題案1. 涉及63X, 68X, 268B
從RDP提出將268B縮短至繁時服務..可見路線受西鐵影響甚大~
而估計此舉尋求通過既機會甚微..故此將此線用車改為268X
即 朗屏<特快>旺角-佐敦一段彌敦道 ..
可舒緩68X客量..而且該區西鐵競爭力較弱..估計客量較現有268B可觀~
欖隧客均可乘269B直達尖沙咀及268X直達旺角!!
定線則可為取道西九龍走廊/公路

另1方面..應否透果此分流計劃..善用68X騰出既空間..將63X合併??

題案2. 涉及263M, 264M
263M客量相當低..再不可取消既情況下..應否改經十八鄉一帶,尋求新客源?
該處現時欠缺全日區外交通服務...
另外263M應否取代264M行經凹頭..加埋RDP建議..進一步減低兜路狀況~

題案3. 涉及251M
由於現有路線若前往錦上路十分迂迴..加上先前大多數認為將路線縮短至欖隧線分A,B線便可..
故此研究A,B既定線..
1). 跟251M至蒙養小學..分支A線行錦田公路.B線行錦上路..以石崗總站為折返點~
2).行八鄉路後分支A線向錦上路站名B線向石崗進行一個循環(即類似25A/C方式)

歡迎討論

題案1.
我會支持 268X 建議
但 68X 會唔會同時縮短呢？
不過 268X 可能會因特快收貴少少，如果 68X 同時縮短可能會受到反對
如果２線並存，而 268X 又開得唔密，擔心可能有 242X 下場
如果 268X 開得密，又擔心 68X 因此疏車而影響長沙灣客
其實會唔會只做上下繁較好呢？

至於合併 63X
始終藍地出九龍行屯門會快d，四個字左右可到荃灣路，但行元朗四個字都未到欖隧站，呢方面可能受到反對
而如果 68X 會縮短，就更可能因無直車出佐敦而受到反對
如果用客源較少既 69X 合併，對藍地客影響較細，不過天南客又會搭耐左


題案2.
我會支持 263M 行多d地方執客、用 263M 取代 264M 兜路
263M 本身客源較少，原有乘客唔好意思，我會寧願犧牲佢地去令 264M 做得更好


題案3.
251M 呢個case都幾麻煩
如果開兩條線行反方向，班次可能比較疏，而中間位又唔知應該等邊個方向既車好
如果開一條線行晒，個別地方本來離八鄉路唔太遠，但又要兜晒成個錦田

251M 咁疏，個圈又咁大
其實應該開 AC 線(跟城巴叫法) + 定點班次
當然個定點放喺大站度或者隔幾個站放一個，咁計時間都易 d
唯一問題會係司傅隻錶同個客隻錶唔同，唯一可以做既就係用八仔做公證鐘，司傅到定點就禁一次八仔，再加一個大鐘喺架車度駁落八仔

ck38 :題案1.
我會支持 268X 建議
但 68X 會唔會同時縮短呢？
不過 268X 可能會因特快收貴少少，如果 68X 同時縮短可能會受到反對
如果２線並存，而 268X 又開得唔密，擔心可能有 242X 下場
如果 268X 開得密，又擔心 68X 因此疏車而影響長沙灣客
其實會唔會只做上下繁較好呢？

至於合併 63X
始終藍地出九龍行屯門會快d，四個字左右可到荃灣路，但行元朗四個字都未到欖隧站，呢方面可能受到反對
而如果 68X 會縮短，就更可能因無直車出佐敦而受到反對
如果用客源較少既 69X 合併，對藍地客影響較細，不過天南客又會搭耐左


題案2.
我會支持 263M 行多d地方執客、用 263M 取代 264M 兜路
263M 本身客源較少，原有乘客唔好意思，我會寧願犧牲佢地去令 264M 做得更好


題案3.
251M 呢個case都幾麻煩
如果開兩條線行反方向，班次可能比較疏，而中間位又唔知應該等邊個方向既車好
如果開一條線行晒，個別地方本來離八鄉路唔太遠，但又要兜晒成個錦田

268X做繁時都可以既.. 試下D客會刻意等定係見車上~
再睇下68X,69X呢D線應唔應該減車..運用落其他線身上..

