722 :我建議閣下先了解下85的運作先好話佢陰乾..
85明華大廈班人等佢都係去杏花邨小西灣,
如果走去陰乾佢的話咁明華大廈點出呢?
又搭MTR?個邊唔係座座都好近MTR架...
就算起左lift比佢地用,
好老實講唔代表佢地唔會唔用85囉...

仲有杏花邨非繁係85的救星...(你可以話佢唔掂,不過你又可以話佢ok)
就算呢個位比MTR點打都好,
我成日坐呢條線非繁絕對唔難搵到10個人係杏花邨上的班次...
就算有堆得幾個人上,好老實講除左夜晚之外呢條線係杏花邨係要停囉..

82X根本好難取代到佢的地位, (82X如果取代到佢的地位的話個條85應該冇柴灣小西灣的人用)
筲箕灣道係少人上架啦,
不過唔代表85冇用囉...

81加密有咩意思?
柴灣堆人一樣照搭82..
咁同唔加有咩分別?
條81價錢衰絕對唔係一個大問題, (早繁用106,682,694,606A,A12大有人在,咁證明到學生客睇的根本唔係價錢)
但係佢條走線根本係唔掂...

康翠台係有D人用,
不過問題係柴灣西個間唔少人寧願繼續慢慢碌個條82都唔會用81(特別係堆介意106個堆線價錢的文理客)
呢個亦係81現有定線的問題,
但係住康翠台個帶的朋友可以放心,
呢條線係改唔到...
亦冇需要加密班次...

84M開番...
唔知開番黎做乜..(特別係番小西灣個程我可以保證衰梗..8X根本好平,班次又唔算極疏個種,有堆介意價錢的一樣照上8X)
就算8X去北角個程收足$5.8,
我可以講早繁大把case係柴斜落車的.
上面好幾位柴斜反對拆8x的主因係咁...

新城食得咁和味的時候,
你估佢會唔會咁順利走去開84M呢?

81就唔係唔掂，
佢頂閘既班次都唔少，
只不過，81番車時間俾82長，
而且serve既客又少d，
你係巴士公司，
你都會寧願俾車82，都唔俾81。

同埋呢d始終有少少品牌效應，
一如8號仔當初起飛，
每日我諗都有數以百計既朋友坐錯車一樣。

而82/4M，講真，
8P、106同82X一人偷一部已經有本身做番，
只不過係價錢問題，
如果84M可以係當年堅持到收$2.70,
死既只有係47M。

1032~HW1045 :

722 :我建議閣下先了解下85的運作先好話佢陰乾..
85明華大廈班人等佢都係去杏花邨小西灣,
如果走去陰乾佢的話咁明華大廈點出呢?
又搭MTR?個邊唔係座座都好近MTR架...
就算起左lift比佢地用,
好老實講唔代表佢地唔會唔用85囉...

仲有杏花邨非繁係85的救星...(你可以話佢唔掂,不過你又可以話佢ok)
就算呢個位比MTR點打都好,
我成日坐呢條線非繁絕對唔難搵到10個人係杏花邨上的班次...
就算有堆得幾個人上,好老實講除左夜晚之外呢條線係杏花邨係要停囉..

82X根本好難取代到佢的地位, (82X如果取代到佢的地位的話個條85應該冇柴灣小西灣的人用)
筲箕灣道係少人上架啦,
不過唔代表85冇用囉...

81加密有咩意思?
柴灣堆人一樣照搭82..
咁同唔加有咩分別?
條81價錢衰絕對唔係一個大問題, (早繁用106,682,694,606A,A12大有人在,咁證明到學生客睇的根本唔係價錢)
但係佢條走線根本係唔掂...

康翠台係有D人用,
不過問題係柴灣西個間唔少人寧願繼續慢慢碌個條82都唔會用81(特別係堆介意106個堆線價錢的文理客)
呢個亦係81現有定線的問題,
但係住康翠台個帶的朋友可以放心,
呢條線係改唔到...
亦冇需要加密班次...

