回樓上幾位:

1. 82X 東行, 而家係愛秩序灣果個站開始累積到少少客, 正如龍兄所說, 我幾次係平日下繁 (15分鐘時段) 見到有5-10人等; 不過我唔知如果如你所說改行嘉享灣果邊直出會唔會有影響.

2. 跑馬地既工作係好應該由19去做.
19加密+來回行禮頓道 (繁時10分, 非繁12/15)
加19<->8/8P/2X 轉乘優惠, 兩程合共車資同8X一程車一樣.
絕招係上、下繁將一、兩班往灣仔碼頭既8/8P改以跑馬地下做總站, 下繁相反方向同樣安排, 塞住佢地把口.

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

102X 筲箕灣<>耀東(爭取換到110取消)<>太古坊<>東廊<>美孚
102 做北角-天后
112主打銅鑼灣..

106就要等下呢個既成效有幾大..但要搞就必須要係MTR起好之前搞*
係沙中線之前比番土瓜灣/紅磡客既特快印象...
如果唔係起好左..106咁兜客量流失一定多..到時就cut班都冇心會搞...
比你搞到人地個個去哂投鐵好難回流番呢條印象中既超慢線~
到時就等死`

當年地鐵一樣起好先,
不過新巴開左8P,2X之後班人轉左用巴士
只要改得好既話
根本唔難吸客
而家港島東<>九龍城一帶既特快需求係unknown..

不如咁講,
點解19仲可以頂得順,
講真佢咁行的時候其實係可以好快,
行禮頓道的時候咪顯得更慢?有冇人嘈先...
根本呢條線咩都輸哂入禮頓道咪一樣死...

8X唔係冇關係,
不過19班次又疏,
定線又衰,
但係又改唔到wo....

講真不如留佢係度算數....
如果區議會冇問題的話將佢尾車改早到9點又如何?

就算比你調得到8X又點?
講真條8仔點計都好你都要加班加車...

講真怡和街班議員肯唔肯比你加車先?
再講8仔係現時客量根本未必需要去加班....

同埋興華邨班人會唔會抽水呢?
呢個亦係問題...


82X個度...

講真,
佢加左班之後,
我唔知佢頂唔頂閘,
不過其實早繁返小西灣的客量過左返學時段都係得幾條友...
其實不如諗下點解會出呢個問題...
筲箕灣道根本係冇咩人上...
佢慢D冇問題架,食到入面的客其實唔係冇條件調走個條85(至少調到去小西灣個程先啦,太安街一到繁時幾塞架)
我寧願條線深入去愛秩序灣,
不過咁做我唔知會唔會有小西灣人嘈啦...


788個度..
好老實講整佢去柴東即係間接整死條780..


780本身舊餅已經太細, (柴灣斜人口老化都係問題)
柴東班人都勉強地用佢...(勉強而已,樂軒台班人好多都已經慣性地使用788,如果唔係的話點解788要大開特車而8P唔需要呢?)
如果788入埋去?780柴東冇客都似....
就算證明條8P好好客都冇用...

因為780係唔掂...
調過去咪有個藉口比城巴再cut 780車+班次....
780唔係第一次比城巴陰架啦...

佢試過想cut兩架車比788,
最後?比TD發現到即刻叫佢唔准咁做囉...
而家?佢根本唔夠膽去cut 780車....
如果將788調去柴東?恐怕780呢條線變左城巴脫班之王的其中一條線啦...


8X..
拆線唔係唔得
兩個條件:
1.分段...
2.諗辦法穩定82呢條線的班次(呢條線簡直用離譜去形容)

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :其實之前已經講過,
只要拆102做耀東<>北角<>美孚同筲箕灣<>東廊<>美孚
再cut條110得番繁時幾班車
112再cut短去天后etc
都暫時夠...
106,116個堆要等到MTR個堆既project完成之後先知佢地既影響力有幾大...

102X 筲箕灣<>耀東(爭取換到110取消)<>太古坊<>東廊<>美孚
102 做北角-天后
112主打銅鑼灣..

