GM7811 - 834 @ N8x :柴斜特快非過海得翻8x算系比較密車
8同780有時預唔倒. 走一架就可以byebye.

東區醫院落客真系可以好誇張. 當你系裸車門開落左2~3個之後落車,你行到去落樂翠既樓梯/上興民既天橋架8x先離站

唔好聽既講句,如果要迫到柴西凈翻1條密既特快既話,煩請唔好郁條8x.
我寧願你攞條780去同788 789一齊發展,我8x轉18(P)
我寧願你攞埋條8號同8P一齊玩做柴東,我8x搭到維園,銅鑼灣既轉5/叮叮,灣碼18算數.

再拆落去既話柴西可以變筲箕灣了.

8x除非等到新城價格調整既時候再汁過價錢,否則分段唔變
無論系拆出黎如何影響班次,定系同19重組踢118上東廊等等都無得搞.
小西灣同柴灣分拆既話,如果柴西維持原有班次既話唔會有人嘈既.

8x啲分段實在系太吸引. 港運城特快收$4.0 82流水又系$4.0
銅鑼灣果邊又平過8同789...落東廊流水價又系平

凈系車費都有排煩.

neoplan720P :

GM7811 - 834 @ N8x :柴斜特快非過海得翻8x算系比較密車
8同780有時預唔倒. 走一架就可以byebye.

東區醫院落客真系可以好誇張. 當你系裸車門開落左2~3個之後落車,你行到去落樂翠既樓梯/上興民既天橋架8x先離站

唔好聽既講句,如果要迫到柴西凈翻1條密既特快既話,煩請唔好郁條8x.
我寧願你攞條780去同788 789一齊發展,我8x轉18(P)
我寧願你攞埋條8號同8P一齊玩做柴東,我8x搭到維園,銅鑼灣既轉5/叮叮,灣碼18算數.

再拆落去既話柴西可以變筲箕灣了.

8x除非等到新城價格調整既時候再汁過價錢,否則分段唔變
無論系拆出黎如何影響班次,定系同19重組踢118上東廊等等都無得搞.
小西灣同柴灣分拆既話,如果柴西維持原有班次既話唔會有人嘈既.

8x啲分段實在系太吸引. 港運城特快收$4.0 82流水又系$4.0
銅鑼灣果邊又平過8同789...落東廊流水價又系平

凈系車費都有排煩.

根本而家部分城仔既路線就係過平, 部分既分段更加係唔合理 (港運城-> 柴灣8X $4.0 VS 82 $4.1, 仲要快幾倍既時間 )
成件事都係超錯.
但必須要搞, 如果唔係, 成堆路線都會好無效率, 就會好似而家做左一d 本身佢地唔應該做既客.
例如: 8X 北角<->跑馬地、8X 柴灣區東行流水客、118東行兜入北角等等.
真係超錯

neoplan720P :

GM7811 - 834 @ N8x :柴斜特快非過海得翻8x算系比較密車
8同780有時預唔倒. 走一架就可以byebye.

東區醫院落客真系可以好誇張. 當你系裸車門開落左2~3個之後落車,你行到去落樂翠既樓梯/上興民既天橋架8x先離站

唔好聽既講句,如果要迫到柴西凈翻1條密既特快既話,煩請唔好郁條8x.
我寧願你攞條780去同788 789一齊發展,我8x轉18(P)
我寧願你攞埋條8號同8P一齊玩做柴東,我8x搭到維園,銅鑼灣既轉5/叮叮,灣碼18算數.

再拆落去既話柴西可以變筲箕灣了.

8x除非等到新城價格調整既時候再汁過價錢,否則分段唔變
無論系拆出黎如何影響班次,定系同19重組踢118上東廊等等都無得搞.
小西灣同柴灣分拆既話,如果柴西維持原有班次既話唔會有人嘈既.

8x啲分段實在系太吸引. 港運城特快收$4.0 82流水又系$4.0
銅鑼灣果邊又平過8同789...落東廊流水價又系平

凈系車費都有排煩.

根本而家部分城仔既路線就係過平, 部分既分段更加係唔合理 (港運城-> 柴灣8X $4.0 VS 82 $4.1, 仲要快幾倍既時間 )
成件事都係超錯.
但必須要搞, 如果唔係, 成堆路線都會好無效率, 就會好似而家做左一d 本身佢地唔應該做既客.
例如: 8X 北角<->跑馬地、8X 柴灣區東行流水客、118東行兜入北角等等.
真係超錯

Ku1062.118 :如果118回程唔經北角,就要同其他特快隧巴一樣,收$10.5.
你話區議會肯唔肯支持

neoplan720P :

Ku1062.118 :如果118回程唔經北角,就要同其他特快隧巴一樣,收$10.5.
你話區議會肯唔肯支持

加$0.7, 快15分鐘, 著唔著數?
見仁見智, 不過我會肯俾.

時間就係金錢.