84M開番...
唔知開番黎做乜..(特別係番小西灣個程我可以保證衰梗..8X根本好平,班次又唔算極疏個種,有堆介意價錢的一樣照上8X)
就算8X去北角個程收足$5.8,
我可以講早繁大把case係柴斜落車的.
上面好幾位柴斜反對拆8x的主因係咁...

新城食得咁和味的時候,
你估佢會唔會咁順利走去開84M呢?

81就唔係唔掂，
佢頂閘既班次都唔少，
只不過，81番車時間俾82長，
而且serve既客又少d，
你係巴士公司，
你都會寧願俾車82，都唔俾81。

同埋呢d始終有少少品牌效應，
一如8號仔當初起飛，
每日我諗都有數以百計既朋友坐錯車一樣。

而82/4M，講真，
8P、106同82X一人偷一部已經有本身做番，
只不過係價錢問題，
如果84M可以係當年堅持到收$2.70,
死既只有係47M。

講真,
就算佢幾頂一樣冇意思...
81條線本身條線唔算係好user-friendly..
就得返工客但係就唔到學生客...
除非諗到個辦法同時滿足到兩方的客...

84M重開一樣冇意思,
佢一樣送哂D客比8X....


84m..
呢條47M反對條84M咁的價位其實都係死證架啦,
不過我會覺得,
就算84M收到呢個價位,
47M都未至於會cut...

不過47M都會重傷囉...


同埋,
個建議會間接整死條81/82....

neoplan720P :針對82既問題:
3. 85
陰乾, 再將資源重新分配.
杏花有地鐵; 小西灣有82X取代佢既 "特快"; 阿公岩有專巴, 仲有新整既lift 直落筲箕灣.

4. 84M
拿來做柴灣區內流水就最好.
就算8X 唔拆, 而家東行返小西灣係柴斜都有唔少人上, 拖慢行車時間, 如果有84M做呢堆流水客, 就會更好.
而西行都唔駛俾$4.1既82.
84M 重做全日, 小西灣<-> 筲箕灣 (循環), 做埋柴斜.

85生意稱唔上差... 非繁一樣有捧場客, 假日出Man好多時都要企下
亦都係幫緊82做小西灣去電車路既客, 冇乜需要陰乾
至於小西灣<>筲箕灣既線好似冇乜存在價值...
如果要玩84M翻生不如玩小西灣>康翠臺>樂民道>柴灣道>小西灣, 我就唔係幾信小西灣去東區醫院既需求得個幾架小巴特車, 呢d小巴應做既又唔使做...

530 :85生意稱唔上差... 非繁一樣有捧場客, 假日出Man好多時都要企下
亦都係幫緊82做小西灣去電車路既客, 冇乜需要陰乾
至於小西灣<>筲箕灣既線好似冇乜存在價值...
如果要玩84M翻生不如玩小西灣>康翠臺>樂民道>柴灣道>小西灣, 我就唔係幾信小西灣去東區醫院既需求得個幾架小巴特車, 呢d小巴應做既又唔使做...

康翠臺出站右轉泰民街小巴有時都要攞盡...巴士點玩
行樂民道左轉明德條路仔未必夠轉. 兜落張振興個彎應該都過對面線...幾危險下
果個位用48M 去serve都系有原因. 巴士行確系比較困難.
反而47M成條大路唔比巴士行就真系有點兒錯配.

小西灣去東區醫院唔用特車咪照舊47M > 48M, 反正特車咪又系咁行. 只不過系你唔洗落車同埋你要落車行去另一個小巴站既分別.

GM7811 - 834 @ N8x :康翠臺出站右轉泰民街小巴有時都要攞盡...巴士點玩
行樂民道左轉明德條路仔未必夠轉. 兜落張振興個彎應該都過對面線...幾危險下
果個位用48M 去serve都系有原因. 巴士行確系比較困難.
反而47M成條大路唔比巴士行就真系有點兒錯配.

小西灣去東區醫院唔用特車咪照舊47M > 48M, 反正特車咪又系咁行. 只不過系你唔洗落車同埋你要落車行去另一個小巴站既分別.

