詳細一點講下旺角->北角特快既問題:
102,112二拆三後:

-102 美孚<->筲箕灣
跟722上、落橋, 班次大減至6-15分鐘 (但省目既車程絕對有著數); 不入景隆街
繁時繼續有特車往返旺角, 加速回車


-112 天后<->蘇屋
天后無位, 改做銅鑼灣循環 (或第三、四方案也可), 總之重點係呢條線既Main focus 係銅鑼灣, 唔可以俾佢再行天后以東既一段
班次約3-10分鐘一班


-122 美孚<-> 北角 (百福道) (城九定新九做可另議)
跟現102 原線, 即往港島經告士打道維園; 往九龍經興發街、景隆街
班次約8-15分鐘一班
繁時繼續有特車往返旺角, 加速回車

-122P 美孚<-> 北角 (百福道)
上下繁來回特別服務;
每15/20分鐘一班
往港島: 過紅隧跟118 直插炮台山, 填補118既空洞;
往九龍: 過炮台山後, 經清風街天橋直入景隆街清客, 不入興發街, 繁時隨時可節省5-15分鐘既車程, 當係俾北角客缺少左118特快之後既另一個Bonus.

北角炮台山往九龍繁時可以比而家快呢個Bonus, 夠唔夠填118飛走北角既缺憾?

最終這篇文都係難逃一劫, 由講東區特快/流水/東西分家, 到最終都係講到過海線.

§※寂寞之子※§ :

722 :
我唔會覺得116非繁會有好大的客源去拆...
同埋請留意一樣野,
106/116的定線根本係唔同...
唔好諗住叫人行就叫做解決整個問題..

繁時客量兩條都好高而116唔係單靠CWB去食客的時候,
根本好難有條件去拆106,116...


106就咁轉特快根本會有唔少人去嘈..


仲有,
110到時唔駛諗可以陰乾...

根本106,116巴士公司係唔會走去好似102,112咁二拆三...

緊係要配合轉乘la...行係冇可能~
同埋102+112 2拆3試下個效果同影響先再推行~

試問106分拆有咩人反對呢? 如果講港島流水客就免了~
九龍方向倒是浪費資源~

110係102+112 2拆3就應該要一拼處死~ 唔洗再等到下1步*
假設102+112拆左..沙中線起埋..106依現況都應該係死路一條~
又或者過左天后就吉車遊街~

九龍成堆主要客源唔嘈咩...
上路同下路的客源同埋成個市場根本唔同,
但根本兩邊都冇能力同時養得起兩條去東區的線....

106拆特快係冇意思...
106拆黎做乜?慢唔係一個原因...

neoplan720P :最終這篇文都係難逃一劫, 由講東區特快/流水/東西分家, 到最終都係講到過海線.

正常呀
東區文一向都係講講吓就轉咗去過海

neoplan720P :詳細一點講下旺角->北角特快既問題:
102,112二拆三後:

-102 美孚<->筲箕灣
跟722上、落橋, 班次大減至6-15分鐘 (但省目既車程絕對有著數); 不入景隆街
繁時繼續有特車往返旺角, 加速回車


-112 天后<->蘇屋
天后無位, 改做銅鑼灣循環 (或第三、四方案也可), 總之重點係呢條線既Main focus 係銅鑼灣, 唔可以俾佢再行天后以東既一段
班次約3-10分鐘一班


-122 美孚<-> 北角 (百福道) (城九定新九做可另議)
跟現102 原線, 即往港島經告士打道維園; 往九龍經興發街、景隆街
班次約8-15分鐘一班
繁時繼續有特車往返旺角, 加速回車

-122P 美孚<-> 北角 (百福道)
上下繁來回特別服務;
每15/20分鐘一班
往港島: 過紅隧跟118 直插炮台山, 填補118既空洞;
往九龍: 過炮台山後, 經清風街天橋直入景隆街清客, 不入興發街, 繁時隨時可節省5-15分鐘既車程, 當係俾北角客缺少左118特快之後既另一個Bonus.

北角炮台山往九龍繁時可以比而家快呢個Bonus, 夠唔夠填118飛走北角既缺憾?

其實,
我覺得應該優先搞102,112二拆三,
118本身都已經係半特快,呢個問題可以留後再處理,
不過,你呢個建議點解唔順手送110上路?
至少可以連埋112 cut落黎既車去開條新線去旺角個頭,
亦唔駛cut 102車,
變相加102班

va53 :

neoplan720P :最終這篇文都係難逃一劫, 由講東區特快/流水/東西分家, 到最終都係講到過海線.

正常呀
東區文一向都係講講吓就轉咗去過海

東區堆線大執得幾緊要(呢十幾年)
其實要大執的空間自己會極細....

變左下下都係過海線都好正常...

