ck38 :3. 8X拆線問題，以客源及路線班次黎講，我會考慮佢同8重組
　 8X改為不經柴西，8加經北角兼加班
　 當然，會有人唔滿意8加經北角
　 但如果8X分拆，柴西版都一定唔會密得去邊
　 倒不如合併兩線去做一個較密班次，尤其繁時天后塞車位令經北角都唔會慢好多

唔好拎8X同780個case拉埋一齊講,
興華,柴斜d人口就算老化左,而家非繁一樣有唔少客搭8X來往北角,天后
8號經北角..真係不明所以
雖說8仔非繁客量不太突出,
但若然因為唔近地鐵站為理由去蝦柴灣西居民將佢地爭取番來的柴斜版8P改經北角
做法實屬不智兼愚蠢
況且一個阿牛都睬你都傻
剩係8X既屈機分段,8仔都未必做到
況且你仲害埋條81...

多謝咁多位既意見及經驗分享.
剩下可以討論既應該有:

1. 8P 上、下繁應不應該加特車, 不經柴灣東, 跟788行, 加快行車速度. (正車:特車= 4:1)->視乎情況再執班次

2. 780、788、789無得改既情況下, 有無辦法係繁忙時間增設一、兩班特車去吸漁灣、樂軒台往灣仔中環既客?

3. 8X 基本上已經無得再講, 因為問題太複雜.

4. 流水線問題. (分唔分開講?) 點樣將82既客適當地轉移至81、82X, 甚至82S?

小總結: 作為一個筲箕灣區既版友, 我係好認同/好羨慕柴灣區既朋友, 有咁完善既巴士服務.
出中環灣仔, 還好有720 (但仲要貴過788)
出銅鑼灣, 我那邊沒2x, 但還好有MTR (知足了)
最大問題係過海......現在還要坐102慢慢碌45分鐘才過海, 118應該到旺角了.

*~BB Dragon :

ck38 :3. 8X拆線問題，以客源及路線班次黎講，我會考慮佢同8重組
　 8X改為不經柴西，8加經北角兼加班
　 當然，會有人唔滿意8加經北角
　 但如果8X分拆，柴西版都一定唔會密得去邊
　 倒不如合併兩線去做一個較密班次，尤其繁時天后塞車位令經北角都唔會慢好多

唔好拎8X同780個case拉埋一齊講,
興華,柴斜d人口就算老化左,而家非繁一樣有唔少客搭8X來往北角,天后
8號經北角..真係不明所以
雖說8仔非繁客量不太突出,
但若然因為唔近地鐵站為理由去蝦柴灣西居民將佢地爭取番來的柴斜版8P改經北角
做法實屬不智兼愚蠢
況且一個阿牛都睬你都傻
剩係8X既屈機分段,8仔都未必做到
況且你仲害埋條81...

或者咁講，我既思維唔係單純為某小區而考慮，而係整個柴灣睇
如果講話某小區會反對，基本上 8X 就唔使搞
分拆 8X，柴西版一定起碼疏一半車，咁基本上仲邊有得搞？

在我既立場（假想我係當地居民）
要疏既8+疏既8X，定還是要一條密既8+8X，我會選擇後者囉
柴西<>維園，8X慢得過8幾多丫，尤其天后塞車時，優勢就更少，咁我寧願要密車好過疏車
呢樣野同甚麼唔近地鐵站、蝦柴西居民，完全無關

另外，如果要先assume 8X屈機分段將來一定無，亦都無得傾
點解一開波就要先assume 佢無？
而 81 又唔知關咩事

當然，有人寧願選擇要２條疏線，都唔要１條多幾分鐘車程既密線，呢個係佢既選擇
只可以話，我既選擇係後者

neoplan720P :小總結: 作為一個筲箕灣區既版友, 我係好認同/好羨慕柴灣區既朋友, 有咁完善既巴士服務.
出中環灣仔, 還好有720 (但仲要貴過788)
出銅鑼灣, 我那邊沒2x, 但還好有MTR (知足了)
最大問題係過海......現在還要坐102慢慢碌45分鐘才過海, 118應該到旺角了.

基本上我會習慣係上面搭118,780~
780出到灣仔..720都未上東廊~ 仲要平D
102去到北角..118都到紅隧口~
回程既話仲會搭8,8X行落去...