呢條走線當然係用dart仔, 反正而家d dart仔多到要左攝右攝...
張振興個彎一定唔得, 除非改單程, 明德條路我睇應該ok
至於泰民街我冇記錯既話好似有好大個安全島可以斬咁d?

47M>48M 比兩程錢差唔多六雞已經係分別 (定係而家有優惠?)

530 :呢條走線當然係用dart仔, 反正而家d dart仔多到要左攝右攝...
張振興個彎一定唔得, 除非改單程, 明德條路我睇應該ok
至於泰民街我冇記錯既話好似有好大個安全島可以斬咁d?

47M>48M 比兩程錢差唔多六雞已經係分別 (定係而家有優惠?)

我以為你compare緊程48M特別車同47M>48M添.. 48M特別車到柴鐵上東區印象中系要再拍卡,價錢就一樣既.
巴士線開就一定平過小巴咁轉既. 但系講緊同82鬥就冇得玩.

明德條路我估得掛...校巴都轉倒既話有得博既.

至於轉上泰民街果個安全島有冇得cut我就唔知...拆島改細迴旋處可能得.
(其實附近有健康院既過路紅綠燈, 惠康樓下燒味檔出面都有個過馬路位...
果個島實際上要cut都可以既. 仲可以防止埋的士泊

或者咁講, 點解我覺得8X唔應該做柴灣區內流水客, 就係因為咁對北角->小西灣既客唔係幾公平, 行車時間明顯拖慢左好多, 特別係繁時.
先不談係咪拆線/繁時加特快班次, 我覺得如果8X唔駛做柴灣區內客, 車程可以快返5分鐘. 而家8X係柴灣一般都要行成四個字, 比其他既長. (基本上同82有得揮)

收費問題, 而家一家親, 問題唔係咁難解決, 唔知大家仲記唔記得薄扶林堆老新線曾經減分段收費呢?

************************
我既重點係分擔82既重擔:

所以......

1. 重開84M, 就係要做82西行流水客同8X東行流水客, 車資當然唔係而家咁貴.

2. 搞81, 其實當初好矛盾, 因為81北角<->勵德邨呢段根本唔需要15分鐘一班. 但係兩邊都有獨市位 (雖然獨市位超小客源), 無得取消, 咁係而家未物盡其用之時, 係咪應該改善佢既服務 (無論行車路線定班次)來提升客量呢? 當然, 我講既方案並唔係我心裡面最想/覺得最有效率既方案.

3. 至於85, 之前我講得唔係好清楚, 我明白杏花邨同阿公岩既獨市位, 係無得取消成條線, 所以我會覺得減到20分鐘一班, 然後再將資源撥去82X到會較好.

4. 點解話82X要做小西灣<->筲箕灣, 因為來往呢兩區既客源係最多, 變相對呢條線既客量最有保證. 而家來往呢兩區, 通常都係82/ GMB 20 (工業區), 但係82既車程閒閒地都要25-30分鐘, 如果82X可以直出筲箕灣, 車程可以大減至10-15分鐘, 快一倍.
而小西灣去太古, 車程都應該只係25-30分鐘, 同而家既82X係北角u-turn 差唔多.

neoplan720P :或者咁講, 點解我覺得8X唔應該做柴灣區內流水客, 就係因為咁對北角->小西灣既客唔係幾公平, 行車時間明顯拖慢左好多, 特別係繁時.
先不談係咪拆線/繁時加特快班次, 我覺得如果8X唔駛做柴灣區內客, 車程可以快返5分鐘. 而家8X係柴灣一般都要行成四個字, 比其他既長. (基本上同82有得揮)

收費問題, 而家一家親, 問題唔係咁難解決, 唔知大家仲記唔記得薄扶林堆老新線曾經減分段收費呢?

************************
我既重點係分擔82既重擔:

所以......

1. 重開84M, 就係要做82西行流水客同8X東行流水客, 車資當然唔係而家咁貴.

