乘客等
仲要 15-20 分一班 ...

呢個係基於半山已經有12,13改道取代，但繁時又要有線做返正街／港大果邊
而如果3B照舊路落山又會有重疊，所以想試下特快落山，無咁重疊之餘又方便乘客

般咸道小巴個別時間（例如早繁）會唔會好難上我唔係太清楚
單就巴士而論
般咸道（豫園／東邊街一帶）有12M,40M 落山，如果乘客都係搭12M多，咁其實都係同一方向等車
正街／港大果邊，雖然係反方向，但一上車就落山，搭4-5個站就到上環，即使係反方向都應該有吸引力
仲可以做埋薄扶林道/第三街>上環特快，我諗未必做唔過

中環(香港鐵路站)總站. :In fact not much can be done to the current combination

如果要每一個位都有直接車補返，係好困難
但睇返非繁時 3B,12M 都係少人搭，而班次亦係15-20min比較疏
我諗係有需要執一執
所以亦想睇下大家有咩好提議

如果咁樣簡化又得唔得?

1. 金鐘-> 堅道/般咸道/港大 : 23/40

2. 金鐘-> 羅便臣道 + 旭禾道 : 新12

3. 中環-> 堅道/般咸道 : 新3B

4. 中環 -> 羅便臣道 + 旭禾道 : 新12

5. 旭禾道 + 羅便臣道 -> 中環 : 新12

6. 羅便臣道 -> 金鐘 : 23/40

7. 堅道/般咸道 -> 金鐘 : 新3B / 40M

8. 堅道/般咸道 -> 中環 : 新3B

**************************************
(a) 23,40 暫不變 (暫時唔將23拆線既問題拉入黎講住, 因為會越講越多/亂)
(b) 40M 其實我想整死佢, 不過睇怕暫時都要留住先
(c) 13,12M 取消, 主力谷新3B , 新12
(d) 新3B 走線: 蒲飛路<-> 金鐘/中環 (循環線)
經: 薄扶林道、般咸道、堅道、花園道、金鐘、皇后大道中、德己立街、威靈頓街、擺花街、荷李活道、亞畢諾、堅道、般咸道、薄扶林道
簡單黎講, 就係去程跟40M, 到金鐘就跟而家既12M 經中環返上半山.

(e) 新12走線 : 林士街 <-> 旭禾道
經: 中環碼頭、干諾道中、金鐘、紅綿路、羅便臣道、旭禾道
回程經: 旭禾道、屋蘭士街、列堤頓道、柏道、羅便臣道、花園道、德輔道中

***************************************
總結:
(f) 就係將幾條線既資源夾埋, 主力做2條短途線, 用最少資源做到最多既客.

(g) 當然, 潛台詞就係有部分地方就會被ignore, e.g. LKF/中環碼頭唔再可以去哂成個半山區, 唯有建議用小巴去取代呢d既角色

(h) 半山區係好難搞. 主要有3條路: 堅道/般咸道、羅便臣道、干德道. 一條比一條高, 仲有幾條路係用黎連接呢3條路, e.g. 柏道、西摩道. 如果要滿足哂所有街道既客, 我諗就要好似而家咁: 有好多線, 但每條都要開到好疏, 而每條都唔係幾好客.