回正題:
其實8X可以開繁特班..係天后<>柴鐵/小西灣(跟8P)
一來有8X做佢流水...特班做特快~
仲分流下學生客..同埋唔洗上跑馬地呢段客量比較少既位`

不過柴斜一定會疏車左`

ck38 :

*~BB Dragon :

ck38 :3. 8X拆線問題，以客源及路線班次黎講，我會考慮佢同8重組
　 8X改為不經柴西，8加經北角兼加班
　 當然，會有人唔滿意8加經北角
　 但如果8X分拆，柴西版都一定唔會密得去邊
　 倒不如合併兩線去做一個較密班次，尤其繁時天后塞車位令經北角都唔會慢好多

唔好拎8X同780個case拉埋一齊講,
興華,柴斜d人口就算老化左,而家非繁一樣有唔少客搭8X來往北角,天后
8號經北角..真係不明所以
雖說8仔非繁客量不太突出,
但若然因為唔近地鐵站為理由去蝦柴灣西居民將佢地爭取番來的柴斜版8P改經北角
做法實屬不智兼愚蠢
況且一個阿牛都睬你都傻
剩係8X既屈機分段,8仔都未必做到
況且你仲害埋條81...

或者咁講，我既思維唔係單純為某小區而考慮，而係整個柴灣睇
如果講話某小區會反對，基本上 8X 就唔使搞
分拆 8X，柴西版一定起碼疏一半車，咁基本上仲邊有得搞？

在我既立場（假想我係當地居民）
要疏既8+疏既8X，定還是要一條密既8+8X，我會選擇後者囉
柴西<>維園，8X慢得過8幾多丫，尤其天后塞車時，優勢就更少，咁我寧願要密車好過疏車
呢樣野同甚麼唔近地鐵站、蝦柴西居民，完全無關

另外，如果要先assume 8X屈機分段將來一定無，亦都無得傾
點解一開波就要先assume 佢無？
而 81 又唔知關咩事

當然，有人寧願選擇要２條疏線，都唔要１條多幾分鐘車程既密線，呢個係佢既選擇
只可以話，我既選擇係後者

講真,你估班區議員會唔會咁輕易比條$3.10的流水線咁易拆?
同埋我就係柴西居民,如果閣下講既8X真係可以吸到咁多人搭既
8號理應無客先岩,但事實係我見個條8號仔繁忙時間兩邊方向客量都不俗
你要條8號兜北角唔係蝦柴西居民?而家8號做緊直出銅鑼灣,天后特快喎

普通市民邊個會理柴西<>維園搭8X慢得過8幾多丫?
佢地只會係知柴灣去維園,8X要兜北角,所以就係慢

neoplan720P :多謝咁多位既意見及經驗分享.
剩下可以討論既應該有:

1. 8P 上、下繁應不應該加特車, 不經柴灣東, 跟788行, 加快行車速度. (正車:特車= 4:1)->視乎情況再執班次

2. 780、788、789無得改既情況下, 有無辦法係繁忙時間增設一、兩班特車去吸漁灣、樂軒台往灣仔中環既客?

3. 8X 基本上已經無得再講, 因為問題太複雜.

4. 流水線問題. (分唔分開講?) 點樣將82既客適當地轉移至81、82X, 甚至82S?

小總結: 作為一個筲箕灣區既版友, 我係好認同/好羨慕柴灣區既朋友, 有咁完善既巴士服務.
出中環灣仔, 還好有720 (但仲要貴過788)
出銅鑼灣, 我那邊沒2x, 但還好有MTR (知足了)
最大問題係過海......現在還要坐102慢慢碌45分鐘才過海, 118應該到旺角了.

1.8P回車速度其實算係快個隻,所以拆應該就無問題,因為柴東上繁都好大機會上唔到8P...
2.如果要吸既話不如拎條780P黎玩,康翠台開玩逆走...如何?
因為780早繁其實算係疏疏地(9-12),788/789更加無資源玩...
4. 解決81西行收費問題,解決82X東行走線問題; 再將條82縮短去QUB做循環點,而該兩條線再視乎客量從82抽車加密
應該就可以平均咁分流到82...

