第1部份:城隧篇
1.1 46X支線.
由於現時荃葵巴士線中只有46X前往大圍..每到繁時皆有大量人龍
但荔景區客源比其他區低...另全程客量有不均現象..
建議繁時開設:
46A
顯徑<>愉景新城
路線經過於荃灣眾安街後跟49X.大圍跟46X

初期試客早繁大圍開 下繁荃灣開約15mins一班

主要抽取主線46X及46P車輛
46P,46X調整繁時班次
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1.2 47X支線
主因係現在火炭未有城隧巴士線而小巴客量太高負荷不來
加上透過城隧有效接駁,,方便荃葵青人士
由於下繁轉乘較方便..建議先於下繁試行2班
47P火炭鐵路站->葵盛(東)
開出後跟前82K(加兜山尾街總站)->後跟798->市中心後跟47X
班次 1830 1900
收費$7.9
市中心->葵盛 $7.0

建議249X與46X,47X,48X,49X建立轉乘..增加客源
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第2部份:38
建議往藍田方向繞經興芳路>葵富路>葵涌道返回原線.
主因去程於葵方會有一定數量人下車成為主客源之一..而回程最近都要去到葵興站.甚為不便~
部份人因而改乘MTR..
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第3部份:51
主要因應假日有大量乘客甘往大帽山一帶
荃灣<>郊野公園站一段客量多.而往後大部份路段客量極低
故此開出 51R 荃灣<>荃錦坳(扶輪公園)循環線
荃灣開0800~1130及1600~1800
抽取用車1~2部
51該段間調整班每1小時1班

縮短部份上落山多1次既損耗.
部份車輛能集中接主力客源.提高其聯合班次
建議荃灣站分開2線排隊..51接載往甲龍至錦上路站優先~

收費$7.8(利用R名義抬高收費與51相等)

歡迎討論

回應第一部份
個人認為應該好好善用城隧網路,
既然荃灣已經有 48X 的話, 我自己認為應該好好將你建議 o既 46A 入東北葵就差唔多 ~
荃灣繼續轉車, 東北葵另有新線, 將城隧網路擴大 ~

回應第二部份
而家 38 去藍田唔經葵芳起青山公路已經經常 FULL
再入葵芳的話, 我會擔心 38 負荷唔到,
反建議應該荃灣區快快趣趣搞條東九龍特快全日, 加經葵芳 ~

第三部份 - 冇意見 ~

AVD1 :回應第一部份
個人認為應該好好善用城隧網路,
既然荃灣已經有 48X 的話, 我自己認為應該好好將你建議 o既 46A 入東北葵就差唔多 ~
荃灣繼續轉車, 東北葵另有新線, 將城隧網路擴大 ~

就係而家城隧轉車站等 46X 既大部份都係荃灣客
而 46P 成日都同 46X 拖卡攪到半車客都無

與其係咁倒不如抽車過新線直接做荃灣客
一黎唔駛係城隧等幾班車先上到
二黎可以從 AMS 手上搶回部份乘客

PS:
46P 下繁回程可以考慮改行全段和宜合道
以疏導等候 403 / 403X 既乘客

§※寂寞之子※§ :第3部份:51
建議荃灣站分開2線排隊..51接載往甲龍至錦上路站優先~

分兩條隊排，好容易引起誤會同混淆

車黎到時兩條隊打交都似 ...

248P 收 $6.8 ， 47P 收 $7.9 ?

中環(香港鐵路站)總站. :248P 收 $6.8 ， 47P 收 $7.9 ?

若果 47P 唔上葵盛

改行南橋入青衣就可以收 $7.9

城隧既問題
應該係時間要拖青沙線路落去搞....
若果只係keep住加車加車落去只會越搞越塞

AVD1 :回應第一部份
個人認為應該好好善用城隧網路,
既然荃灣已經有 48X 的話, 我自己認為應該好好將你建議 o既 46A 入東北葵就差唔多 ~
荃灣繼續轉車, 東北葵另有新線, 將城隧網路擴大 ~

回應第二部份
而家 38 去藍田唔經葵芳起青山公路已經經常 FULL
再入葵芳的話, 我會擔心 38 負荷唔到,
反建議應該荃灣區快快趣趣搞條東九龍特快全日, 加經葵芳 ~

第三部份 - 冇意見 ~

主要因為46X好多都係荃灣客轉乘再去大圍.
故此用黎疏散人流~
而東北葵繁時可以一試..但我覺得條P線最好係去沙市

38去葵盛都係接收哂2個地方既客.回程無理由又唔服務~
至於荃觀..真係好難搞..暫時唔係度提及~

MAN A51 :

§※寂寞之子※§ :第3部份:51
建議荃灣站分開2線排隊..51接載往甲龍至錦上路站優先~

分兩條隊排，好容易引起誤會同混淆

車黎到時兩條隊打交都似 ...