*~BB Dragon :
其實,
我覺得應該優先搞102,112二拆三,
118本身都已經係半特快,呢個問題可以留後再處理,
不過,你呢個建議點解唔順手送110上路?
至少可以連埋112 cut落黎既車去開條新線去旺角個頭,
亦唔駛cut 102車,
變相加102班

無論如何都好..一定要趁呢個機會送110上斷頭台~
盡管102X 走上耀東去KO佢~ (筲箕灣朋友仲係嫌慢咪上去搭118囉)
又話者總站耀東先落筲箕灣~
102X 耀東/筲箕灣<>太古坊<>美孚
102 北角<>維園<>美孚 (每20~30mins一班繞經蘇屋/或由蘇屋作總站)
102P
太古城>北角>美孚 (即現有班次縮短至太古城)
美孚>渣華道>太古城(即現有班次改經渣華道及縮短至太古城)
112 天后<>蘇屋

§※寂寞之子※§ :

*~BB Dragon :
其實,
我覺得應該優先搞102,112二拆三,
118本身都已經係半特快,呢個問題可以留後再處理,
不過,你呢個建議點解唔順手送110上路?
至少可以連埋112 cut落黎既車去開條新線去旺角個頭,
亦唔駛cut 102車,
變相加102班

無論如何都好..一定要趁呢個機會送110上斷頭台~
盡管102X 走上耀東去KO佢~ (筲箕灣朋友仲係嫌慢咪上去搭118囉)
又話者總站耀東先落筲箕灣~
102X 耀東/筲箕灣<>太古坊<>美孚
102 北角<>維園<>美孚 (每20~30mins一班繞經蘇屋/或由蘇屋作總站)
102P
太古城>北角>美孚 (即現有班次縮短至太古城)
美孚>渣華道>太古城(即現有班次改經渣華道及縮短至太古城)
112 天后<>蘇屋

講真,
個問題變左係興東....
而呢個位要處理得好係幾麻煩...



叫人行落去,
講真興東行落去最近個站都差唔多由耀東的耀明樓行過去....

722 :

講真,
個問題變左係興東....
而呢個位要處理得好係幾麻煩...



叫人行落去,
講真興東行落去最近個站都差唔多由耀東的耀明樓行過去....

好簡單擺番筲總lo...就算係咁都快過而家102~
況且仲係嫌慢既朋友一早上左去明華搭118啦!!! (包括自己 )

§※寂寞之子※§ :

ck38 :至於收費問題
我認為118P只係跟正線收費而無收特快價，就好似601P
但路線上601P同603一樣，分別只係一條係輔助線，一條主線係特快
若果118全日特快，收費上係有條件同理由同603睇齊
只不過118P一向都唔係收特快價，要118收特快價，難！

681都係主線特快架..又唔見佢收貴過680/682 ?
其實603,641收貴左某程度上係歷史問題~

681,680/682 係新界過海線，好似一直都唔覺有新界特快價
但市區就一直都有市區特快價
以118定線，如果唔係經北角，好可能一開線就收特快價

§※寂寞之子※§ :

722 :

講真,
個問題變左係興東....
而呢個位要處理得好係幾麻煩...



叫人行落去,
講真興東行落去最近個站都差唔多由耀東的耀明樓行過去....

好簡單擺番筲總lo...就算係咁都快過而家102~
況且仲係嫌慢既朋友一早上左去明華搭118啦!!! (包括自己 )

其實唔係個個肯行..
基本上落山就好多,
上山的...唔會有好多人囉..

始終個條係柴灣斜,
行得黎不如搭MTR/紅小....


當然絕對唔排除會有人咁做..
不過我會返筲箕灣先會咁搭囉...

neoplan720P :118用東行經北角哂多10-15分鐘, 但佢係絕對夠客去飛走北角.

而家既問題就只有3個:

1. 收費問題
-> 但既然118P 都係收原價, 118改全特快又係咪會/要加價呢? 唔知.

2. 旺角、紅隧->北角特快
-> 可以加特車122P (從122抽車), 太子->北角 (跟118原線)

3. 北角->柴灣
-> 這是8X的問題, 不該由118處理.
連行2、3分鐘出英皇道都唔肯, 其實同養一班大帝又有什麼分別?
最重要係穩定8X繁時既班次, 而唔係要拖住條118唔放.

第2點個度其實都未必太需要開新線應付...
當然如果真係有人嘈的話開新線幾班車未必會出現好大問題....


但其實都要睇下佢地的反應...

722 :

§※寂寞之子※§ :

722 :

講真,
個問題變左係興東....
而呢個位要處理得好係幾麻煩...



叫人行落去,
講真興東行落去最近個站都差唔多由耀東的耀明樓行過去....

好簡單擺番筲總lo...就算係咁都快過而家102~
況且仲係嫌慢既朋友一早上左去明華搭118啦!!! (包括自己 )

其實唔係個個肯行..
基本上落山就好多,
上山的...唔會有好多人囉..

始終個條係柴灣斜,
行得黎不如搭MTR/紅小....


當然絕對唔排除會有人咁做..
不過我會返筲箕灣先會咁搭囉...

其實而家明華果邊有lift...節省左唔少大斜段~
同埋118呢度出去真正係最快最爽~
番黎同紅van差唔多架炸!!