你搞到我好想講埋過海...不過離左少少題,算,照講

其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

§※寂寞之子※§ :

neoplan720P :小總結: 作為一個筲箕灣區既版友, 我係好認同/好羨慕柴灣區既朋友, 有咁完善既巴士服務.
出中環灣仔, 還好有720 (但仲要貴過788)
出銅鑼灣, 我那邊沒2x, 但還好有MTR (知足了)
最大問題係過海......現在還要坐102慢慢碌45分鐘才過海, 118應該到旺角了.

基本上我會習慣係上面搭118,780~
780出到灣仔..720都未上東廊~ 仲要平D
102去到北角..118都到紅隧口~
回程既話仲會搭8,8X行落去...

回正題:
其實8X可以開繁特班..係天后<>柴鐵/小西灣(跟8P)
一來有8X做佢流水...特班做特快~
仲分流下學生客..同埋唔洗上跑馬地呢段客量比較少既位`

不過柴斜一定會疏車左`

但係我其實係住太古果邊, 行唔到去柴斜坐車呢.

或者咁講, 本身8X就應該全日縮去天后, 再配合19既改動, 咁8X脫班既機會就大大減少. (但每次一講出黎就會有人話天后總站無位、話興發街咪一樣塞車等等理由去反對 )

*~BB Dragon :1.8P回車速度其實算係快個隻,所以拆應該就無問題,因為柴東上繁都好大機會上唔到8P...
2.如果要吸既話不如拎條780P黎玩,康翠台開玩逆走...如何?
因為780早繁其實算係疏疏地(9-12),788/789更加無資源玩...
4. 解決81西行收費問題,解決82X東行走線問題; 再將條82縮短去QUB做循環點,而該兩條線再視乎客量從82抽車加密
應該就可以平均咁分流到82...

你搞到我好想講埋過海...不過離左少少題,算,照講

其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

1. 整特班既煩惱暫時少dd, 因為如果上繁真係拆, 小西灣我覺得果邊會夠客開6分鐘一班; 但係柴東果邊, 齋做柴東隨時10分鐘先可以一班. 我唔知佢地會唔會接受得到.

2. 有諗過. 類似既定線係: 康翠、柴灣道(東行)、翠灣、上東廊、灣仔、中環 (飛銅鑼灣、金鐘)
開定點時間, 希望將坐地鐵/780既人搬黎呢條線.
4. 81收費以前都講過, 老新做唔做就佢自己事;
82X東行可以點改? 謝謝. 諗左大半年都無乜一個很好既方案;
82係邊到U-turn? 我都諗過將82縮去QUB, 但我會諗係擺海澤街做總站, 始終咁長既流水線要整個總站穩陣點.
往海澤街: 英皇道、糖廠街、海光街 (唔知入唔入到十二米車)、海澤街
往小西灣: 海澤街、海裕街、出大酒店後面返英皇道
咁樣應該慳到至少2架車.

ck38 :

*~BB Dragon :

ck38 :3. 8X拆線問題，以客源及路線班次黎講，我會考慮佢同8重組
　 8X改為不經柴西，8加經北角兼加班
　 當然，會有人唔滿意8加經北角
　 但如果8X分拆，柴西版都一定唔會密得去邊
　 倒不如合併兩線去做一個較密班次，尤其繁時天后塞車位令經北角都唔會慢好多

唔好拎8X同780個case拉埋一齊講,
興華,柴斜d人口就算老化左,而家非繁一樣有唔少客搭8X來往北角,天后
8號經北角..真係不明所以
雖說8仔非繁客量不太突出,
但若然因為唔近地鐵站為理由去蝦柴灣西居民將佢地爭取番來的柴斜版8P改經北角
做法實屬不智兼愚蠢
況且一個阿牛都睬你都傻
剩係8X既屈機分段,8仔都未必做到
況且你仲害埋條81...

