1. 40x 不經富安花園 同 亞公角街係好建議

但拉 43x 入科學園有乜用?
除左繁時上落班時間 唔見得拉條線入去有乜作為
同埋 43P 272s 個 d 好似都係擺科學園路等夠鐘先入去開車
個度應該無位擺車

如果 43P 有意加車
早上唔係加密 而係加一班車係後面延長服務時間
類似 樓主下繁既建議咁做
0800 好似 0845 巳經入到去
我會建議尾班開 0815 甚至 0820


2. 我之前有建議過行 8 幹既 246x
同樓主唔同係 我建議條 246x 係行做新翠 隆亨 同埋 顯徑客
樓主個條就做 美林 美田 美松
點解我要搞做顯徑呢一邊 都唔將條線加去美田個一帶呢
因為你執得 246x 入去行
46P 同 46S 就無理由有得留低
但要係城隧轉車站轉車既人點算?

所以我會建議做顯徑 新翠呢邊既客
46X 同時保留 預計繁時因應情況班次減至 10 -12 分鐘左右一班
令顯徑 新翠一帶 係有新線直達葵涌 同 荃灣之餘
都仲可以去到城隧轉車站去 246x 去唔到既地方


當然 其實 246x 如果玩得癲 d
仲可以咁玩....
顯徑 至 荃灣 (循環線)
顯徑 > 隆亨 > 新翠 > 海福 > 城隧(上繁不停轉車站) > 象鼻山路 > 蕙荃路 > 西樓角路 > 青山公路東行
> 葵涌道 > 呈祥道 > 青沙公路 > 新翠 > 隆亨 > 顯徑


同時我會建議 46P 取消
46s 加入下繁服務(時間大致跟現 46P 一樣) 繼續繞經美田一帶

總結即係 46x 維持不變 只係繁時班次縮減
新增繁時 246x (plan A來回均經八幹 plan B用大循環方式用八幹返大圍)
另 46s 繁時服務 服務美田一帶


3.48x 實在擁有唔少流水客 不宜大改
如果有意加快回車 我會建議開特別線去輔助 49x
48P 荃灣如心廣場至沙田市中心 循環線
荃灣如心廣場 > 大河道 > 青山公路 > 蕙荃路 > 象鼻山路 > 城隧 > 沙田市中心
> 城隧 > 象鼻山路 > 蕙荃路 > 青山公路 > 大河道 > 荃灣如心廣場


249x 增加日間服務唔見得做得起
青衣客源唔足 新界東覆蓋又唔夠

我會建議 49P 全日
改為 長康 至 沙田市中心 循環線
長康 > 長青 > 美景 > 青衣碼頭 > 楓樹窩路 > 長安 > 青衣北橋 > 德士古道天橋 > 象鼻山路 > 城隧 > 沙田市中心
> 城隧 > 象鼻山路 > 德士古道天橋 > 青衣北橋 > 長安 > 楓樹窩路 > 青衣碼頭 > 美景 > 長青 > 長康
班次 10-20 分鐘一班

49x 經長安 縮至青衣鐵路站
249x 延長至火炭 同時削減客量欠佳班次

246X行青沙未必有太大著數...去荃灣更多餘~

43X唔洗去到科學園la..支持唔到全日~
反之43P可以試下兜大學站.

§※寂寞之子※§ :43X唔洗去到科學園la..支持唔到全日~

等信和白石角個項目完左

應該夠客支持全日

不過係兩三年後既事

MAN A51 :

§※寂寞之子※§ :43X唔洗去到科學園la..支持唔到全日~

等信和白石角個項目完左

應該夠客支持全日

不過係兩三年後既事

個度住幾多人就唔知
不過我覺得不如繁時開 73x 特別班次繞經白石角+科學園
會遠比拉 43x 過去科學園
效益更大同實際

至於 43P 繞經大學站 坐既人都未必多
反正科學園入面都無位擺車
不如索性用大學站做尾站
即上繁 荃灣>...> 石門 > 科學園 > 大學站
下繁 大學站 > 科學園 > 石門 > ... > 荃灣

GTA :不過我覺得不如繁時開 73x 特別班次繞經白石角+科學園
會遠比拉 43x 過去科學園
效益更大同實際

273P 全日 + 經白石角/科學園

諗唔諗得過 ?