而用68X取代63X主要係用班次上既吸引換取...
用69X應該會受天南客反對..主因佢地用欖隧都好多年而且欖隧都快D又唔會塞~

263M元朗南+凹頭可以幫下客量架la..
再加上執番準d既班次~

咁251m用第1個方案會唔會比較好? 即一條行錦田公路一條行錦上路去到石崗折返番原路
但如果要班次密d可能要全線單層~

HF3204 :251M 咁疏，個圈又咁大
其實應該開 AC 線(跟城巴叫法) + 定點班次
當然個定點放喺大站度或者隔幾個站放一個，咁計時間都易 d
唯一問題會係司傅隻錶同個客隻錶唔同，唯一可以做既就係用八仔做公證鐘，司傅到定點就禁一次八仔，再加一個大鐘喺架車度駁落八仔

一條普通路線咁大搞會唔會大工程左? 九巴都好難為左一條咁既線搞咁多野~
不過a/c循環形式方便區內人士往返錦上路同錦田公路多d

251M 用 A/C 循 環 形 式 絕 對 係 自 殺 （ 不 論 路 綫 定 係 過 馬 路 追 車 嘅 乘 客 ）

我 諗 板 友 應 該 首 先 攪 清 楚 25A/C 響 寶 馬 山 係 相 同 方 向 行 車

而 且 本 身 251M 已 經 講 緊 四 五 個 字 一 班 ， 再 拆 綫 挑 戰 一 個 鐘 一 班 車 ， 真 係 揾 鬼 搭

§※寂寞之子※§ :再睇下68X,69X呢D線應唔應該減車..運用落其他線身上..

而用68X取代63X主要係用班次上既吸引換取...
用69X應該會受天南客反對..主因佢地用欖隧都好多年而且欖隧都快D又唔會塞~

263M元朗南+凹頭可以幫下客量架la..
再加上執番準d既班次~

1.
68X/69X 都唔好減，68X 已經夠多人，再cut 就唔洗上......
69X 反而要加車（尤其紅日日間），係可以坐滿。唔加都可以，但折衷嘅方法就執靚個班次。

2.
今年RDP 先話開68P(268B計劃成功後)，咁快插旗（263M）會唔會有反效果？
另外，板友有冇更詳細嘅建議放上黎參考？

JX7452@69M :

§※寂寞之子※§ :再睇下68X,69X呢D線應唔應該減車..運用落其他線身上..

而用68X取代63X主要係用班次上既吸引換取...
用69X應該會受天南客反對..主因佢地用欖隧都好多年而且欖隧都快D又唔會塞~

263M元朗南+凹頭可以幫下客量架la..
再加上執番準d既班次~

1.
68X/69X 都唔好減，68X 已經夠多人，再cut 就唔洗上......
69X 反而要加車（尤其紅日日間），係可以坐滿。唔加都可以，但折衷嘅方法就執靚個班次。

2.
今年RDP 先話開68P(268B計劃成功後)，咁快插旗（263M）會唔會有反效果？
另外，板友有冇更詳細嘅建議放上黎參考？

講真, 268B 個 RDP PLAN 真係好難會成功,
元朗過佢就期 ~

268X 我覺得會係可取,
其實甚至我會覺得將而家條 268B 轉做 268X 好過 ~
即由紅磡碼頭開出 > 跟原線 > 彌敦道 > 之後去到亞皆老街左轉入大角咀, 之後上西九龍公路直飛元朗 ~
行埋旺角先走 ~

(只對應251M)
251M可能可以縮短至上村, 並新增八達通轉乘優惠:
1) 251M 往上村方向 -> 64K 任何方向
建議轉車站: 上村總站 -> 上村球場 (可以在蒙養小學轉車, 但收全費)
2) 64K往元朗方向 -> 251M往青衣方向
建議轉車站: 蒙養小學
兩程優惠車費為 $5.0 (小童及長者 $2.5 )

但上村總站空間較小, 可能擺不到車, 而且只能用11米或10.6米車
用12米車比較難入到上村總站

中環(香港鐵路站)總站. :251M 用 A/C 循 環 形 式 絕 對 係 自 殺 （ 不 論 路 綫 定 係 過 馬 路 追 車 嘅 乘 客 ）

我 諗 板 友 應 該 首 先 攪 清 楚 25A/C 響 寶 馬 山 係 相 同 方 向 行 車

而 且 本 身 251M 已 經 講 緊 四 五 個 字 一 班 ， 再 拆 綫 挑 戰 一 個 鐘 一 班 車 ， 真 係 揾 鬼 搭

其實一拆就係將條線做欖隧而唔會過隧道~
所以班次問題應該都而家差唔多~
另外仲有方案1.石崗折返方案可以考慮
即:
251A 欖隧口>錦田公路>石崗>錦田公路>欖隧口
251B 欖隧口>錦上路>石崗>錦上路>欖隧口