或者咁講，我既思維唔係單純為某小區而考慮，而係整個柴灣睇
如果講話某小區會反對，基本上 8X 就唔使搞
分拆 8X，柴西版一定起碼疏一半車，咁基本上仲邊有得搞？

在我既立場（假想我係當地居民）
要疏既8+疏既8X，定還是要一條密既8+8X，我會選擇後者囉
柴西<>維園，8X慢得過8幾多丫，尤其天后塞車時，優勢就更少，咁我寧願要密車好過疏車
呢樣野同甚麼唔近地鐵站、蝦柴西居民，完全無關

另外，如果要先assume 8X屈機分段將來一定無，亦都無得傾
點解一開波就要先assume 佢無？
而 81 又唔知關咩事

當然，有人寧願選擇要２條疏線，都唔要１條多幾分鐘車程既密線，呢個係佢既選擇
只可以話，我既選擇係後者

你咁樣真係同蝦柴斜班客冇分別，雖然你認為唔係

老實講，8X柴斜佔左唔少客，大約1/3至1/2，柴斜需求並唔係你想像中咁少，睇下繁時東區醫院個站落車落幾耐就知
再者，閒時咁樣拆線法，柴東+小西灣果條必定唔夠客，529P就係一個好例子，柴東同小西灣係咪真係咁有需求？
加上8X而家閒時已經講繄10-12分鐘一班，仲邊有空間比你去拆線

再者，8仔係我地柴斜居民爭取番尼的成果
你咁樣做，姐係同政府一樣，還原基本步，甚至搞到更加衰
8同8X本身客量都唔錯，你咁樣拆線法，灣仔去柴斜係咪要同你行大運兜埋北角先上東廊？咁同趕客搭地鐵有咩分別？

舊8號、780、82
柴斜已經減左好多好多車比柴東同小西灣班友做特快，
而家一搞要搞埋8同8X兩條線(8號仲要比人強姦左幾次)，
係咪要搞到柴斜的巴士服務一年比一年差先安樂？

neoplan720P :

*~BB Dragon :1.8P回車速度其實算係快個隻,所以拆應該就無問題,因為柴東上繁都好大機會上唔到8P...
2.如果要吸既話不如拎條780P黎玩,康翠台開玩逆走...如何?
因為780早繁其實算係疏疏地(9-12),788/789更加無資源玩...
4. 解決81西行收費問題,解決82X東行走線問題; 再將條82縮短去QUB做循環點,而該兩條線再視乎客量從82抽車加密
應該就可以平均咁分流到82...

你搞到我好想講埋過海...不過離左少少題,算,照講

其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

1. 整特班既煩惱暫時少dd, 因為如果上繁真係拆, 小西灣我覺得果邊會夠客開6分鐘一班; 但係柴東果邊, 齋做柴東隨時10分鐘先可以一班. 我唔知佢地會唔會接受得到.

2. 有諗過. 類似既定線係: 康翠、柴灣道(東行)、翠灣、上東廊、灣仔、中環 (飛銅鑼灣、金鐘)
開定點時間, 希望將坐地鐵/780既人搬黎呢條線.
4. 81收費以前都講過, 老新做唔做就佢自己事;
82X東行可以點改? 謝謝. 諗左大半年都無乜一個很好既方案;
82係邊到U-turn? 我都諗過將82縮去QUB, 但我會諗係擺海澤街做總站, 始終咁長既流水線要整個總站穩陣點.
往海澤街: 英皇道、糖廠街、海光街 (唔知入唔入到十二米車)、海澤街
往小西灣: 海澤街、海裕街、出大酒店後面返英皇道
咁樣應該慳到至少2架車.

1. 8P其實已經好快，兜柴東頂多係用多8分鐘，其實洗唔洗拆線？
2. 同樣的建議好耐之前(四五年)前已經講過，當時好多人話驚逆走，其實我認為冇咩問題，飛銅鑼灣同金鐘簡直拍手歡迎！
建議補番個780P/81>8/780的轉乘，比興華的客去銅鑼灣/金鐘。
4. 82其實真係冇得郁，柴灣得番佢一條大流水，81又唔爭氣，20分鐘先一班=="

neoplan720P :

*~BB Dragon :1.8P回車速度其實算係快個隻,所以拆應該就無問題,因為柴東上繁都好大機會上唔到8P...
2.如果要吸既話不如拎條780P黎玩,康翠台開玩逆走...如何?
因為780早繁其實算係疏疏地(9-12),788/789更加無資源玩...
4. 解決81西行收費問題,解決82X東行走線問題; 再將條82縮短去QUB做循環點,而該兩條線再視乎客量從82抽車加密
應該就可以平均咁分流到82...