106就要等下呢個既成效有幾大..但要搞就必須要係MTR起好之前搞*
係沙中線之前比番土瓜灣/紅磡客既特快印象...
如果唔係起好左..106咁兜客量流失一定多..到時就cut班都冇心會搞...
比你搞到人地個個去哂投鐵好難回流番呢條印象中既超慢線~
到時就等死`

當年地鐵一樣起好先,
不過新巴開左8P,2X之後班人轉左用巴士
只要改得好既話
根本唔難吸客
而家港島東<>九龍城一帶既特快需求係unknown..

8P其實前景都仲幾好,
2X呢條線反而想講講,
今朝行筲箕灣,
我唔明點解呢條線好得意...

條定線係:
筲箕灣>愛秩序灣>筲箕灣道>太康街上東廊...
但係720都係差唔多定線而已,
相差的係:
嘉亨灣>愛秩序灣>筲箕灣>筲箕灣道>太康街(只限早繁)

但係點解2X筲箕灣可以冇客而720可以有幾個人等佢呢?
其實要諗下究竟呢條2X出左咩問題....

722 :

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :102X 筲箕灣<>耀東(爭取換到110取消)<>太古坊<>東廊<>美孚
102 做北角-天后
112主打銅鑼灣..

106就要等下呢個既成效有幾大..但要搞就必須要係MTR起好之前搞*
係沙中線之前比番土瓜灣/紅磡客既特快印象...
如果唔係起好左..106咁兜客量流失一定多..到時就cut班都冇心會搞...
比你搞到人地個個去哂投鐵好難回流番呢條印象中既超慢線~
到時就等死`

當年地鐵一樣起好先,
不過新巴開左8P,2X之後班人轉左用巴士
只要改得好既話
根本唔難吸客
而家港島東<>九龍城一帶既特快需求係unknown..

8P其實前景都仲幾好,
2X呢條線反而想講講,
今朝行筲箕灣,
我唔明點解呢條線好得意...

條定線係:
筲箕灣>愛秩序灣>筲箕灣道>太康街上東廊...
但係720都係差唔多定線而已,
相差的係:
嘉亨灣>愛秩序灣>筲箕灣>筲箕灣道>太康街(只限早繁)

但係點解2X筲箕灣可以冇客而720可以有幾個人等佢呢?
其實要諗下究竟呢條2X出左咩問題....

你要知道2X,8P既需求點都比 太古坊以東<特快>九龍城區..
而且對比之下就算特快左競爭力都唔夠鐵強..可能係方便D
加上以106咁既線..維持現狀既話..去到沙中線開佢真係大削班都似.. 太古坊以東浪費就更加明顯~
到時你見咁既客量仲敢唔敢將佢特快.. 但拆左特快..我諗點都多客過而家694掛!!

2X問題應該係去到筲箕灣唔夠鐵快..而且西灣河同銅鑼灣地鐵站上地面都要花一段時間...
然而筲箕灣好快上到地面!!

722 :不過19班次又疏,
定線又衰,
但係又改唔到wo....

講真不如留佢係度算數....
如果區議會冇問題的話將佢尾車改早到9點又如何?

82X個度...

我寧願條線深入去愛秩序灣,
不過咁做我唔知會唔會有小西灣人嘈啦...


788個度..
好老實講整佢去柴東即係間接整死條780..

19改9點..過左之後藍塘道就交通工具架喇wor..
雖然果度D人絕對有$$搭的士..

82X 應該就需要...

788行左柴東無錯係可以搶番搭鐵既客..
但只會搞到788做唔切..780拍蚊~

§※寂寞之子※§ :

722 :

*~BB Dragon :

§※寂寞之子※§ :102X 筲箕灣<>耀東(爭取換到110取消)<>太古坊<>東廊<>美孚
102 做北角-天后
112主打銅鑼灣..

106就要等下呢個既成效有幾大..但要搞就必須要係MTR起好之前搞*
係沙中線之前比番土瓜灣/紅磡客既特快印象...
如果唔係起好左..106咁兜客量流失一定多..到時就cut班都冇心會搞...
比你搞到人地個個去哂投鐵好難回流番呢條印象中既超慢線~
到時就等死`

當年地鐵一樣起好先,
不過新巴開左8P,2X之後班人轉左用巴士
只要改得好既話
根本唔難吸客
而家港島東<>九龍城一帶既特快需求係unknown..