JX7452@69M :1.
68X/69X 都唔好減，68X 已經夠多人，再cut 就唔洗上......
69X 反而要加車（尤其紅日日間），係可以坐滿。唔加都可以，但折衷嘅方法就執靚個班次。

2.
今年RDP 先話開68P(268B計劃成功後)，咁快插旗（263M）會唔會有反效果？
另外，板友有冇更詳細嘅建議放上黎參考？

1. 係要睇下268x既吸引力對68x/69x既影響先進1步探討呢2條線既班次調整
而家講係言之尚早~
2. 263m入去,,就唔洗68p架la..
大概係
原線<>大馬路<>體育路<>十八鄉路<>元朗公路<>(高埔凹頭)<>青朗公路<>原線
高埔凹頭需因應板友對取代264m行經與否既意見~~

AVD1 :講真, 268B 個 RDP PLAN 真係好難會成功,
元朗過佢就期 ~

268X 我覺得會係可取,
其實甚至我會覺得將而家條 268B 轉做 268X 好過 ~
即由紅磡碼頭開出 > 跟原線 > 彌敦道 > 之後去到亞皆老街左轉入大角咀, 之後上西九龍公路直飛元朗 ~
行埋旺角先走 ~

268X唔建議由紅磡開出.主因係仲要比而家用多左車..不可行~
加上定線上尖咀/紅磡都會搭269B轉番元朗線..
所以條線主力做油旺特快就好了~ 價格亦可以有下調空間..大概$14~15蚊左右

LJ8652 :(只對應251M)
251M可能可以縮短至上村, 並新增八達通轉乘優惠:
1) 251M 往上村方向 -> 64K 任何方向
建議轉車站: 上村總站 -> 上村球場 (可以在蒙養小學轉車, 但收全費)
2) 64K往元朗方向 -> 251M往青衣方向
建議轉車站: 蒙養小學
兩程優惠車費為 $5.0 (小童及長者 $2.5 )

但上村總站空間較小, 可能擺不到車, 而且只能用11米或10.6米車
用12米車比較難入到上村總站

64K都好多客..繁時做唔做到?

§※寂寞之子※§ :1. 係要睇下268x既吸引力對68x/69x既影響先進1步探討呢2條線既班次調整
而家講係言之尚早~
2. 263m入去,,就唔洗68p架la..
大概係
原線<>大馬路<>體育路<>十八鄉路<>元朗公路<>(高埔凹頭)<>青朗公路<>原線
高埔凹頭需因應板友對取代264m行經與否既意見~~

大馬路不可右轉體育路南行，但可以媽廟路直行，好似K68咁。

264m唔停博愛既話..行高埔有咩所謂

要郁 63x , 只可以講句成個計劃收得
反而要郁 268B , 不如先郁 263M , 但唔係要搶 68M(P/S?) 既地盤
縮短減車吧
元朗南道路太惡攪

251M相信唯一既出路都係改回做循環...

Snoopy@J&H :251M相信唯一既出路都係改回做循環...

基本上 251M 做 Circular 其實仲好過而家做兩邊總站
當年係 49.8km 一程, 一轉好似係 100 分鐘
即 24.9km / 50 分鐘就應該可以去到錦田 o既循環點

而家一程要成 28.6km, 一轉要 65 分鐘 ~

JX7452@69M :
大馬路不可右轉體育路南行，但可以媽廟路直行，好似K68咁。

謝提醒..不過係題示簡單大概路線下..我諗唔改住會比較好~

OvO :264m唔停博愛既話..行高埔有咩所謂

分開264M兜博愛 263M行高埔可行嘛?

2110 :不如先郁 263M , 但唔係要搶 68M(P/S?) 既地盤
縮短減車吧
元朗南道路太惡攪

如何搶68M地盤? 68P既計劃又未推行.
263M作為洪水橋/藍地區既唯一交通接駁...縮短基本上冇咩可行性~
縮短到..其實條線取消得= =

AVD1 :

Snoopy@J&H :251M相信唯一既出路都係改回做循環...

基本上 251M 做 Circular 其實仲好過而家做兩邊總站
當年係 49.8km 一程, 一轉好似係 100 分鐘
即 24.9km / 50 分鐘就應該可以去到錦田 o既循環點

而家一程要成 28.6km, 一轉要 65 分鐘 ~

當初循環線最大問題係甩班嘛~
佢先話改既. 唔係咩?