你搞到我好想講埋過海...不過離左少少題,算,照講

其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

1. 整特班既煩惱暫時少dd, 因為如果上繁真係拆, 小西灣我覺得果邊會夠客開6分鐘一班; 但係柴東果邊, 齋做柴東隨時10分鐘先可以一班. 我唔知佢地會唔會接受得到.

2. 有諗過. 類似既定線係: 康翠、柴灣道(東行)、翠灣、上東廊、灣仔、中環 (飛銅鑼灣、金鐘)
開定點時間, 希望將坐地鐵/780既人搬黎呢條線.
4. 81收費以前都講過, 老新做唔做就佢自己事;
82X東行可以點改? 謝謝. 諗左大半年都無乜一個很好既方案;
82係邊到U-turn? 我都諗過將82縮去QUB, 但我會諗係擺海澤街做總站, 始終咁長既流水線要整個總站穩陣點.
往海澤街: 英皇道、糖廠街、海光街 (唔知入唔入到十二米車)、海澤街
往小西灣: 海澤街、海裕街、出大酒店後面返英皇道
咁樣應該慳到至少2架車.

1.我諗既拆8P係每班都係小西灣開,但係每3/4班先開1班特車飛柴東
4.82X東行,係無得入太古城既最好方法,只有跟2A兜入太康樓,直去嘉亨灣海皮個頭再兜番出東喜道個邊....

回8號兄及龍兄:

1. 建議針對繁時同埋只係四、五班先有一班特車, 因為就算只係快5-8分鐘, 但對於一程車30分鐘來說, 五分鐘已佔總車程六分之一. 而且用車不會增加.

2. 基本上定點定時開出, 其實係無問題.

4. 今晚近十點坐82由小西灣返太古, 都唔少人小西灣上, 環翠柴斜落, 所以呢方面真係無得改. 好耐以前有討論過84M 拉去康翠/環翠做循環, 變柴灣區內流水, 但隨著84M->82M, 呢個建議已經無乜人會再提.
81成日都有人話要加強到15分鐘, 基本上如果老新肯加分段, 其實15分鐘一班絕對有客, 亦都可以幫到82.
82X東行入鯉景灣直出, 未必有好多著數, 愛秩序灣同鯉景灣既朋友會唔會死等20分鐘絕對係疑問.

*********************************
今晚既經歷: 今日我坐788 (2500)差d俾5架後車過...

黃昏時間, 由港澳碼頭坐去富景.

開車一出總站, 就行右線, 開始塞車, 而中線就比較好一點. 轉入林士街前, 用左10-12分鐘. 轉入去時已見到後面約7-8個車位有兩架788 (2800及862).

我架788應該頂閘, 但一路都無車過到我架2500, 因為我個司機其實無碌過車.

去到筲箕灣, 俾一架788係快線爬頭, 但唔係2800, 也不是862, 係832.

去到小西灣道, 富城閣前既一個燈位, 俾架862過埋.

去到富欣, 俾後面2800過.

諗住都差唔多啦, 夾埋都4架788啦.

點知去到富景, 原來後面又有2架788, Total 夾埋6架.

788真係密到...

neoplan720P :回8號兄及龍兄:

1. 建議針對繁時同埋只係四、五班先有一班特車, 因為就算只係快5-8分鐘, 但對於一程車30分鐘來說, 五分鐘已佔總車程六分之一. 而且用車不會增加.

2. 基本上定點定時開出, 其實係無問題.

4. 今晚近十點坐82由小西灣返太古, 都唔少人小西灣上, 環翠柴斜落, 所以呢方面真係無得改. 好耐以前有討論過84M 拉去康翠/環翠做循環, 變柴灣區內流水, 但隨著84M->82M, 呢個建議已經無乜人會再提.
81成日都有人話要加強到15分鐘, 基本上如果老新肯加分段, 其實15分鐘一班絕對有客, 亦都可以幫到82.
82X東行入鯉景灣直出, 未必有好多著數, 愛秩序灣同鯉景灣既朋友會唔會死等20分鐘絕對係疑問.