8P其實前景都仲幾好,
2X呢條線反而想講講,
今朝行筲箕灣,
我唔明點解呢條線好得意...

條定線係:
筲箕灣>愛秩序灣>筲箕灣道>太康街上東廊...
但係720都係差唔多定線而已,
相差的係:
嘉亨灣>愛秩序灣>筲箕灣>筲箕灣道>太康街(只限早繁)

但係點解2X筲箕灣可以冇客而720可以有幾個人等佢呢?
其實要諗下究竟呢條2X出左咩問題....

你要知道2X,8P既需求點都比 太古坊以東<特快>九龍城區..
而且對比之下就算特快左競爭力都唔夠鐵強..可能係方便D
加上以106咁既線..維持現狀既話..去到沙中線開佢真係大削班都似.. 太古坊以東浪費就更加明顯~
到時你見咁既客量仲敢唔敢將佢特快.. 但拆左特快..我諗點都多客過而家694掛!!

2X問題應該係去到筲箕灣唔夠鐵快..而且西灣河同銅鑼灣地鐵站上地面都要花一段時間...
然而筲箕灣好快上到地面!!

722 :不過19班次又疏,
定線又衰,
但係又改唔到wo....

講真不如留佢係度算數....
如果區議會冇問題的話將佢尾車改早到9點又如何?

82X個度...

我寧願條線深入去愛秩序灣,
不過咁做我唔知會唔會有小西灣人嘈啦...


788個度..
好老實講整佢去柴東即係間接整死條780..

19改9點..過左之後藍塘道就交通工具架喇wor..
雖然果度D人絕對有$$搭的士..

82X 應該就需要...

788行左柴東無錯係可以搶番搭鐵既客..
但只會搞到788做唔切..780拍蚊~

講真冇人知道沙中線的運載能力如何...
特別係沙中線本身轉車落東區有機會係痛苦過搭巴士....

再講請證明106如何係可以係西灣河上東廊特快..
根本西灣河筲箕灣係冇能力有一條特快線去生存...

就算有....咁做的時候更加冇條件cut 110...

694衰的係有其他原因,
根本好難去同106呢條線去比...
106係有紅隧客,但694有冇?
咁比根本係冇意思...

neoplan720P :回樓上幾位:

1. 82X 東行, 而家係愛秩序灣果個站開始累積到少少客, 正如龍兄所說, 我幾次係平日下繁 (15分鐘時段) 見到有5-10人等; 不過我唔知如果如你所說改行嘉享灣果邊直出會唔會有影響.

2. 跑馬地既工作係好應該由19去做.
19加密+來回行禮頓道 (繁時10分, 非繁12/15)
加19<->8/8P/2X 轉乘優惠, 兩程合共車資同8X一程車一樣.
絕招係上、下繁將一、兩班往灣仔碼頭既8/8P改以跑馬地下做總站, 下繁相反方向同樣安排, 塞住佢地把口.

19號1早就應該行禮頓道
而家行出面根本唔快,以我咁多次既經驗,同一時間有南區線或者10號係摩利臣山道同時開出
19號最快只係快1個燈位咁多(仲要外街唔係多車),最多既係同佢地打成平手,係中央圖書館出面相遇.
問題係 , 10同南區線等等既線停幾個站,19號都係停1個.根本上佢行出面係兜遠左

1506 :

neoplan720P :回樓上幾位:

1. 82X 東行, 而家係愛秩序灣果個站開始累積到少少客, 正如龍兄所說, 我幾次係平日下繁 (15分鐘時段) 見到有5-10人等; 不過我唔知如果如你所說改行嘉享灣果邊直出會唔會有影響.

2. 跑馬地既工作係好應該由19去做.
19加密+來回行禮頓道 (繁時10分, 非繁12/15)
加19<->8/8P/2X 轉乘優惠, 兩程合共車資同8X一程車一樣.
絕招係上、下繁將一、兩班往灣仔碼頭既8/8P改以跑馬地下做總站, 下繁相反方向同樣安排, 塞住佢地把口.