2. 搞81, 其實當初好矛盾, 因為81北角<->勵德邨呢段根本唔需要15分鐘一班. 但係兩邊都有獨市位 (雖然獨市位超小客源), 無得取消, 咁係而家未物盡其用之時, 係咪應該改善佢既服務 (無論行車路線定班次)來提升客量呢? 當然, 我講既方案並唔係我心裡面最想/覺得最有效率既方案.

3. 至於85, 之前我講得唔係好清楚, 我明白杏花邨同阿公岩既獨市位, 係無得取消成條線, 所以我會覺得減到20分鐘一班, 然後再將資源撥去82X到會較好.

4. 點解話82X要做小西灣<->筲箕灣, 因為來往呢兩區既客源係最多, 變相對呢條線既客量最有保證. 而家來往呢兩區, 通常都係82/ GMB 20 (工業區), 但係82既車程閒閒地都要25-30分鐘, 如果82X可以直出筲箕灣, 車程可以大減至10-15分鐘, 快一倍.
而小西灣去太古, 車程都應該只係25-30分鐘, 同而家既82X係北角u-turn 差唔多.

第三點對唔住有堆人會接受唔到..
而家15分鐘一班非繁係差,
不過可以答你cut佢班根本冇意思...

都係個句
請去了解下呢條85做D咩野先好將條85陰乾...

82X做筲箕灣,
做下又未必有所謂,
不過而家先出聲似乎遲左D..

neoplan720P :
收費問題, 而家一家親, 問題唔係咁難解決, 唔知大家仲記唔記得薄扶林堆老新線曾經減分段收費呢?

新巴城巴的專營權係獨立既,
所以車費等級表都係獨立,
呢個係一個大問題而唔係小問題

*~BB Dragon :

neoplan720P :
收費問題, 而家一家親, 問題唔係咁難解決, 唔知大家仲記唔記得薄扶林堆老新線曾經減分段收費呢?

新巴城巴的專營權係獨立既,
所以車費等級表都係獨立,
呢個係一個大問題而唔係小問題

呢個係睇有冇心係技術上作弊......

722 :第三點對唔住有堆人會接受唔到..
而家15分鐘一班非繁係差,
不過可以答你cut佢班根本冇意思...

都係個句
請去了解下呢條85做D咩野先好將條85陰乾...

82X做筲箕灣,
做下又未必有所謂,
不過而家先出聲似乎遲左D..

係82X開之前, 我已經講緊類似既plan,i.e. 即係82X 主打 小西灣<-> 筲箕灣; 不過無論點, 老新肯開82X都係一件好事.

其實你係咪想表達85係死症改唔到?

neoplan720P :

722 :第三點對唔住有堆人會接受唔到..
而家15分鐘一班非繁係差,
不過可以答你cut佢班根本冇意思...

都係個句
請去了解下呢條85做D咩野先好將條85陰乾...

82X做筲箕灣,
做下又未必有所謂,
不過而家先出聲似乎遲左D..

係82X開之前, 我已經講緊類似既plan,i.e. 即係82X 主打 小西灣<-> 筲箕灣; 不過無論點, 老新肯開82X都係一件好事.

其實你係咪想表達85係死症改唔到?

82X..
新巴條線真係怪左D架啦,
不過冇辦法啦.
太古城又行唔到的時候,
咪惟有住咁行囉.


85呢條線,
根本好難再cut班..
你再cut班的時候,
成四個字一班的叫明華大廈班人點等?

neoplan720P :2. 82X
如果回程改入太古城, 出東廊有無轉機?
***********************************
後記:
其實我覺得現時既82X 並唔係一條適合做全日既路線, 始終鰂魚涌、太古<-> 柴灣/小西灣係繁時才有客量保證;

非繁最需要特快既, 我會覺得係小西灣<->筲箕灣, 所以之前我已經建議過82X跟788直出筲箕灣, 鰂魚涌循環掉頭 (來回都經筲箕灣)