MAN A51 :

GTA :不過我覺得不如繁時開 73x 特別班次繞經白石角+科學園
會遠比拉 43x 過去科學園
效益更大同實際

273P 全日 + 經白石角/科學園

諗唔諗得過 ?

可以呀
但要睇返 273P 本身多唔多客

但班區議員唔知肯唔肯
除左城隧去科學園既人
住大埔返科學園既人亦可以多個選擇
不過條線要改到繁時來回...

2110 :果段西沙路嘛 ,最大影響只係頌安邨
不過既然 RDP 開到聲要兜欣安一帶 , 只係順勢而做
科學園/大學方面既客 , 非繁應該多過馬鞍山果一個站既客
順道擴大城隧轉乘既版圖

聽濤呢?
科學園同大學既
開過條新線更好
好過唔知做咩左兜右兜先入到去

更大問題係
43X是否能夠應付繁忙時間的服務?
客量多左,但班次少左

2110 :46X + 新 46P 幫到你
所謂聯合班次可達 4-6 分鐘一班
46x 不嬲都係 2 邊過長 , 拆開出短棍先合乎效益

另外, 海福既朋友可以過對面馬路搭 246x 出葵涌
車程會比而家 46x 更快

相信閣下對46X亦未有充分既了解
再講多次
現時係早繁隆亨都已經可以要企人
甚至可以做到海福飛站
仲要改完後46X最密得7分鐘一班
咁係唔係要人企車頂?

短棍係要拆
但係最大客量既地方反而受唔到惠
咁做咩要拆?

2110 :新 48x 根本唔能夠 cover 哂 49x 既服務範圍
甚至有人講 49x 直插青衣既工作 , 交比 246x<>249x/249x 仲好
唯一要講既係 249x 要經大圍要再處理

我唔相信48X cover唔到千色店一站
而49X唔可以飛去行大河道北

Snoopy@J&H :

2110 :46X + 新 46P 幫到你
所謂聯合班次可達 4-6 分鐘一班
46x 不嬲都係 2 邊過長 , 拆開出短棍先合乎效益

另外, 海福既朋友可以過對面馬路搭 246x 出葵涌
車程會比而家 46x 更快

相信閣下對46X亦未有充分既了解
再講多次
現時係早繁隆亨都已經可以要企人
甚至可以做到海福飛站
仲要改完後46X最密得7分鐘一班
咁係唔係要人企車頂?

短棍係要拆
但係最大客量既地方反而受唔到惠
咁做咩要拆?

一係就 46P 同 46X 都做全日
46P 顯徑 <> 荔景北（不入美田、美松）- 派 8 部車
46X 顯徑 <> 美孚 - 派 14 部車

做聯合班次繁時 4 分一班（各開 8 分）
非繁時 6/7-8 分一班（各開 12/15 分）

美孚 - 荔景一段較少誤點
相信易夾時間攪聯合班次
------------------------------------------------------------

另外 246X 去荃灣其實效用不大
倒不如主力做葵涌（可加大西北、區內線轉乘）

建議路線縮短至葵興鐵路站，一轉連休息 60 分
8 部車改為 6 部車，維持 10 分一班

剩下 2 部改行 46S 象山 <> 美田/美松（循環線）
繁時服務，每 15-20 分一班
可以維持四美 - 城隧轉車站的服務，亦方便象山居民
------------------------------------------------------------