其實102即時真係兜上去..都快過而家~
阻力未必話太大既~

之所以又拖左去過海線
其一原因就系柴灣根本冇乜需要再大汁.
最大問題啲人話都系8x. 不過系而家班次頻密且穩定既情況下
城記食$5.8又算ok和味既時候,都無乜郁佢既意欲.

即管睇下東區RDP對柴灣區會講啲咩...反而82系點樣配合去幫82既話題可能討論價值仲大.
始終8x唔改既維持現時服務唔系太大聲音反對或者唔支持.
但系82有時真系嚴重脫班,收費上冇8x啲"屈機分段",可以汁既機會比較大.

針對82既問題:

1. 加強81
加班至全日15, 加分段.

2. 82X
如果回程改入太古城, 出東廊有無轉機?

3. 85
陰乾, 再將資源重新分配.
杏花有地鐵; 小西灣有82X取代佢既 "特快"; 阿公岩有專巴, 仲有新整既lift 直落筲箕灣.

4. 84M
拿來做柴灣區內流水就最好.
就算8X 唔拆, 而家東行返小西灣係柴斜都有唔少人上, 拖慢行車時間, 如果有84M做呢堆流水客, 就會更好.
而西行都唔駛俾$4.1既82.
84M 重做全日, 小西灣<-> 筲箕灣 (循環), 做埋柴斜.

5. 82 基本上會輕鬆好多.

***********************************
後記:
其實我覺得現時既82X 並唔係一條適合做全日既路線, 始終鰂魚涌、太古<-> 柴灣/小西灣係繁時才有客量保證;

非繁最需要特快既, 我會覺得係小西灣<->筲箕灣, 所以之前我已經建議過82X跟788直出筲箕灣, 鰂魚涌循環掉頭 (來回都經筲箕灣);
82係解決左柴灣區流水線問題後, 就順道一腳縮去柴灣東, 將客谷落82X到.

繁時才整特車, 直達鰂魚涌、太古 (即類似而家既82X).

neoplan720P :針對82既問題:

1. 加強81
加班至全日15, 加分段.

2. 82X
如果回程改入太古城, 出東廊有無轉機?

3. 85
陰乾, 再將資源重新分配.
杏花有地鐵; 小西灣有82X取代佢既 "特快"; 阿公岩有專巴, 仲有新整既lift 直落筲箕灣.

4. 84M
拿來做柴灣區內流水就最好.
就算8X 唔拆, 而家東行返小西灣係柴斜都有唔少人上, 拖慢行車時間, 如果有84M做呢堆流水客, 就會更好.
而西行都唔駛俾$4.1既82.
84M 重做全日, 小西灣<-> 筲箕灣 (循環), 做埋柴斜.

5. 82 基本上會輕鬆好多.

***********************************
後記:
其實我覺得現時既82X 並唔係一條適合做全日既路線, 始終鰂魚涌、太古<-> 柴灣/小西灣係繁時才有客量保證;

非繁最需要特快既, 我會覺得係小西灣<->筲箕灣, 所以之前我已經建議過82X跟788直出筲箕灣, 鰂魚涌循環掉頭 (來回都經筲箕灣);
82係解決左柴灣區流水線問題後, 就順道一腳縮去柴灣東, 將客谷落82X到.

繁時才整特車, 直達鰂魚涌、太古 (即類似而家既82X).

我建議閣下先了解下85的運作先好話佢陰乾..
85明華大廈班人等佢都係去杏花邨小西灣,
如果走去陰乾佢的話咁明華大廈點出呢?
又搭MTR?個邊唔係座座都好近MTR架...
就算起左lift比佢地用,
好老實講唔代表佢地唔會唔用85囉...

仲有杏花邨非繁係85的救星...(你可以話佢唔掂,不過你又可以話佢ok)
就算呢個位比MTR點打都好,
我成日坐呢條線非繁絕對唔難搵到10個人係杏花邨上的班次...
就算有堆得幾個人上,好老實講除左夜晚之外呢條線係杏花邨係要停囉..

82X根本好難取代到佢的地位, (82X如果取代到佢的地位的話個條85應該冇柴灣小西灣的人用)
筲箕灣道係少人上架啦,
不過唔代表85冇用囉...

81加密有咩意思?
柴灣堆人一樣照搭82..
咁同唔加有咩分別?
條81價錢衰絕對唔係一個大問題, (早繁用106,682,694,606A,A12大有人在,咁證明到學生客睇的根本唔係價錢)
但係佢條走線根本係唔掂...

康翠台係有D人用,
不過問題係柴灣西個間唔少人寧願繼續慢慢碌個條82都唔會用81(特別係堆介意106個堆線價錢的文理客)
呢個亦係81現有定線的問題,
但係住康翠台個帶的朋友可以放心,
呢條線係改唔到...
亦冇需要加密班次...



84M開番...
唔知開番黎做乜..(特別係番小西灣個程我可以保證衰梗..8X根本好平,班次又唔算極疏個種,有堆介意價錢的一樣照上8X)
就算8X去北角個程收足$5.8,
我可以講早繁大把case係柴斜落車的.
上面好幾位柴斜反對拆8x的主因係咁...


新城食得咁和味的時候,
你估佢會唔會咁順利走去開84M呢?