722 :不過其實你係冇錯的..
的確116拆線係比較有條件..

不過第一樣野要做的係我會諗下條108如何改造..

但寶馬山個位....始終好難令九巴肯改..

108有兩個死位:
1. 寶馬山勵德

2. 獨營

兩個都未諗好解決方法

neoplan720P :

722 :不過其實你係冇錯的..
的確116拆線係比較有條件..

不過第一樣野要做的係我會諗下條108如何改造..

但寶馬山個位....始終好難令九巴肯改..

108有兩個死位:
1. 寶馬山勵德

2. 獨營

兩個都未諗好解決方法

唔好用108...你要踢走佢落山唔得(寶馬山勵德)..踢佢上山填補又唔得~ (慈雲山)

如果有轉乘既話..我會by佢106+116..2拆3~
有時106 北角/太古坊都滿哂座..未必做唔過特快..不過當然會疏d車~

§※寂寞之子※§ :

neoplan720P :

722 :不過其實你係冇錯的..
的確116拆線係比較有條件..

不過第一樣野要做的係我會諗下條108如何改造..

但寶馬山個位....始終好難令九巴肯改..

108有兩個死位:
1. 寶馬山勵德

2. 獨營

兩個都未諗好解決方法

唔好用108...你要踢走佢落山唔得(寶馬山勵德)..踢佢上山填補又唔得~ (慈雲山)

如果有轉乘既話..我會by佢106+116..2拆3~
有時106 北角/太古坊都滿哂座..未必做唔過特快..不過當然會疏d車~

我都係個句,
106係冇得拆...
就算拆線轉特快對巴士公司冇著數...

相反條116拆線效益係唔細...

不過佢唔夠條件...
因為非繁個客量一樣太低..

neoplan720P :

722 :不過其實你係冇錯的..
的確116拆線係比較有條件..

不過第一樣野要做的係我會諗下條108如何改造..

但寶馬山個位....始終好難令九巴肯改..

108有兩個死位:
1. 寶馬山勵德

2. 獨營

兩個都未諗好解決方法

獨營應該好難轉聯營,
寶馬山個解決方法唔係冇...

不過其實個帶好難說服需要一條服務時間去到12:00a.m.的過海線囉..

*~BB Dragon :你要條8號兜北角唔係蝦柴西居民?而家8號做緊直出銅鑼灣,天后特快喎

新巴8號仔 :你咁樣真係同蝦柴斜班客冇分別，雖然你認為唔係

大家唔好咁激動
首先，我無話支持 8X 拆線

第二，我指既 8 + 柴西版8X 合併建議
係基於假設 8X 會分拆兩條線（如樓主樓頂所講）
蝦柴西居民既唔係我個建議，而係支持 8X 拆線既朋友

因為在這個情況，柴西版8X 一定會拉疏，非繁時最密班次應該只有15min一班（甚至更疏車），繁時亦唔密得去邊
到時候，柴西就只有一條唔算密既 8 + 疏車既 柴西版8X
再加上繁時天后塞到飛起，經北角唔會慢好多（之前更有人指 2A 快過 2X 或者差不多時間）
與其要兩條 12-15min 甚至更疏車既線，倒不如要一條 7-8min 經北角既線
以上建議係假設 8X 分拆事在必行、我假定自己係柴西居民所想，固此絕不存在蝦柴西居民

當然，即使 8X 分拆事在必行，有人寧願選擇要２條疏線
但俾我係當地居民，我會選擇要１條多幾分鐘車程既密線

ck38 :

*~BB Dragon :你要條8號兜北角唔係蝦柴西居民?而家8號做緊直出銅鑼灣,天后特快喎

新巴8號仔 :你咁樣真係同蝦柴斜班客冇分別，雖然你認為唔係

大家唔好咁激動
首先，我無話支持 8X 拆線

第二，我指既 8 + 柴西版8X 合併建議
係基於假設 8X 會分拆兩條線（如樓主樓頂所講）
蝦柴西居民既唔係我個建議，而係支持 8X 拆線既朋友

因為在這個情況，柴西版8X 一定會拉疏，非繁時最密班次應該只有15min一班（甚至更疏車），繁時亦唔密得去邊
到時候，柴西就只有一條唔算密既 8 + 疏車既 柴西版8X
再加上繁時天后塞到飛起，經北角唔會慢好多（之前更有人指 2A 快過 2X 或者差不多時間）
與其要兩條 12-15min 甚至更疏車既線，倒不如要一條 7-8min 經北角既線
以上建議係假設 8X 分拆事在必行、我假定自己係柴西居民所想，固此絕不存在蝦柴西居民