19號1早就應該行禮頓道
而家行出面根本唔快,以我咁多次既經驗,同一時間有南區線或者10號係摩利臣山道同時開出
19號最快只係快1個燈位咁多(仲要外街唔係多車),最多既係同佢地打成平手,係中央圖書館出面相遇.
問題係 , 10同南區線等等既線停幾個站,19號都係停1個.根本上佢行出面係兜遠左

冇意思架..
講真咁做的時候,
最後咪8X 19自己一齊打...
而呢條線係輸硬.....

722 :講真冇人知道沙中線的運載能力如何...
特別係沙中線本身轉車落東區有機會係痛苦過搭巴士....

再講請證明106如何係可以係西灣河上東廊特快..
根本西灣河筲箕灣係冇能力有一條特快線去生存...

就算有....咁做的時候更加冇條件cut 110...

694衰的係有其他原因,
根本好難去同106呢條線去比...
106係有紅隧客,但694有冇?
咁比根本係冇意思...

106而家條定線已經夠哂痛苦夠哂差..
當你係東區上車..你根本預唔到幾時會到~
北角塞車塞燈.銅鑼灣塞車.紅隧口塞車. 紅磡街市/蕪湖街附近塞車塞燈.
土瓜灣塞車塞燈.九龍城塞車.. 而且係日日繁時..甚至非繁時.. 一個唔該隨時2個鐘~
而MTR至少時間可以預下..所以我有呢個結論... 唔係MTR太好..而係106太差..我作為1個巴迷都唔想搭la
若果102改特快又食左部份106紅隧客..
唔一定要西灣河既..太古坊都可以~
加上110...當102特快就好cut了~ 唔好等到106..

§※寂寞之子※§ :

722 :講真冇人知道沙中線的運載能力如何...
特別係沙中線本身轉車落東區有機會係痛苦過搭巴士....

再講請證明106如何係可以係西灣河上東廊特快..
根本西灣河筲箕灣係冇能力有一條特快線去生存...

就算有....咁做的時候更加冇條件cut 110...

694衰的係有其他原因,
根本好難去同106呢條線去比...
106係有紅隧客,但694有冇?
咁比根本係冇意思...

106而家條定線已經夠哂痛苦夠哂差..
當你係東區上車..你根本預唔到幾時會到~
北角塞車塞燈.銅鑼灣塞車.紅隧口塞車. 紅磡街市/蕪湖街附近塞車塞燈.
土瓜灣塞車塞燈.九龍城塞車.. 而且係日日繁時..甚至非繁時.. 一個唔該隨時2個鐘~
而MTR至少時間可以預下..所以我有呢個結論... 唔係MTR太好..而係106太差..我作為1個巴迷都唔想搭la
若果102改特快又食左部份106紅隧客..
唔一定要西灣河既..太古坊都可以~
加上110...當102特快就好cut了~ 唔好等到106..

最大問題係,
根本到時102/106自己係度鬥打...

你估柴灣小西灣真係咁多人上架咩...
早繁106P最尾個班客量如何?
柴灣小西灣加埋連半滿都唔夠...
西灣河筲箕灣頂得幾多?

證明到D咩?
根本連106P自己的班次都坐得咁差的時候,
想問106P全日有甚麼迫切性?

只能夠說, 102改特快/分拆既逼切性比106/116高很多.

722 :最大問題係,
根本到時102/106自己係度鬥打...

你估柴灣小西灣真係咁多人上架咩...
早繁106P最尾個班客量如何?
柴灣小西灣加埋連半滿都唔夠...
西灣河筲箕灣頂得幾多?

證明到D咩?
根本連106P自己的班次都坐得咁差的時候,
想問106P全日有甚麼迫切性?