Ku1062.118 :

neoplan720P :

Ku1062.118 :如果118回程唔經北角,就要同其他特快隧巴一樣,收$10.5.
你話區議會肯唔肯支持

加$0.7, 快15分鐘, 著唔著數?
見仁見智, 不過我會肯俾.

時間就係金錢.

雖然 大部分人都好似你咁諗
不過,仲有為數唔少既老人住係柴斜,
而佢地就係會計較果一蚊幾毫 就如對面海死等1A/72熱狗既老人一樣..
所以,要過到佢地呢關並非容易

§※寂寞之子※§ :

722 :最大問題係,
根本到時102/106自己係度鬥打...

你估柴灣小西灣真係咁多人上架咩...
早繁106P最尾個班客量如何?
柴灣小西灣加埋連半滿都唔夠...
西灣河筲箕灣頂得幾多?

證明到D咩?
根本連106P自己的班次都坐得咁差的時候,
想問106P全日有甚麼迫切性?

條線唔係想學而家106P咁快..
而只係而家RDP 全日+延長小西灣+來回版~
有太古坊+太古城..又未必真係咁悲!!
當然102係必須分拆左先~

neoplan720P :

*~BB Dragon :102其實可以唔駛拆一條特快加一條北角<>天后過海專線,
直接送佢上東廊,唔駛減車都得
既然112同時會縮去銅鑼灣,
將112 cut落黎既車再加110既約12架車開條112A
經耀東,太古城,北角,天后來回油麻地,旺角,深水埗..
呢個方案既好處係110,112可以整合哂資源,
因為大家都係九新聯營...

哈哈, 你既講法只不過唔係拆102, 係拆112
其實, 結論都係102,112要二拆三.

再講, 太古城我覺得無紅隧線都可以, 根本我而家都唔會係太古城死等110, 寧願行上吉之島叫三飛.
當102改埋特快後, 110係太古城既吸引力將只會變得更低.

反而, 如果論九龍城區, 我會覺得116比106更有條件拆.

成件事將會係:
106 鰂魚涌 (現116總站)<->九龍城碼頭 (縮短兩邊總站, 行車路線不變)
116 北角碼頭<->慈雲山 (縮短港島總站, 行車路線不變)
116X 筲箕灣<-> 黃大仙 (經耀東、北角上落東廊、九龍區跟116到黃大仙)

咁耀東就會有特快紅隧線取代110, 太古城/鰂魚涌既朋友就會有兩條特快線 (102 (跟722上橋)/116X (跟A12上橋)), 咁樣仲唔足夠放走條110?

至於柴灣<->中九龍, 增設118/118P<-> 101/111/115/106/116, etc.

722 :116條件唔多夠...
佢鰂魚涌-北角個段真係少客得太緊要...(非繁其實116可以係0)

如果證明到鰂魚涌個段有好多潛在客的話拆唔係問題..
否則其實116留番咁可能係好事...

neoplan720P :

722 :116條件唔多夠...
佢鰂魚涌-北角個段真係少客得太緊要...(非繁其實116可以係0)

如果證明到鰂魚涌個段有好多潛在客的話拆唔係問題..
否則其實116留番咁可能係好事...

所以我既priority 都係102, 112堆線先.
始終旺角比中九龍更多客.

neoplan720P :

GM7811 - 834 @ N8x :柴斜特快非過海得翻8x算系比較密車
8同780有時預唔倒. 走一架就可以byebye.

東區醫院落客真系可以好誇張. 當你系裸車門開落左2~3個之後落車,你行到去落樂翠既樓梯/上興民既天橋架8x先離站

唔好聽既講句,如果要迫到柴西凈翻1條密既特快既話,煩請唔好郁條8x.
我寧願你攞條780去同788 789一齊發展,我8x轉18(P)
我寧願你攞埋條8號同8P一齊玩做柴東,我8x搭到維園,銅鑼灣既轉5/叮叮,灣碼18算數.

再拆落去既話柴西可以變筲箕灣了.

8x除非等到新城價格調整既時候再汁過價錢,否則分段唔變
無論系拆出黎如何影響班次,定系同19重組踢118上東廊等等都無得搞.
小西灣同柴灣分拆既話,如果柴西維持原有班次既話唔會有人嘈既.

8x啲分段實在系太吸引. 港運城特快收$4.0 82流水又系$4.0
銅鑼灣果邊又平過8同789...落東廊流水價又系平

凈系車費都有排煩.

根本而家部分城仔既路線就係過平, 部分既分段更加係唔合理 (港運城-> 柴灣8X $4.0 VS 82 $4.1, 仲要快幾倍既時間 )
成件事都係超錯.
但必須要搞, 如果唔係, 成堆路線都會好無效率, 就會好似而家做左一d 本身佢地唔應該做既客.
例如: 8X 北角<->跑馬地、8X 柴灣區東行流水客、118東行兜入北角等等.
真係超錯

Ku1062.118 :如果118回程唔經北角,就要同其他特快隧巴一樣,收$10.5.
你話區議會肯唔肯支持