原因係怕上大帽山既客打爆架51..
而服務唔到真正需要去甲龍至錦上路既人~

MAN A51 :

中環(香港鐵路站)總站. :248P 收 $6.8 ， 47P 收 $7.9 ?

若果 47P 唔上葵盛

改行南橋入青衣就可以收 $7.9

我諗暫時唔洗去青衣..而且此舉會進1步打擊249X客量~
收$7.9..係我覺得火炭已經出左沙田呢一區..咪收馬鞍山價~
略水都平過小巴la

§※寂寞之子※§ :_______________________________________________________________________________________

第2部份:38
建議往藍田方向繞經興芳路>葵富路>葵涌道返回原線.
主因去程於葵方會有一定數量人下車成為主客源之一..而回程最近都要去到葵興站.甚為不便~
部份人因而改乘MTR..
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38 有車跑先算啦

2110 :

38 有車跑先算啦

我就係諗緊去程同回程比既行車時期都係一樣.
咁出九龍行番同等既路程..應該就唔洗加車.
不過辛苦班司機大佬趕少少~

§※寂寞之子※§ :

2110 :

38 有車跑先算啦

我就係諗緊去程同回程比既行車時期都係一樣.
咁出九龍行番同等既路程..應該就唔洗加車.
不過辛苦班司機大佬趕少少~

唔係掛 , 38 葵康苑停完, 兜完葵芳再入返葵興地鐵站
暈

定係你諗住放棄一個下繁極具戰略價值既葵興地鐵站 ?

2110 :
唔係掛 , 38 葵康苑停完, 兜完葵芳再入返葵興地鐵站
暈

定係你諗住放棄一個下繁極具戰略價值既葵興地鐵站 ?

可唔可以係盛福道轉落黎行葵方先.

§※寂寞之子※§ :

2110 :
唔係掛 , 38 葵康苑停完, 兜完葵芳再入返葵興地鐵站
暈

定係你諗住放棄一個下繁極具戰略價值既葵興地鐵站 ?

可唔可以係盛福道轉落黎行葵方先.

即係要下葵盛圍 , 葵康苑既朋友行落山 ?
雖然對比葵興下繁既盛況, 呢堆客微不足道

個人傾向 38 再分拆
38(A) 東北葵涌(青山公路) <> 黃大仙/觀塘 <> 平田
38(B) 葵盛 <> 葵興(葵涌邨) <> 葵芳 <> 葵涌道 <> 黃大仙/觀塘 (不往平田)

38 根本就唔需要做埋東北葵果份
甚至係要 同 42C 夾份拎車出黎做短線

1.1　認同應該有條線做大圍<>荃灣
1.2　不如搵43P做火炭（不經石門）

Snoopy@J&H :城隧既問題
應該係時間要拖青沙線路落去搞....
若果只係keep住加車加車落去只會越搞越塞

以荃灣+葵涌地形睇，其實行青沙係可以一條線做晒
（例如荃灣+葵涌<>青沙<>大圍一條線，如果經城隧要兩條直線）
但行青沙路程會遠左（昌榮路去美田路，經青沙長約2km）
如果某線改行青沙，城隧又會少左條線俾人轉
所以搞青沙，基乎一定要用新線

ck38 :1.1　認同應該有條線做大圍<>荃灣
1.2　不如搵43P做火炭（不經石門）

其實個人認為 43X/43P 係要郁既一組 , 不過唔係郁入火炭
個人傾向改由科學園開出, 經大學站 , 欣安邨, 錦泰苑 , 富安花園 , 石門, 大埔公路
(會稍後本人既城隧重組建議再討論)

至於火炭 , 43P 固然唔係首選 , 科學園要入火炭但唔入石門 , 可以講係兜路
個人認為可以進一步分拆 48X
48X(A) 火炭 <> 沙田市中心 <> 和宜合道 <> 荃灣地鐵站
48X(B) 禾輋 <> 沙田市中心 <> 象鼻山路 <> 荃灣地鐵站 <> 灣景花園

禾輋去禾宜合道既朋友 , 仲有條叫 40X
去大窩口就有一堆 73X/278X 轉

48X(B) 可以順道為準巨服務 , 減輕 49X 壓力
(不過可能巴士公司收少左, 但大窩口/和宜合道一段一定慳左車)

之後本人會再開文討論

2110 :

ck38 :1.1　認同應該有條線做大圍<>荃灣
1.2　不如搵43P做火炭（不經石門）

至於火炭 , 43P 固然唔係首選 , 科學園要入火炭但唔入石門 , 可以講係兜路
個人認為可以進一步分拆 48X
48X(A) 火炭 <> 沙田市中心 <> 和宜合道 <> 荃灣地鐵站
48X(B) 禾輋 <> 沙田市中心 <> 象鼻山路 <> 荃灣地鐵站 <> 灣景花園

點解科學園入火炭係兜路？
過左沙田IVE就可以轉入火炭路，其實同過兩次河經石門差不多
而我建議用43P係針對樓主建議只開２班

不過，我都會認同可以用48X
但我認為灣景線經和宜合道可能會較好