3004-3601 :睇返自己 po 文, 我係建議將東綫既方式移植至其他路綫
而MM 你指出東綫既模式對車長較方便
我睇唔出有咩矛盾之處

對車長較方便...
哎其實說穿了東鐵開閂門未係車衣女工嚟．．．

只要班車係有路嘅話（地鐵叫清燈），台長關門訊號個燈盒就會deeeeee一聲，同時會有個代表支燈嘅LED著左，呢個時候台長就會扭匙，扭匙之後就會發出dododo嘅聲音提示乘客車門要閂，聽到嘟嘟聲，唔停你至精
同一時間車頭附近（通常響主燈下面，當然都有例外），就會有個叫蝴蝶燈嘅燈盒，呢個燈盒通常會響dododo 1秒之後開始閃>|< 嘅示象，車長見到之後就可以閂門。咁其實車門埋台對黃格之後就開門，有蝴蝶燈就閂門，完全唔需要理會個headway clock嘅時間。Headway clock係俾台長用嘅，車長只係有需要參考同埋留意有無HOLD車咁解。

因為響東鐵，決定架車幾時開，幫列車調時，幾時俾架車閂門完全係由台長負責。咁東鐵大多數車門都係電動車門，夾野嘅時候車長都係習慣等門燈，所以車長見唔到乘客上落其實唔係太大問題。如果有特別情況，台長自然會開PA mic叫司機重開車門，或者過左一段時間未有門燈嘅話，又或者有時夾到袋，個門燈有d異樣嘅話，車長就會主動重開車門

當然「本班列車即將開出」個PA同幾時閂門其實全無關係嘅，呢個PA要播親大大話話都要十幾秒，依家東鐵好多時dwell time 都係得14-20秒到，所以通常都係咁左就順手扭埋匙．．．

不過蝴蝶燈後面都係電膽嚟，會燒嘅。如果燒左又未整得切嘅話就要出動格仔旗俾車長睇，咁唔好彩響旺角東燒嘅呢，就真係要靠PA mic，所以都真係幾麻煩

§※寂寞之子※§ :

pc7892 :
其實佢一開即閂已經唔只幾次
我單係見深水埗,荔枝角站都經常性
有次有個人差啲夾親~
題內話:我本人覺得月台播就會好少少,但佢做到兩樣就兩種播哂

係太古見過幾次d人未上哂車已閂~
做到寧願夾親人先彈門..
都想好多時趕哂d客出入..快快手閂門走!!

其實就唔係，因為電腦無眼嘅
幾年前開始URL 非繁忙時間就會全部engage 晒ATDC
除左自己開門之外，
dwell 時間差唔多elapse晒嘅時候就會自己出DPA，之後閂門
如果一定時間後door loop 未complete佢就會當係夾住左物件，重開=> 播DPA => 閂門
所以你會發覺好多時mod train 係會好一致地響最後一兩下嘟就閂門
電腦無眼嘅問題就係好多時架車遲左，或者個台多客上落都會照閂門，於是未夾人攞，結果要 reopen 就更加晒時間

雖然公司話ATDC係有效確保準時所以先全地鐵裝晒佢....

拿呢個就係ATDC嘅console↓

繁忙時間，或者係其他需要（例如係大時大節埋尖沙咀或者金鐘．．．）車長就可以用圖入面黑色個turning knob cut out左個ATDC，人手開關番車門。
就唔洗話好似隔離iMOM 版話要死咁住個open掣，如果係咁手都斷啦係唔係?
又因為係咁，依家Mod Train 嘅門掣已經比十年前改到面目全非，連個Close 制都冚埋鐵蓋

咁一兩年前LAR Train都有整呢樣野，不過就細分左可以選擇CUT OUT / ATDO / ATDO+ ATDC，咁就可以埋stop mark 之後自己打開門，但係就無自動閂嘅功能，唔駛咁麻煩

至於K-Train同mod train嘅ATDC唔同嘅係，K-Train識得燈清左之後先出DPA再閂門，但係康城好多時係架車唔郁果秒唔清燈，Mod Train就自己閂左門，燈清再start，全部野啱啱好。K車就要等到真係清左燈，人手咁一次DPA，先識得閂門，咁大家知道K車道門5年前改慢左變左今日咁，於是依家就好容易會令到成個會delay