*********************************
今晚既經歷: 今日我坐788 (2500)差d俾5架後車過...

黃昏時間, 由港澳碼頭坐去富景.

開車一出總站, 就行右線, 開始塞車, 而中線就比較好一點. 轉入林士街前, 用左10-12分鐘. 轉入去時已見到後面約7-8個車位有兩架788 (2800及862).

我架788應該頂閘, 但一路都無車過到我架2500, 因為我個司機其實無碌過車.

去到筲箕灣, 俾一架788係快線爬頭, 但唔係2800, 也不是862, 係832.

去到小西灣道, 富城閣前既一個燈位, 俾架862過埋.

去到富欣, 俾後面2800過.

諗住都差唔多啦, 夾埋都4架788啦.

點知去到富景, 原來後面又有2架788, Total 夾埋6架.

788真係密到...

愛秩序灣其實唔少人等82X,
今日下午5點幾坐過黎,
都有6,7個客上82X

788...
繁時等780東行,幾乎要每5架788先有一架就黎要企既780..

neoplan720P :

§※寂寞之子※§ :

neoplan720P :小總結: 作為一個筲箕灣區既版友, 我係好認同/好羨慕柴灣區既朋友, 有咁完善既巴士服務.
出中環灣仔, 還好有720 (但仲要貴過788)
出銅鑼灣, 我那邊沒2x, 但還好有MTR (知足了)
最大問題係過海......現在還要坐102慢慢碌45分鐘才過海, 118應該到旺角了.

基本上我會習慣係上面搭118,780~
780出到灣仔..720都未上東廊~ 仲要平D
102去到北角..118都到紅隧口~
回程既話仲會搭8,8X行落去...

回正題:
其實8X可以開繁特班..係天后<>柴鐵/小西灣(跟8P)
一來有8X做佢流水...特班做特快~
仲分流下學生客..同埋唔洗上跑馬地呢段客量比較少既位`

不過柴斜一定會疏車左`

但係我其實係住太古果邊, 行唔到去柴斜坐車呢.

或者咁講, 本身8X就應該全日縮去天后, 再配合19既改動, 咁8X脫班既機會就大大減少. (但每次一講出黎就會有人話天后總站無位、話興發街咪一樣塞車等等理由去反對 )

問題唔在於天后有無位,而係點樣解決跑馬地,禮頓道一帶 . 當有一半班次既東行8X係禮頓道轉出黎個陣,係坐滿窗口位.我唔覺得縮短到天后會係好
尤其係摩利臣山道$4.4既分段... 我眼見唔少人真係會係個到上8X而唔去坐789.

1506 :

neoplan720P :但係我其實係住太古果邊, 行唔到去柴斜坐車呢.

或者咁講, 本身8X就應該全日縮去天后, 再配合19既改動, 咁8X脫班既機會就大大減少. (但每次一講出黎就會有人話天后總站無位、話興發街咪一樣塞車等等理由去反對 )

問題唔在於天后有無位,而係點樣解決跑馬地,禮頓道一帶 . 當有一半班次既東行8X係禮頓道轉出黎個陣,係坐滿窗口位.我唔覺得縮短到天后會係好
尤其係摩利臣山道$4.4既分段... 我眼見唔少人真係會係個到上8X而唔去坐789.

19個班次好難令到8x唔經跑馬地..
除非之前講直程拆條8A 拉到跑馬地(上) 同埋去小西灣行渣華道
同而家既原線.. 換19叮走仲要118上東廊~
但最大問題咁搞..8X更冇可能係柴/小西灣做分拆!!

唔係成條線縮既...如果繁時將40%~50%班次左右改做
天后<>北角<>東廊<>柴鐵/柴東<>小西灣..已經好好~
全日就真係比較難搞~

*~BB Dragon :其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

102X 筲箕灣<>耀東(爭取換到110取消)<>太古坊<>東廊<>美孚
102 做北角-天后
112主打銅鑼灣..

106就要等下呢個既成效有幾大..但要搞就必須要係MTR起好之前搞*
係沙中線之前比番土瓜灣/紅磡客既特快印象...
如果唔係起好左..106咁兜客量流失一定多..到時就cut班都冇心會搞...
比你搞到人地個個去哂投鐵好難回流番呢條印象中既超慢線~
到時就等死`