有關 48X, 49X, 249X 重組

現時派車
48X - 18 部
49X/249X - 33 部

建議 48X 分拆為
48X　灣景花園 <> 禾輋（來回直行青公）
主力做流水 + 大窩口/昌榮路 <> 沙田
派車 8 部，全日 10-15 分一班

248X　愉景新城 <> 沙田市中心（48X 原線至千色店跟 49X）
主力做荃灣 <> 沙田
派車 20 部，繁時 3 分一班，非繁時 5-6 分一班

249X　建議同上，派車 6 部，加至 20 分一班

49X　青衣碼頭 <> 廣源（來回經大河道北）
主力做荃灣南/青衣 <> 沙田
派車 17 部，繁時 7-8 分一班，非繁時 12 分一班

大圍方面 , 傾向改為 46X/46P 做哂
而美田方面則改由 48P 處理 , 取消 246X 建議

同一情況 , 流水客當然係要 48P 做哂
49X 本身有車做 249X , 而 249X 延長 估計需要 9 台車做
所以抽水比較多

至於 49X 嘛 , 估計 48X 都係食唔哂
而且冇理由將廣源既朋友去千色店都要轉車
所以都係唔郁佢

總而言之 , 仍然可以 cut 到車 , 主要係大圍方面
(因為本身城隧線係加完又收車一類 , 計埋入去)
-

至於 43X 要再諗 , 不過如果而家又係重疊
而且再改道繞經欣安邨比而家更兜路

2110 :至於 49X 嘛 , 估計 48X 都係食唔哂
而且冇理由將廣源既朋友去千色店都要轉車
所以都係唔郁佢

大河道北加個站，再行落去

Snoopy@J&H :

2110 :果段西沙路嘛 ,最大影響只係頌安邨
不過既然 RDP 開到聲要兜欣安一帶 , 只係順勢而做
科學園/大學方面既客 , 非繁應該多過馬鞍山果一個站既客
順道擴大城隧轉乘既版圖

聽濤呢?
科學園同大學既
開過條新線更好
好過唔知做咩左兜右兜先入到去

更大問題係
43X是否能夠應付繁忙時間的服務?
客量多左,但班次少左

同埋如果樓主應為咁做係得既,就唔會有289k既出現

MAN A51 :

2110 :至於 49X 嘛 , 估計 48X 都係食唔哂
而且冇理由將廣源既朋友去千色店都要轉車
所以都係唔郁佢

大河道北加個站，再行落去

呢個係囉一方法,
不過如果係咁, 行得過去同原本兜路, 我諗時間都係差無幾 ~

MAN A51 :

2110 :至於 49X 嘛 , 估計 48X 都係食唔哂
而且冇理由將廣源既朋友去千色店都要轉車
所以都係唔郁佢

大河道北加個站，再行落去

Main Point 係大西北轉車問題姐
49X 調走大河道北 , 城河東一帶到小瀝源得番 43X/43P 果好少位置轉車容易 d

樓主本身個建議
有部份我係認同，例如40X改路、46X/48X拆線個大方向
但並沒有拆一條全日線做大圍至荃灣感可惜
而有部份我則不認同，例如43X全日遷往科學園、249X全日
我認為現時科學園無需要做全日（雖然全日方便我）
我會prefer做49X多於249X，亦認為廣源無直車到千色店可接受
而249X轉乘47X等路線似乎必要性不大，因現時已有81K轉乘


根據樓主建議及各版友意見，我的意見如下

40X 改道（如樓主建議）
43X 暫不改，但考慮加強 43P 服務及繞經大學站（取代樓主建議）

46X,48X 分拆做下列路線
A : 禾輋至灣景花園（經象鼻山路）
B : 顯徑至灣景花園（經梨木樹、荃錦中心）
C : 顯徑至美孚
P : 美田至荔景北

49X 全日改經大河道北及延長至長青
249X 略略加強服務

2110 :大圍方面 , 傾向改為 46X/46P 做哂
而美田方面則改由 48P 處理 , 取消 246X 建議

同一情況 , 流水客當然係要 48P 做哂
49X 本身有車做 249X , 而 249X 延長 估計需要 9 台車做
所以抽水比較多

至於 49X 嘛 , 估計 48X 都係食唔哂
而且冇理由將廣源既朋友去千色店都要轉車
所以都係唔郁佢

總而言之 , 仍然可以 cut 到車 , 主要係大圍方面
(因為本身城隧線係加完又收車一類 , 計埋入去)
-

至於 43X 要再諗 , 不過如果而家又係重疊
而且再改道繞經欣安邨比而家更兜路

48X食唔食得晒只不過係睇你放幾多野落去
而且當49X可以停大河道既時候
已經可以減少客量過份集中於千色店

城隧既系統就係要轉乘同轉乘
要講既富安花園既朋友去葵涌都要轉車
楊屋道既朋友去沙中都要轉車等等...