當然，即使 8X 分拆事在必行，有人寧願選擇要２條疏線
但俾我係當地居民，我會選擇要１條多幾分鐘車程既密線

佢拆線的條件唔係冇,
不過太疏又唔係太掂的時候,
其實如果要拆的話我寧願佢拆一兩班車算...(一兩班早繁其實都夠,新城個收費表唔平衡都限制左好多野)

呢個柴灣斜班人嘈的力度應該冇咁大(當然要睇下係唔係真係向8X個度抽哂車定係點)
如果真係8X個度抽哂的話其實柴灣斜的人都有機會嘈,
不過力度唔會好似拆整個時段為大...

722 :
我都係個句,
106係冇得拆...
就算拆線轉特快對巴士公司冇著數...

相反條116拆線效益係唔細...

不過佢唔夠條件...
因為非繁個客量一樣太低..

唔係單一用106拆..而係同116一齊拆~
如果單係話116拆既話...
北角走/清風街天橋走..對106既影響會好大!!
跟106走就係重疊..唔多唔少又分薄左106係果一帶主客量~

116唔夠客? 好多時都只係非繁時仲開勁密車~
相反111係呢個問題上仲嚴重.. 大概20:00呢段時間有時等成15mins 先一班出中環都係得1x人~

§※寂寞之子※§ :

722 :
我都係個句,
106係冇得拆...
就算拆線轉特快對巴士公司冇著數...

相反條116拆線效益係唔細...

不過佢唔夠條件...
因為非繁個客量一樣太低..

唔係單一用106拆..而係同116一齊拆~
如果單係話116拆既話...
北角走/清風街天橋走..對106既影響會好大!!
跟106走就係重疊..唔多唔少又分薄左106係果一帶主客量~

116唔夠客? 好多時都只係非繁時仲開勁密車~
相反111係呢個問題上仲嚴重.. 大概20:00呢段時間有時等成15mins 先一班出中環都係得1x人~

我唔會覺得116非繁會有好大的客源去拆...
同埋請留意一樣野,
106/116的定線根本係唔同...
唔好諗住叫人行就叫做解決整個問題..

繁時客量兩條都好高而116唔係單靠CWB去食客的時候,
根本好難有條件去拆106,116...


106就咁轉特快根本會有唔少人去嘈..


仲有,
110到時唔駛諗可以陰乾...

根本106,116巴士公司係唔會走去好似102,112咁二拆三...

722 :
我唔會覺得116非繁會有好大的客源去拆...
同埋請留意一樣野,
106/116的定線根本係唔同...
唔好諗住叫人行就叫做解決整個問題..

繁時客量兩條都好高而116唔係單靠CWB去食客的時候,
根本好難有條件去拆106,116...


106就咁轉特快根本會有唔少人去嘈..


仲有,
110到時唔駛諗可以陰乾...

根本106,116巴士公司係唔會走去好似102,112咁二拆三...

緊係要配合轉乘la...行係冇可能~
同埋102+112 2拆3試下個效果同影響先再推行~

試問106分拆有咩人反對呢? 如果講港島流水客就免了~
九龍方向倒是浪費資源~

110係102+112 2拆3就應該要一拼處死~ 唔洗再等到下1步*
假設102+112拆左..沙中線起埋..106依現況都應該係死路一條~
又或者過左天后就吉車遊街~

Ku1062.118 :雖然 大部分人都好似你咁諗
不過,仲有為數唔少既老人住係柴斜,
而佢地就係會計較果一蚊幾毫 就如對面海死等1A/72熱狗既老人一樣..
所以,要過到佢地呢關並非容易

興民興華環翠都已經嚴重養老
樂翠康翠又一堆...
數數下柴斜唔少老人客
除非將118回程拆8P同8x咁囉....但系疏班次既始終又系經柴西果一邊.