條線唔係想學而家106P咁快..
而只係而家RDP 全日+延長小西灣+來回版~
有太古坊+太古城..又未必真係咁悲!!
當然102係必須分拆左先~

§※寂寞之子※§ :當然102係必須分拆左先~

102其實可以唔駛拆一條特快加一條北角<>天后過海專線,
直接送佢上東廊,唔駛減車都得
既然112同時會縮去銅鑼灣,
將112 cut落黎既車再加110既約12架車開條112A
經耀東,太古城,北角,天后來回油麻地,旺角,深水埗..
呢個方案既好處係110,112可以整合哂資源,
因為大家都係九新聯營...

*~BB Dragon :102其實可以唔駛拆一條特快加一條北角<>天后過海專線,
直接送佢上東廊,唔駛減車都得
既然112同時會縮去銅鑼灣,
將112 cut落黎既車再加110既約12架車開條112A
經耀東,太古城,北角,天后來回油麻地,旺角,深水埗..
呢個方案既好處係110,112可以整合哂資源,
因為大家都係九新聯營...

哈哈, 你既講法只不過唔係拆102, 係拆112
其實, 結論都係102,112要二拆三.

再講, 太古城我覺得無紅隧線都可以, 根本我而家都唔會係太古城死等110, 寧願行上吉之島叫三飛.
當102改埋特快後, 110係太古城既吸引力將只會變得更低.

反而, 如果論九龍城區, 我會覺得116比106更有條件拆.

成件事將會係:
106 鰂魚涌 (現116總站)<->九龍城碼頭 (縮短兩邊總站, 行車路線不變)
116 北角碼頭<->慈雲山 (縮短港島總站, 行車路線不變)
116X 筲箕灣<-> 黃大仙 (經耀東、北角上落東廊、九龍區跟116到黃大仙)

咁耀東就會有特快紅隧線取代110, 太古城/鰂魚涌既朋友就會有兩條特快線 (102 (跟722上橋)/116X (跟A12上橋)), 咁樣仲唔足夠放走條110?

至於柴灣<->中九龍, 增設118/118P<-> 101/111/115/106/116, etc.

新巴8號仔 :你咁樣真係同蝦柴斜班客冇分別，雖然你認為唔係

老實講，8X柴斜佔左唔少客，大約1/3至1/2，柴斜需求並唔係你想像中咁少，睇下繁時東區醫院個站落車落幾耐就知
再者，閒時咁樣拆線法，柴東+小西灣果條必定唔夠客，529P就係一個好例子，柴東同小西灣係咪真係咁有需求？
加上8X而家閒時已經講繄10-12分鐘一班，仲邊有空間比你去拆線

再者，8仔係我地柴斜居民爭取番尼的成果
你咁樣做，姐係同政府一樣，還原基本步，甚至搞到更加衰
8同8X本身客量都唔錯，你咁樣拆線法，灣仔去柴斜係咪要同你行大運兜埋北角先上東廊？咁同趕客搭地鐵有咩分別？

舊8號、780、82
柴斜已經減左好多好多車比柴東同小西灣班友做特快，
而家一搞要搞埋8同8X兩條線(8號仲要比人強姦左幾次)，
係咪要搞到柴斜的巴士服務一年比一年差先安樂？

柴斜特快非過海得翻8x算系比較密車
8同780有時預唔倒. 走一架就可以byebye.

東區醫院落客真系可以好誇張. 當你系裸車門開落左2~3個之後落車,你行到去落樂翠既樓梯/上興民既天橋架8x先離站

唔好聽既講句,如果要迫到柴西凈翻1條密既特快既話,煩請唔好郁條8x.
我寧願你攞條780去同788 789一齊發展,我8x轉18(P)
我寧願你攞埋條8號同8P一齊玩做柴東,我8x搭到維園,銅鑼灣既轉5/叮叮,灣碼18算數.

再拆落去既話柴西可以變筲箕灣了.

8x除非等到新城價格調整既時候再汁過價錢,否則分段唔變
無論系拆出黎如何影響班次,定系同19重組踢118上東廊等等都無得搞.
小西灣同柴灣分拆既話,如果柴西維持原有班次既話唔會有人嘈既.

8x啲分段實在系太吸引. 港運城特快收$4.0 82流水又系$4.0
銅鑼灣果邊又平過8同789...落東廊流水價又系平

凈系車費都有排煩.