82X 回程改入太古城出東廊，車程上可能只係快少少
但我認為吸到既新客未必多，可能同樣做返同一班鰂魚涌太古客
不過就無得執西灣河客，整體客量可能反而少左

至於非繁時
82X未開線時我都有建議過去程加經筲總，多一個客源（for 懶行買送主婦），去鰂魚涌只係慢2-3min，可接受
而回程停南安街+筲總更好，雖然車程會慢左少少，但筲箕灣絕對吸到唔少客

另外，82X 非繁時客量無咁有保證（尤其鰂魚涌一段）
相信班次疏都有一定關係，等得車黎，去太古搭 82 可能差不多時間，變左獨市位唔多
反而我相信做筲箕灣會好做好多
其實可唔可以考慮，82X 上繁做鰂魚涌特快（叫82P），過後時間就做筲箕灣特快？
循環點定於太康街（或再討論），來回程經筲箕灣
因應路程縮短，收費減至 $4.5（或 $4.1），班次加強至 12-13min
相信都吸引到原本 82 小西灣至柴東客

ck38 :

neoplan720P :2. 82X
如果回程改入太古城, 出東廊有無轉機?
***********************************
後記:
其實我覺得現時既82X 並唔係一條適合做全日既路線, 始終鰂魚涌、太古<-> 柴灣/小西灣係繁時才有客量保證;

非繁最需要特快既, 我會覺得係小西灣<->筲箕灣, 所以之前我已經建議過82X跟788直出筲箕灣, 鰂魚涌循環掉頭 (來回都經筲箕灣)

82X 回程改入太古城出東廊，車程上可能只係快少少
但我認為吸到既新客未必多，可能同樣做返同一班鰂魚涌太古客
不過就無得執西灣河客，整體客量可能反而少左

至於非繁時
82X未開線時我都有建議過去程加經筲總，多一個客源（for 懶行買送主婦），去鰂魚涌只係慢2-3min，可接受
而回程停南安街+筲總更好，雖然車程會慢左少少，但筲箕灣絕對吸到唔少客

另外，82X 非繁時客量無咁有保證（尤其鰂魚涌一段）
相信班次疏都有一定關係，等得車黎，去太古搭 82 可能差不多時間，變左獨市位唔多
反而我相信做筲箕灣會好做好多
其實可唔可以考慮，82X 上繁做鰂魚涌特快（叫82P），過後時間就做筲箕灣特快？
循環點定於太康街（或再討論），來回程經筲箕灣
因應路程縮短，收費減至 $4.5（或 $4.1），班次加強至 12-13min
相信都吸引到原本 82 小西灣至柴東客

我都係講個句,
而家你想將個條82X改慢D係唔會有鰂魚涌的區議員支持...(加密到12/13一樣冇意思)
因為對佢地黎講根本冇好處可言...

只可以講新巴開82X的時候太過急..
同埋區議會唔係做太多配合搞到今時今日的局面..

想重組都搞唔到..

8x如果你將落東廊之後個分段改翻$3.6,就同82同價 ($3.1→3.6 , diff : $0.5)
但系加$0.5都唔夠既話就慘啦. 可惜加$0.5只系同82同價. 如果我系筲官筲東學生,照上.

如果貴82少少, $3.8 ($3.1→$3.8 diff. $0.7)
哇. 加左7毫子,比人_____緊架喇可能. 但系對於班學生黎講,比多$0.2唔搭82又點? 想坐既話106 682咪又系照上.

再加? 咁即系港運城個分段架喇啵.
$4 , 貴82 $0.4 加左$0.9
咁可能貪平就唔揀8x架喇.

問題又黎喇. 北角行埋條東廊翻柴灣$4, 翻到柴灣入小西灣又系$4, 你唔好去搶?

8x柴灣唔流水...得既. 成條柴灣道都落客站吧
認真講句,咁做法的確可以唔洗流. 須知鯉魚門公園/大潭道放學時間上客仲多過落客既.

丫仲有啵, "-$2"呢
但系如果全部分段加價, 講緊如果系加$0.2既話, $5.8就要上$6 點搞呢