其實條英皇道有乜大獲出事(早前小弟試過有一次好似系炒車搞到七海商業中心等極都冇車)
118完全發揮作用... 加上118系北角段都唔只落客,上客既都有. 尤其系北碼對出果個站

722 :其實我會覺得城巴唔想減價囉..
反正$5.8早繁真係食得幾和味的時候,
佢如果走去搞的話好老實講對自己都冇咩著數...

朝早唯一打倒8x既就系所謂"炮臺山特快", $5.5既529p

GM7811 - 834 @ N8x :

Ku1062.118 :雖然 大部分人都好似你咁諗
不過,仲有為數唔少既老人住係柴斜,
而佢地就係會計較果一蚊幾毫 就如對面海死等1A/72熱狗既老人一樣..
所以,要過到佢地呢關並非容易

興民興華環翠都已經嚴重養老
樂翠康翠又一堆...
數數下柴斜唔少老人客
除非將118回程拆8P同8x咁囉....但系疏班次既始終又系經柴西果一邊.

其實條英皇道有乜大獲出事(早前小弟試過有一次好似系炒車搞到七海商業中心等極都冇車)
118完全發揮作用... 加上118系北角段都唔只落客,上客既都有. 尤其系北碼對出果個站

722 :其實我會覺得城巴唔想減價囉..
反正$5.8早繁真係食得幾和味的時候,
佢如果走去搞的話好老實講對自己都冇咩著數...

朝早唯一打倒8x既就系所謂"炮臺山特快", $5.5既529p

真係有呢d特發事情係咪咁多呢?!
試諗下118既客量比例...佔北角既只係果10~15%..
往往行完北角上番柴斜都仲頂閘緊~ 變左100人陪果10人兜~
不過我覺118唔洗再經北角..仲有條118p幫手已經好好..

最少一向以黎地區都冇好大既聲音要求118飛走北角...
繁時有118p比小西灣居民快啲翻倒屋企,非繁又冇話唔滿意服務
何必咁著意飛走北角?

當真系有一條線可以補償倒 旺角+紅隧→北角(特快)先飛走118啦.
講緊行少個維園既時間真系有好大差別. 須知紅隧往港島靠左線一出就系北角出口,相對地唔會塞車
銅鑼灣個出口(102/106)都可能會塞塞地
塞一塞車+維園大量落客+紅燈,比起118黎講已經慢唔少
紅隧→炮臺山站黎計,118出隧道口第3個站
銅鑼灣避風塘最多落2個,多數冇人落. 跟住歌頓道就落多少少人
然後連過幾盞燈就已經到炮臺山. 118系炮臺山落緊客既時候106/102快極都可能只系維多利亞公園(中央對面)落客
落完仲要過兩個站先到炮臺山...

118飛走北角唔只系8x補償北角→柴灣一段既特快,而系過海去北角既特快都要補埋.
要處理埋既話就涉及102/112等果堆路線去郁. 並非單純8x食北角客就搞掂.

既然柴灣果邊都冇極大反對118行北角既聲音,安於現在118比鐵快既優勢,何必要咁快談118唔行北角呢

118用東行經北角哂多10-15分鐘, 但佢係絕對夠客去飛走北角.

而家既問題就只有3個:

1. 收費問題
-> 但既然118P 都係收原價, 118改全特快又係咪會/要加價呢? 唔知.

2. 旺角、紅隧->北角特快
-> 可以加特車122P (從122抽車), 太子->北角 (跟118原線)

3. 北角->柴灣
-> 這是8X的問題, 不該由118處理.
連行2、3分鐘出英皇道都唔肯, 其實同養一班大帝又有什麼分別?
最重要係穩定8X繁時既班次, 而唔係要拖住條118唔放.

其實用118P經北角，118全日行東廊，又可行嗎？
要118全日特快，點都要犧牲少少北角客

至於收費問題
我認為118P只係跟正線收費而無收特快價，就好似601P
但路線上601P同603一樣，分別只係一條係輔助線，一條主線係特快
若果118全日特快，收費上係有條件同理由同603睇齊
只不過118P一向都唔係收特快價，要118收特快價，難！

北角去柴灣有幾可出突發事件？118行北角既然係可有可無，大家無咗唔見得會嘈，點解唔可以郁？
118本身北角、炮台山服務用102、112二拆三可以解決，睇唔到有太大問題